電動車老兵的最後光輝時刻 Nissan Leaf長程勁化版試駕

在眼前電動車百花齊放的時代，電動車雖然還是具備一定門檻，但已經不算是難以見到的稀罕車款，但如果將時間倒退到10年以前，那時候的量產電動車還在萌芽階段，當時的一哥無疑是本篇試駕車款Nissan Leaf莫屬。在競爭對手勢力越來越龐大之際，Nissan Leaf的階段性任務似乎已經將交給Nissan Ariya等全新品牌純電戰略車，但老兵在最後時刻仍不輕易離開戰場，全新年式透過新增長程勁化版，並將入手門檻更為降低，迎接最後的光輝時刻。

從2010年推出第一代車型以來，Nissan Leaf堪稱是21世紀初全球最受歡迎的電動車，第一代車型雖然當時也曾導入台灣市場，但那時候台灣電動車發展還屬於萌芽階段，因此能見度並不高，而第二代車型則因為後續疫情及晶片短缺影響生產，更曾有一大段時間是無車可賣狀態，因此在台灣仍屬於稀有車款。

第二代Nissan Leaf在外型上依然維持標準C-Segment房車的尺碼，雖然整體造型設計沒有新世代電動車那種科幻感或顯眼的前衛設計，但正如同它的定位，希望能夠扮演無痛銜接燃油車的第一台電動車，中規中矩的外型下有著極為流線的設計。

其中，電動車相當重視的空氣力學表現更是同級名列前茅，空氣阻力僅0.28Cd，即便是新世代的Hyundai Ioniq5也略遜一籌。其中，平整化的底盤設計是第二代Leaf能夠擁有較佳空氣力學的關鍵之一，該設計可以平衡車尾空氣的流動，避免產生干擾的氣旋。

新年式車型延續V-motion家族設計語彙，水箱護罩則更換為黑化設計，並首度換上NISSAN新世代廠徽，LED頭燈及懸浮迴力鏢造型日行燈的配置，雖然不搶眼但卻很耐看。車側則換上全新17吋六爪式電馭鋁圈，搭配原有2-Tone的懸浮車頂設計；車尾則以V型的LED尾燈搭配尾門及後葉子板的削切設計，搭配符合空氣力學設計的擾流板，除了強化空氣導流效果外，在外型上也顯得獨特。

內裝部份還是延續過往接近燃油車的風格，內裝採用硬質塑膠、皮革及縫線設計，新年式則升級高質感皮椅，附前/後加熱座椅功能，更符合台灣消費者的喜好，同時座椅不論發泡棉或是軟硬度也有Nissan一貫的舒適沙發感，整體而言絕對是加分的。座艙前方滑翔翼造型設計擴大視野，音響、冷氣出風口及操作面板則符合人體工學。

儀錶板仍是採用7吋多功能LED螢幕，可顯示各項主被動安全設定及電力里程相關資訊，新年式依然缺少中文化介面；中控台配備8吋彩色懸浮觸控螢幕，使用起來頗容易上手，另外也整合Android auto和Apple Carplay連接功能，提供更便利的需求。皮革包覆的D形運動化方向盤不論是視覺感受或是手感都相當優異。

電動車的一大特色自然是空間表現，Leaf擁有2700mm的軸距表現，搭配上不俗的車室內部空間，具備標準家庭房車的寬敞舒適，唯一稍嫌可惜之處是後座沒有冷氣出風口，行李箱容量則提供435L的表現，以中型掀背車而言已經算是不錯，另外也可透過後座椅傾倒提供更進一步的載物機能。

Leaf最大的特色莫過於是安全，此安全並非主被動安全科技，而是電動車本身的耐用程度及電池的品質等，從第一代車型開始販售後，就從來沒有發生嚴重的電池故障，這樣的品質也延續到第二代產品，並有著嚴格的電池測試規劃，讓產品推出至今始終維持相當成熟的穩定度。

