電動車老兵的最後光輝時刻 Nissan Leaf長程勁化版試駕

NISSAN Leaf長程勁化版,建議售價139萬元。 記者陳威任/攝影
NISSAN Leaf長程勁化版,建議售價139萬元。 記者陳威任/攝影

在眼前電動車百花齊放的時代,電動車雖然還是具備一定門檻,但已經不算是難以見到的稀罕車款,但如果將時間倒退到10年以前,那時候的量產電動車還在萌芽階段,當時的一哥無疑是本篇試駕車款Nissan Leaf莫屬。在競爭對手勢力越來越龐大之際,Nissan Leaf的階段性任務似乎已經將交給Nissan Ariya等全新品牌純電戰略車,但老兵在最後時刻仍不輕易離開戰場,全新年式透過新增長程勁化版,並將入手門檻更為降低,迎接最後的光輝時刻。

從2010年推出第一代車型以來,Nissan Leaf堪稱是21世紀初全球最受歡迎的電動車,第一代車型雖然當時也曾導入台灣市場,但那時候台灣電動車發展還屬於萌芽階段,因此能見度並不高,而第二代車型則因為後續疫情及晶片短缺影響生產,更曾有一大段時間是無車可賣狀態,因此在台灣仍屬於稀有車款。

第二代Nissan Leaf在外型上依然維持標準C-Segment房車的尺碼,雖然整體造型設計沒有新世代電動車那種科幻感或顯眼的前衛設計,但正如同它的定位,希望能夠扮演無痛銜接燃油車的第一台電動車,中規中矩的外型下有著極為流線的設計。

Nissan Leaf依然是相當科技化的電動車先驅。 記者陳威任/攝影
Nissan Leaf依然是相當科技化的電動車先驅。 記者陳威任/攝影

其中,電動車相當重視的空氣力學表現更是同級名列前茅,空氣阻力僅0.28Cd,即便是新世代的Hyundai Ioniq5也略遜一籌。其中,平整化的底盤設計是第二代Leaf能夠擁有較佳空氣力學的關鍵之一,該設計可以平衡車尾空氣的流動,避免產生干擾的氣旋。

Nissan Leaf擁有相當好的風阻係數。 記者陳威任/攝影
Nissan Leaf擁有相當好的風阻係數。 記者陳威任/攝影

新年式車型延續V-motion家族設計語彙,水箱護罩則更換為黑化設計,並首度換上NISSAN新世代廠徽,LED頭燈及懸浮迴力鏢造型日行燈的配置,雖然不搶眼但卻很耐看。車側則換上全新17吋六爪式電馭鋁圈,搭配原有2-Tone的懸浮車頂設計;車尾則以V型的LED尾燈搭配尾門及後葉子板的削切設計,搭配符合空氣力學設計的擾流板,除了強化空氣導流效果外,在外型上也顯得獨特。

Nissan Leaf新年式車型水箱護罩更換為黑化設計,並首度換上NISSAN新...
Nissan Leaf新年式車型水箱護罩更換為黑化設計,並首度換上NISSAN新世代廠徽。 記者陳威任/攝影
LED頭燈及懸浮迴力鏢造型日行燈的配置。 記者陳威任/攝影
LED頭燈及懸浮迴力鏢造型日行燈的配置。 記者陳威任/攝影
17吋六爪式電馭鋁圈。 記者陳威任/攝影
17吋六爪式電馭鋁圈。 記者陳威任/攝影
車尾則以V型的LED尾燈搭配尾門及後葉子板的削切設計。 記者陳威任/攝影
車尾則以V型的LED尾燈搭配尾門及後葉子板的削切設計。 記者陳威任/攝影

內裝部份還是延續過往接近燃油車的風格,內裝採用硬質塑膠、皮革及縫線設計,新年式則升級高質感皮椅,附前/後加熱座椅功能,更符合台灣消費者的喜好,同時座椅不論發泡棉或是軟硬度也有Nissan一貫的舒適沙發感,整體而言絕對是加分的。座艙前方滑翔翼造型設計擴大視野,音響、冷氣出風口及操作面板則符合人體工學。

