生於經典、馳於樂趣!六速手排Toyota GR Supra麗寶賽道短暫體驗

六速手排Toyota GR Supra 3.0T Premium MT首度在台公開亮相,並在麗寶國際賽車場進行動態試駕。 記者張振群/攝影
六速手排Toyota GR Supra 3.0T Premium MT首度在台公開亮相,並在麗寶國際賽車場進行動態試駕。 記者張振群/攝影

於70年代誕生並風行至90年代末的Toyota Supra,不僅是品牌無可取代的經典雙門性能跑車,2019年全新第五代Supra重生之後,更是再度點燃Toyota性能之火。不過當時為了要適應大眾市場,全新Toyota GR Supra以自排變速系統為主力,在經歷3年多的銷售時間,終於在今年4月追加手排版本並導入台灣銷售。

Toyota GR Supra問世3年多的之後,終於在今年4月追加手排版本並於日...
Toyota GR Supra問世3年多的之後,終於在今年4月追加手排版本並於日前導入台灣銷售。 記者張振群/攝影

Toyota總代理和泰汽車為讓消費者對Toyota GAZOO Racing有更深認識,特地選在台中麗寶國際賽車場舉辦「Toyota GAZOO Racing Fan Festival」體驗活動,不僅找來GR Yaris總工程師齋藤尚彥、全日本拉力賽冠軍勝田範彦、現役賽車手大嶋和也出席本次活動,還直接提供Toyota GR Supra 3.0T Premium MT下場感受。

「Toyota GAZOO Racing Fan Festival」活動找來GR...
「Toyota GAZOO Racing Fan Festival」活動找來GR Yaris總工程師齋藤尚彥、全日本拉力賽冠軍勝田範彦以及現役賽車手大嶋和也,更直接提供Toyota GR Supra 3.0T Premium MT下場感受。 記者張振群/攝影

事實上Toyota GR Supra 3.0T Premium MT不只是換上手排變速系統這麼簡單,因為已經問世3年多的Toyota GR Supra,也正由這次手排車型登場順勢改進部分細節,使車輛不僅路感更好、轉向更犀利,同時還有更高的可控性。最特別的是,這具專為Toyota GR Supra開發的iMT手排變速箱,還使車身重量減輕20kg。

Toyota GR Supra 3.0T Premium MT不只是換上手排變速...
Toyota GR Supra 3.0T Premium MT不只是換上手排變速系統這麼簡單,這具專屬開發的iMT六速手排變速箱,還使車身重量減輕20kg。 記者張振群/攝影

從基本數據來看,Toyota GR Supra 3.0T Premium MT與自排車型相同搭載3.0L直列六缸渦輪增壓引擎,也具備一樣的340ps最大馬力與51.0kgm峰值扭力輸出。不過手排與自排變速系統的齒比設定差異,加上終傳比縮短至3.46,使Toyota GR Supra 3.0T Premium MT無論起步或再加速等,推進力道都比自排還要有感。

Toyota GR Supra 3.0T Premium MT與自排車型相同搭載...
Toyota GR Supra 3.0T Premium MT與自排車型相同搭載3.0L直列六缸渦輪增壓引擎,具備一樣的340ps最大馬力與51.0kgm峰值扭力輸出。 記者張振群/攝影
但因為手排與自排變速系統的齒比差異,加上終傳比縮短至3.46,使Toyota G...
但因為手排與自排變速系統的齒比差異,加上終傳比縮短至3.46,使Toyota GR Supra 3.0T Premium MT無論起步或再加速等,推進力道都比自排還要有感。 記者張振群/攝影

雖然在台中麗寶國際賽道體驗Toyota GR Supra 3.0T Premium MT的圈數只有三圈,但與自排車型的差異卻是相當鮮明,完全讓駕駛意猶未盡,想要一開再開不斷挑戰賽道最快速度。值得一提的是,Toyota GR Supra 3.0T Premium MT的離合腳踏行程雖然較長,但接合甜蜜點好找,就算是首次駕駛也能迅速上手。

Toyota GR Supra 3.0T Premium MT的離合腳踏行程雖然...
Toyota GR Supra 3.0T Premium MT的離合腳踏行程雖然較長,但接合甜蜜點好找,就算是首次駕駛也能迅速上手。 記者張振群/攝影

較令人印象深刻的地方,則是Toyota GR Supra 3.0T Premium MT排檔座高度相當符合人體工學,且排檔頭握感佳又好掌握,加上短捷的換檔行程,從2檔開始升上3、4、5等檔位,都非常直接、清晰。只是台中麗寶國際賽道終究是個低速灣較多的設定,除了大直線之外,許多彎角利用3檔就已經足夠使喚動力。

Toyota GR Supra 3.0T Premium MT排檔座高度相當符合...
Toyota GR Supra 3.0T Premium MT排檔座高度相當符合人體工學,排檔頭握感佳又好掌握,加上短捷的換檔行程,從2檔開始升上3、4、5等檔位,都非常直接、清晰。 記者張振群/攝影
台中麗寶國際賽道是個低速灣較多的設定,所以除了大直線,許多彎角利用3檔就已經足夠...
台中麗寶國際賽道是個低速灣較多的設定,所以除了大直線,許多彎角利用3檔就已經足夠使喚動力。 記者張振群/攝影

或許有人會說,控制引擎轉速、進檔和退檔等動作,現在自排都做得到,為何還需要手排Toyota GR Supra 3.0T Premium MT?主要差異在於不同齒比設定下,入彎前若在轉速不佳的檔位,出彎時就有可能被渦輪引擎的瞬間低扭影響整體平衡。這時手排變速系統就有更細膩的控制優勢,能在進彎、出彎時劃出最順的路線。

手排變速系統擁有更細膩的控制優勢,可以讓Toyota GR Supra 3.0T...
手排變速系統擁有更細膩的控制優勢,可以讓Toyota GR Supra 3.0T Premium MT於進彎、出彎時劃出最順的路線。 記者張振群/攝影

Toyota GR Supra本身就是為樂趣而生的車款,這次除了增加手排變速箱選項,還針對AVS可變阻尼避震控制、襯套以及底盤控制系統等加以提升改進,使Toyota GR Supra的駕馭回饋感更為強烈,彎中車頭的指性向不僅十分清晰,反應迅速的懸吊系統更能在左、右連續彎角中保持車輛絕佳穩定性。

Toyota GR Supra除了增加手排變速箱選項,還針對AVS可變阻尼避震控...
Toyota GR Supra除了增加手排變速箱選項,還針對AVS可變阻尼避震控制、襯套以及底盤控制系統等加以提升改進,使Toyota GR Supra的駕馭回饋感更為強烈。 記者張振群/攝影

雖然Toyota GR Supra 3.0T Premium MT賽道體驗只有三圈,卻能感受電控系統賦予車輛優異的平衡,在防護駕駛系統(VSC、TRC、ACA等)以及電子後軸限滑差速器輔助下,讓駕駛能盡情地換檔、彈射離合器,免擔心後軸會容易出現不安地躁動。反之,若將防護駕駛系統都關閉,相信一定會有更直接又挑戰性十足的操駕回饋。

在防護駕駛系統(VSC、TRC、ACA等)以及電子後軸限滑差速器輔助下,讓駕駛能...
在防護駕駛系統(VSC、TRC、ACA等)以及電子後軸限滑差速器輔助下,讓駕駛能盡情地換檔、彈射離合器,免擔心後軸會容易出現不安地躁動。 記者張振群/攝影

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