擁抱電能趨勢Kia EV6 Air增程版環島體驗 改變出遊習慣也能很輕鬆
作為Kia品牌邁向電動化的主力車款，EV6在世界各地都佳評如潮，台灣國內今年導入後500輛配額也全數售罄，由此可見EV6的魅力。這次受Kia台灣總代理森那美起亞之邀，參與EV6兩天環島試駕活動，體驗Kia EV6在長途旅遊下的能耐，看看EV6在實際環島的路上，到底需要充幾次電，充電的時間又需要耗費多久呢？
本次環島體驗的車輛為Kia EV6 Air增程版。當然，由於是試駕活動，與另一家媒體同業三人一車，上午8點，自內湖的華城EVALUE出發，這次設定的路線是走東部接台11線再回到台9線後直達墾丁H會館為第一天的落腳點。
由於是往東部出發，在充電站的數量上，要比西部路線少得許多，因此先搜尋好充電站位置，是現今使用電動車長途旅遊的必備行前作業，才能避免沒電或者離充電站里程過遠的窘境。不過在Kia EV6 Air增程版有著WLTC里程560公里的續行助威下，說不定我們真的能直衝墾丁不用充電。
出發時先確定一下EV6儀表上的數據，電池電量99%在Eco模式下可行駛里程為486公里，接著便直接從內湖上高速公路，接國道1號往墾丁出發。
在塞滿三人行李，又乘坐著三位成年人的情況下，EV6 Air增程版使用77.4kWh的電池，後置單馬達可輸出229hp/35.7kgm動力，在駕駛上絲毫不會有任何重拖與覺得加速力道不夠的情況，但此行我們主要是要體驗長途旅遊的續航力，若是不好好控制右腳常常大腳油門(電門?)，那麼耗電的速度也會讓你十分有感。
然而，以往我們開燃油車的習慣會認為，定速巡航時會最省油，但到了電動車上，使用跟車與巡航系統雖然輕鬆，卻不完全是最省電的辦法，善用方向盤上智慧動能再生制動系統，(有Auto、LV0～3及Max i-PEDAL模式)，以及適當的滑行才是能延長行駛里程的小撇步。也因此我們在這趟路上全數都由自己的黃金右腳控制，並照著各路段的最高速限來行駛，來確保我們能在最充足的情況下到達目的地。
時間來到了12點30分，我們來到預定的中繼站，台11線上靜浦北回歸線界標，此時儀錶板上的電量顯示為64%，行駛了229.2公里，剩餘行駛里程為294公里，平均電耗為8.06km/kWh(儀錶板顯示12.4kWh/100km，可自行切換單位)在中途沒有遇到車流回堵的狀況下，EV6目前的行駛效率算非常出色。
稍作休息後，繼續沿著台11線往南走，中途經過了著名的東河包子也勢必要買個幾顆在車上品嘗，此刻離我們的目的地墾丁H會館也愈來愈近，在過了台東市到台9線南迴公路後，高低起伏的海岸線與長下坡，和最後屏東那段山路也讓EV6有更多的回充機會，雖然一路上只依50-70不等的道路最高速限行駛，常常需要讓車或被超車(顯現出速限的不合理)，總體來講，這樣寧靜的悠遊在山海之間的感覺是相當舒適。
最終，在下午的4點52分，在不充電的情況下成功抵達了墾丁H會館，此時我們已經行駛了419.1公里，令人意外的是電池電量居然還有32%之多，可行駛里程也還有161公里，平均電耗也來到了8.2km/kWh的優異數字。由此可知，在不刻意加減速，全程在規定速限內，使用Kia EV6 Air增程版從台北走東部前往墾丁基本上是綽綽有餘的。
在經過一晚的休息過後，我們刻意讓EV6不在夜晚時充電，維持著32%的電量北返，看了看剩餘里程與充電站的位置，決定前往剛開幕的U-POWER台南裕農站充電，距離約124公里。不過才剛踏上高速公路沒多久，就能明顯感覺得到電動車在高速路段的電耗是較差的，這點反而與油車的特系相反。果不其然，我們才剛下交流道到沒多久，車輛就跳出了10%低電量警示，剩餘里程54公里，但仍然足夠抵達充電站。
相當幸運，正中午在U-POWER台南裕農站僅有我們一輛車，U-POWER台南配有兩座360 kW能源櫃，提供2支 CCS1、4支CCS2充電格，且CCS1是500A和200A超高速充電各一支，我們的Kia EV6選擇了500A的充電使用。
在電量低於10%的狀況下Kia EV6主打的便是擁有超高速充電的能力，搭載800V高壓電池系統，只需18分鐘便能將電量從10%充至80%。果不其然，我們最終花了21分10秒就將EV6電池從10%充至74%，費用為479元。至於為什麼沒能達到80%呢？因為在充電最後階段，U-POWER的充電系統跳出了系統維護中的警示，導致整座充電站有一小段時間都無法使用，也因此功率在最後有稍微減弱，但依舊能充至74%電量已是在水準之上。這也考驗了未來電動車普及後，各個充電站危機或故障排除的速度。
由於第二天幾乎都在高速公路上度過，因此電耗效率也沒有第一天來的好，到新竹時僅剩18%電力，為了保險起見，我們在U-POWER新竹慈祥站再次進行充電，同樣使用500A超高速充電，充電時間5分33秒，共162元。這樣的電量就足夠我們盡情地開回台北內湖。最終以充兩次電共花費26分43秒付出了641元，結束這一次十分緊湊的環島體驗。
經過了這次與Kia EV6兩天的相處過後，似乎也已經消除不少自己對於電動車的里程焦慮問題，不僅產品本身的電耗和充電效率十分出色，各車廠與民間單位在這幾年也都在加緊腳步設置超充站，將以往動輒半小時以上的充電時間縮段至15-20分鐘，在充電便利性提升的前提下，未來電動車在路上的能見度增加也是顯而易見的情況。若要說這趟旅程中有什麼值得挑剔的地方，或許就是EV6的副駕與後座的腰靠稍嫌突出了點，無法採用更輕鬆的坐姿享受旅程吧。
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