內裝部分呈現簡潔又不失實用性。 記者陳威任/攝影
內裝部分呈現簡潔又不失實用性。 記者陳威任/攝影
座椅不論發泡棉或是軟硬度也有Nissan一貫的舒適沙發感。 記者陳威任/攝影
座椅不論發泡棉或是軟硬度也有Nissan一貫的舒適沙發感。 記者陳威任/攝影

儀錶板仍是採用7吋多功能LED螢幕,可顯示各項主被動安全設定及電力里程相關資訊,新年式依然缺少中文化介面;中控台配備8吋彩色懸浮觸控螢幕,使用起來頗容易上手,另外也整合Android auto和Apple Carplay連接功能,提供更便利的需求。皮革包覆的D形運動化方向盤不論是視覺感受或是手感都相當優異。

7吋多功能LED螢幕仍缺少中文化介面。 記者陳威任/攝影
7吋多功能LED螢幕仍缺少中文化介面。 記者陳威任/攝影
8吋彩色懸浮觸控螢幕整合Android auto和Apple Carplay連接...
8吋彩色懸浮觸控螢幕整合Android auto和Apple Carplay連接功能。 記者陳威任/攝影
皮革包覆的D形運動化方向盤不論是視覺感受或是手感都相當優異。 記者陳威任/攝影
皮革包覆的D形運動化方向盤不論是視覺感受或是手感都相當優異。 記者陳威任/攝影

電動車的一大特色自然是空間表現,Leaf擁有2700mm的軸距表現,搭配上不俗的車室內部空間,具備標準家庭房車的寬敞舒適,唯一稍嫌可惜之處是後座沒有冷氣出風口,行李箱容量則提供435L的表現,以中型掀背車而言已經算是不錯,另外也可透過後座椅傾倒提供更進一步的載物機能。

後座座椅舒適且寬敞。 記者陳威任/攝影
後座座椅舒適且寬敞。 記者陳威任/攝影
行李箱容量則提供435L的表現。 記者陳威任/攝影
行李箱容量則提供435L的表現。 記者陳威任/攝影

Leaf最大的特色莫過於是安全,此安全並非主被動安全科技,而是電動車本身的耐用程度及電池的品質等,從第一代車型開始販售後,就從來沒有發生嚴重的電池故障,這樣的品質也延續到第二代產品,並有著嚴格的電池測試規劃,讓產品推出至今始終維持相當成熟的穩定度。

Leaf是相當經典的量產電動車。 記者陳威任/攝影
Leaf是相當經典的量產電動車。 記者陳威任/攝影

另外,Nissan Leaf搭載NISSAN INTELLIGENT MOBILITY全方位智行科技,擁有完整的行車安全配備,包含IEB防追撞緊急煞車系統、ICC智慧型定速控制系統、LDP車道偏離預防系統、AVM環景影像行車輔助、BSW盲點警示系統及RCTA後方車側警示系統,但相較新世代車款而言,這些安全科技並不罕見,Leaf也並未提供Level 2的半自動駕駛功能,是稍嫌可惜的部分。

Nissan Leaf搭載NISSAN INTELLIGENT MOBILITY...
Nissan Leaf搭載NISSAN INTELLIGENT MOBILITY全方位智行科技,擁有完整的行車安全配備。 記者陳威任/攝影
AVM環景影像行車輔助。 記者陳威任/攝影
AVM環景影像行車輔助。 記者陳威任/攝影

值得一提的是Leaf的球狀變速箱,除了造型頗為有趣特殊外,使用起來需要一些時間來適應,另外駕馭部分還提供D模式、B模式、ECO模式以及B+ECO模式,D模式踏板反應能力最好,性能表現最佳,而其他模式則會減少電力消耗,增加續航力表現。

