TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival難能可貴的GR Yaris拉力賽車體驗與GRMN Yaris的近距離接觸

TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival首次在台登場。 圖/和泰汽車提供

在今年首次舉辦的TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival,在第一天的媒體日上,大家都知道重點絕對是放在GR Supra手排車型的登台。不過總代理和泰汽車相當有誠意,直接從日本空運來台頂級性能旗艦GRMN Yaris、GR Yaris全日本拉力賽車,並請來GRYaris總工程師-齋藤尚彥,車手勝田範彦與大嶋和也來與大家分享開發歷程,並體驗這些車款的魅力。

Toyota GR Supra手排車型也一併在此登場。 記者趙駿宏/攝影
Toyota GR Supra手排車型也一併在此登場。 記者趙駿宏/攝影

左起GRYaris總工程師齋藤尚彥,勝田範彦選手、大嶋和也選手。 圖/和泰汽車提供
左起GRYaris總工程師齋藤尚彥,勝田範彦選手、大嶋和也選手。 圖/和泰汽車提供

GRMN Yaris作為GR品牌最頂尖的旗艦車款,僅在日本限量500台,是社長豐田章男與GR開發團隊吸取賽事經驗後嘔心瀝血的傑作,可說是集技術與賽事大成的性能車款。

Toyota GRMN Yaris。 記者趙駿宏/攝影
Toyota GRMN Yaris。 記者趙駿宏/攝影

本次來台展示的為GRMN Yaris Circuit Package和目前已導入台灣販售的GR Yaris有幾點經過強化:

1.車體增加545個焊點,引擎蓋、車頂和尾翼都使用編織碳纖維,並有GRMN專屬空力套件。

2.GRMN專屬Bilstein避震器、GRMN專屬BBS鋁圈、235/40 R18 Yokohama Advan A052輪胎

3.最大扭力由37.7kg-m提升至39.8kg-m,最大馬力依舊為272ps

4.強化後的離合器與密齒比六速手排變速箱(變更1、3、5檔及終傳比)、機械式LSD

5.移除後座輕量化、車身強化拉桿、GRMN專屬Recaro賽車統椅、GRMN專屬儀表板

Toyota GRMN Yaris。 記者趙駿宏/攝影
Toyota GRMN Yaris。 記者趙駿宏/攝影

GRMN是GR品牌裡最頂尖的限量旗艦性能車款。 記者趙駿宏/攝影
GRMN是GR品牌裡最頂尖的限量旗艦性能車款。 記者趙駿宏/攝影

而另一輛GR Yaris拉力賽車,則是專為全日本拉力賽(JRCA)所打造,可以看到這輛掛著名古屋車牌的拉力賽車,車高與一般市售車或是場地賽車截然不同,為了應付拉力賽的惡劣路況,懸吊行程加長肯定是必要條件,輪胎也是使用專門的胎款,輪拱後方也有標誌性的擋泥板,車頂的進氣口與大尾翼也都是純種競技廠車的標準配備。

Toyota GR Yaris全日本拉力賽車。 記者趙駿宏/攝影
Toyota GR Yaris全日本拉力賽車。 記者趙駿宏/攝影

當然,都請來了現役車手和車款,不免俗的需要一圈Hot Lap才能過過癮,不過較可惜的是這次媒體是分組體驗車款,僅能在GRMN Yaris 和GR Yaris拉力賽車中選一款體驗,而我則是被分配到GR Yaris拉力賽車進行僅此一圈的Hot Lap體驗。由於這輛是真實的比賽車款,因此原廠嚴格禁止在車內拍攝任何方向盤和儀表板上的按鈕以及Data數據。

由此可見拉力賽車與一般市售車的懸吊高度差異。 記者趙駿宏/攝影
由此可見拉力賽車與一般市售車的懸吊高度差異。 記者趙駿宏/攝影

在上車前心想,Lexus RC F GT3賽車都體驗過了,這輛GR Yaris拉力賽車應該不會有什麼太大的驚喜吧?不過在和勝田範彦車手打過照面後,他輕輕一抹微笑,足以顯現案情並不單純。

勝田範彦不僅是GR Yaris開發車手之一,還現役日本拉力賽車手,9屆拉力賽冠軍。 記者趙駿宏/攝影
勝田範彦不僅是GR Yaris開發車手之一,還現役日本拉力賽車手,9屆拉力賽冠軍。 記者趙駿宏/攝影

勝田範彦不僅是GR Yaris開發車手之一,還現役日本拉力賽車手,9屆拉力賽冠軍,父親勝田照夫、兒子勝田貴元都是WRC的車手,原來是拉力賽家族啊!說時遲那時快,就在要進麗寶賽車場第一個右彎時,變速箱一降檔,車手方向盤往左打,等等……不是右彎嗎?只見勝田選手熟練的反打方向盤,整輛車90度打橫,車頭面向的不是前方而是彎心,以拉力賽式的甩尾通過第一彎,而接下來麗寶每一個彎都是如此,在車上時腦中不斷浮現「這些車手真的是太強大了」的字句。

勝田範彦選手在麗寶賽車場駕駛GR Yaris拉力賽車都是橫著開。 圖/和泰汽車提供
勝田範彦選手在麗寶賽車場駕駛GR Yaris拉力賽車都是橫著開。 圖/和泰汽車提供

勝田範彦選手讓大家體驗何謂頂尖的拉力賽車。 圖/和泰汽車提供
勝田範彦選手讓大家體驗何謂頂尖的拉力賽車。 圖/和泰汽車提供

相比之下,另一項體驗活動GR86金卡納就略顯小兒科了一點,不過原廠也表示,主要是是為了第二天讓車主體驗GR86整體的懸吊支撐性、車體剛性的增強以及低轉扭力的提升,以簡單的直線煞停、高速過彎以及加速繞錐組成賽道,若賽道太複雜可能會喪失了體驗的目的。

GR86金卡納體驗活動。 記者趙駿宏/攝影
GR86金卡納體驗活動。 記者趙駿宏/攝影

到活動結束尾聲,原廠還特別商請大嶋和也選手,駕駛純原廠的GRMN Yaris來挑戰麗寶賽道23彎的單圈成績,在賽道溫度較冷的情況下做出1分58秒的成績,相比台灣GR Yaris原廠最快都在兩分初的的成績,GRMN Yaris的實力可說是更上層樓,大嶋選手也表示如果再讓他多練習幾次,做到1分56秒應該不是問題。

大嶋和也選手開著GRMN Yaris挑戰麗寶單圈紀錄。 圖/和泰汽車提供
大嶋和也選手開著GRMN Yaris挑戰麗寶單圈紀錄。 圖/和泰汽車提供

最終大嶋和也選手開著GRMN Yaris做出1分58秒的成績。 記者趙駿宏/攝影
最終大嶋和也選手開著GRMN Yaris做出1分58秒的成績。 記者趙駿宏/攝影

最後,不免俗還是是得以華麗的甩尾表演作為一天體驗的結束。這次將GRMN Yaris、GR Yaris全日本拉力賽車和GRYaris總工程師-齋藤尚彥,勝田範彦與大嶋和也車手一併從日本請過來,可見Toyota在對於GAZOO Racing性能車款以及操駕樂趣的推廣也不會將台灣置之度外,讓台灣消費也能夠享受純正日式性能操控的魅力。

(左)大嶋和也選手 (右)勝田範彦選手。 記者趙駿宏/攝影
(左)大嶋和也選手 (右)勝田範彦選手。 記者趙駿宏/攝影

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