另外，Nissan Leaf搭載NISSAN INTELLIGENT MOBILITY全方位智行科技，擁有完整的行車安全配備，包含IEB防追撞緊急煞車系統、ICC智慧型定速控制系統、LDP車道偏離預防系統、AVM環景影像行車輔助、BSW盲點警示系統及RCTA後方車側警示系統，但相較新世代車款而言，這些安全科技並不罕見，Leaf也並未提供Level 2的半自動駕駛功能，是稍嫌可惜的部分。

值得一提的是Leaf的球狀變速箱，除了造型頗為有趣特殊外，使用起來需要一些時間來適應，另外駕馭部分還提供D模式、B模式、ECO模式以及B+ECO模式，D模式踏板反應能力最好，性能表現最佳，而其他模式則會減少電力消耗，增加續航力表現。

另外，Leaf還配備e-Pedal油門煞車整合控制系統，是世界上第一款配備保持和停止功能的全方位單一踏板。只要啟動該功能後，當右腳鬆開電門後，就可以感受到明顯的擋煞效果，在踏板完全放開後便能呈現完全靜止狀態，即使是上坡也能完全停下來。只要運用習慣，幾乎可以在多數情境下，取代煞車踏板的使用，除了讓駕駛人不須頻繁交替踩電門及煞車踏板外，更可以減少煞車來令片的磨損。只有在車速過快、煞車距離較短以及突然有車款插入時，才需要使用煞車。

另外新年式Leaf的最大賣點自然是推出長程勁化版規格，搭載62kWh容量的鋰電池模組，在前軸配置了一顆永磁同步馬達，相較2022年以前販售之LEAF提升50%電池容量，最大馬力提升45%可輸出214hp及34.68kg-m最大扭力，同時續航力亦提升48%可達最高續航里程463公里(依NEDC測試標準)，售價更是比過往更親民，只要139萬元即可入手，整體賣相確實比過往更具競爭力。

Leaf長程勁化版的試駕感受大致上維持過往Leaf這台國民電動車該有的樣貌，升級後的動能依然充沛但並不難搞，雖然少了點猛暴的貼背感，但電動車特有的輕快有勁仍相當吸引人，最適合它的主場依然是市區代步，高速表現也不落人後，而且新增的里程讓人相當有感，有助於減少跨縣市通勤可能產生的里程焦慮，整體而言更適合不同型態的駕駛人使用。

懸吊仍採用前麥花臣、後扭力桿附前後防傾桿的配置，搭配上低重心的底盤設定，在一般市區代步擁有相當沉穩又舒適的表現，但受到車重的影響，如果是山區路段的連續彎道時，側傾感受會較為明顯，整體舒適度也會打折，定位上還是著重家庭使用或代步需求。

另一個電動車在意的重點，自然是充電便利性及後勤服務，全新2023年式NISSAN LEAF提供8年或16萬公里鋰電池容電量保固，並適用於全台超過1千座公共充電站點，讓車主安心駕馭無後顧之憂。在銷售、保養、維修方面，全台設有68間營業據點與23間服務廠提供售後服務。

但就充電規格部分，Leaf依然使用CHAdeMO快充，這樣的充電規格在台灣本來就不算相當豐富的充電站之中，可說是更顯得少數，無論站點數量或充電速度都比不上當前主流的CCS1與CCS2少，這點確實較為不便，當對於日常通勤族而言可能每天的SAE J1772慢充就可以滿足，但如果是要跨縣市的長途通勤，除了最好先確認電量狀況，另外可能也要明確先找到中間的補電地點，才會是比較放心的情況。

以目前Leaf的定位而言，確實已經進入產品生涯末期，但其安全、穩定而且更貼近燃油車的使用型態，仍是當前不錯的代步電動車，加上續航里程增加、價位也同步下修之後，確實賣相更好，但這樣的改變到底是否足以應對瞬息萬變的電動車市場，最終還是要看市場的接受度。