Leaf的球狀變速箱設計相當具有特色。 記者陳威任/攝影
Leaf的球狀變速箱設計相當具有特色。 記者陳威任/攝影

另外,Leaf還配備e-Pedal油門煞車整合控制系統,是世界上第一款配備保持和停止功能的全方位單一踏板。只要啟動該功能後,當右腳鬆開電門後,就可以感受到明顯的擋煞效果,在踏板完全放開後便能呈現完全靜止狀態,即使是上坡也能完全停下來。只要運用習慣,幾乎可以在多數情境下,取代煞車踏板的使用,除了讓駕駛人不須頻繁交替踩電門及煞車踏板外,更可以減少煞車來令片的磨損。只有在車速過快、煞車距離較短以及突然有車款插入時,才需要使用煞車。

Leaf還配備e-Pedal油門煞車整合控制系統。 記者陳威任/攝影
Leaf還配備e-Pedal油門煞車整合控制系統。 記者陳威任/攝影

另外新年式Leaf的最大賣點自然是推出長程勁化版規格,搭載62kWh容量的鋰電池模組,在前軸配置了一顆永磁同步馬達,相較2022年以前販售之LEAF提升50%電池容量,最大馬力提升45%可輸出214hp及34.68kg-m最大扭力,同時續航力亦提升48%可達最高續航里程463公里(依NEDC測試標準),售價更是比過往更親民,只要139萬元即可入手,整體賣相確實比過往更具競爭力。

引擎蓋打開可看到永磁同步馬達。 記者陳威任/攝影
引擎蓋打開可看到永磁同步馬達。 記者陳威任/攝影

Leaf長程勁化版的試駕感受大致上維持過往Leaf這台國民電動車該有的樣貌,升級後的動能依然充沛但並不難搞,雖然少了點猛暴的貼背感,但電動車特有的輕快有勁仍相當吸引人,最適合它的主場依然是市區代步,高速表現也不落人後,而且新增的里程讓人相當有感,有助於減少跨縣市通勤可能產生的里程焦慮,整體而言更適合不同型態的駕駛人使用。

Nissan Leaf新年式接單表現相當亮眼。 記者陳威任/攝影
Nissan Leaf新年式接單表現相當亮眼。 記者陳威任/攝影

懸吊仍採用前麥花臣、後扭力桿附前後防傾桿的配置,搭配上低重心的底盤設定,在一般市區代步擁有相當沉穩又舒適的表現,但受到車重的影響,如果是山區路段的連續彎道時,側傾感受會較為明顯,整體舒適度也會打折,定位上還是著重家庭使用或代步需求。

Nissan Leaf。 記者陳威任/攝影
Nissan Leaf。 記者陳威任/攝影

另一個電動車在意的重點,自然是充電便利性及後勤服務,全新2023年式NISSAN LEAF提供8年或16萬公里鋰電池容電量保固,並適用於全台超過1千座公共充電站點,讓車主安心駕馭無後顧之憂。在銷售、保養、維修方面,全台設有68間營業據點與23間服務廠提供售後服務。

但就充電規格部分,Leaf依然使用CHAdeMO快充,這樣的充電規格在台灣本來就不算相當豐富的充電站之中,可說是更顯得少數,無論站點數量或充電速度都比不上當前主流的CCS1與CCS2少,這點確實較為不便,當對於日常通勤族而言可能每天的SAE J1772慢充就可以滿足,但如果是要跨縣市的長途通勤,除了最好先確認電量狀況,另外可能也要明確先找到中間的補電地點,才會是比較放心的情況。

Leaf依然使用CHAdeMO快充及SAE J1772慢充。 記者陳威任/攝影
Leaf依然使用CHAdeMO快充及SAE J1772慢充。 記者陳威任/攝影
Nissan Leaf在台灣市場可能多數會以慢充為主要充電來源。 記者陳威任/攝...
Nissan Leaf在台灣市場可能多數會以慢充為主要充電來源。 記者陳威任/攝影

以目前Leaf的定位而言,確實已經進入產品生涯末期,但其安全、穩定而且更貼近燃油車的使用型態,仍是當前不錯的代步電動車,加上續航里程增加、價位也同步下修之後,確實賣相更好,但這樣的改變到底是否足以應對瞬息萬變的電動車市場,最終還是要看市場的接受度。

全新2023年式NISSAN LEAF。 圖/裕隆日產提供
全新2023年式NISSAN LEAF。 圖/裕隆日產提供

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