跨界旅行車的野性！保時捷Taycan Cross Turismo強攻宜蘭林道

德國跑車廠保時捷（Porsche）於去年3月全球首發Taycan Cross Turismo跨界旅行車，以現有純電跑車Taycan為基礎，融合旅行車優異的空間機能、抬升底盤高度以及標配「Gravel（碎石）行駛模式」之下，大幅增加車輛使用環境，欲通過輕度越野／涉水等路況也都能滿足車主冒險的需求。

保時捷Taycan Cross Turismo融合旅行車優異的空間機能、抬升底盤高度以及標配「Gravel（碎石）行駛模式」，來大幅增加跨界旅行車多元的使用環境。記者張振群／攝影

保時捷Taycan Cross Turismo台灣導入Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S Cross Turismo兩種車型，不僅全數搭配93.4kWh高性能升級電池、標配主動式氣壓懸載系統，還有Taycan Cross Turismo才有的Gravel（碎石）模式。對此，為了體驗Taycan Cross Turismo實際的路面穿越能力，台灣保時捷特別規劃宜蘭林道體驗行程。

台灣導入保時捷Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S Cross Turismo兩車型，全數搭配93.4kWh高性能升級電池、標配主動式氣壓懸載系統，還有專屬Gravel（碎石）模式。記者張振群／攝影

或許市面上配置前、後雙馬達具備四輪驅動的純電動車很多，但目前僅有保時捷Taycan Cross Turismo針對車主可能行徑的礫石小徑道路，專屬開發整合PASM保時捷主動式懸載調整系統、PTM保時捷循跡管理系統、PTV＋保時捷扭力分導升級系統、PSM保時捷車身動態穩定系統與後軸變速箱的Gravel（碎石）模式可用。

Gravel（碎石）模式整合PASM保時捷主動式懸載調整系統、PTM保時捷循跡管理系統、PTV＋保時捷扭力分導升級系統、PSM保時捷車身動態穩定系統以及後軸變速箱。記者張振群／攝影

簡單來說，就是透過Gravel（碎石）模式來偵測四輪抓地反應，調節前、後軸的動力輸出模式，並整合駕駛電門控制，使輪胎能擁有最佳的循跡表現。實際在宜蘭林道行走時，即能感受前、後軸輪在不同抓地路面行進下，系統會盡可能不會讓某側輪胎空轉，並立即調節動力輸出使車輛能平順通過。

Gravel（碎石）模式能偵測四輪抓地反應，調節前、後軸的動力輸出模式，並整合駕駛電門控制，使輪胎能擁有最佳的循跡表現。記者張振群／攝影

在宜蘭林道行走時，即能感受前、後軸輪在不同抓地路面行進下，系統會盡可能不會讓某側輪胎空轉，並立即調節動力輸出使車輛能平順通過。記者張振群／攝影

Gravel（碎石）模式厲害地方，就是克服傳統燃油引擎行經越野路況所需的硬體結構，包括沒有前、後傳動軸或差速器等輔助下，模擬車輛在穿越路面時四輪能獲得最佳的抓地表現；尤其是電動馬達在低轉即能輸出最大扭力的特點下，如何避免讓輪胎只會毛躁地瘋狂推進，這就是保時捷研發Gravel（碎石）模式的意義所在。

Gravel（碎石）模式厲害地方，就是克服傳統燃油引擎行經越野路況所需的硬體結構，並避免讓輪胎只會毛躁地瘋狂推進。記者張振群／攝影

不過在一般模式下保時捷Taycan Cross Turismo僅比Taycan的底盤高度增加20mm，就算再選配越野設計套件可使底盤離地高度最大至176mm，但相信對於越野玩家來說，這樣的設定只適用於「輕度越野」；即使完善的電池保護設計就算要涉水都不是問題，但底盤離地高度確實稍微限制保時捷Taycan Cross Turismo的玩樂野性。

完善的電池保護設計就算要涉水都不是問題，但底盤離地高度確實稍微限制保時捷Taycan Cross Turismo的玩樂野性。記者張振群／攝影

還有一個重點就是，本次試駕車全數選配21吋Cross Turismo Design輪圈，類峰刀造型不僅搶眼還很有冒險氣息，不過也使輪胎扁平比只有前35、後30，加上配置操控性能訴求的Pirelli P Zero胎款，使保時捷Taycan Cross Turismo於宜蘭林道穿梭時必須多注意前方的路況。

試駕車全數選配21吋Cross Turismo Design輪圈，類峰刀造型不僅搶眼還很有冒險氣息，不過也使輪胎扁平比只有前35、後30。記者張振群／攝影

因為輪胎扁平比低，使保時捷Taycan Cross Turismo於宜蘭林道穿梭時必須多注意前方路況。記者張振群／攝影

不過從Gravel（碎石）模式的體驗，可以發現Taycan Cross Turismo的純電越野之路只是開端之一，因為確認現身的電動版運動休旅Macan，甚至未來也可能會有的純電版Cayenne等車，勢必都會搭載Gravel（碎石）模式，進而提升車輛更多元的使用機能，並非只是加高底盤且配置前、後馬達的四驅機能純電休旅而已。

從Gravel（碎石）模式可以發現保時捷Taycan Cross Turismo純電越野之路只是開端，因為未來純電Macan或純電Cayenne等，勢必會有Gravel（碎石）模式，進而提升車輛更多元的使用機能。記者張振群／攝影

回到靜態來看保時捷Taycan Cross Turismo，外觀為呼應「Cross」的跨界定位，相比Taycan於輪弧、車頭下緣、側裙以及車尾葉子板等處導入霧黑防刮飾板；倘若再選配越野設計套件，除了在一般模式下，底盤高度會比選配的車型再提升10mm，於前／後輪拱的下緣、側裙以及車尾下緣兩側還會再增加防護板，藉此提升車身周圍防護力。

保時捷Taycan Cross Turismo外觀為呼應「Cross」的跨界定位，相比Taycan於輪弧、車頭下緣、側裙以及車尾葉子板等處導入霧黑防刮飾板。記者張振群／攝影

選配的越野設計套件，除底盤高度於一般模式下會標準車型再提升10mm，前／後輪拱的下緣、側裙以及車尾下緣兩側還會再增加防護板，藉此提升車身周圍防護力。記者張振群／攝影

保時捷Taycan Cross Turismo可以說是幾乎保留Mission E Cross Turismo概念車的外觀精隨，除了有近似獵跑旅行車的姿態，並提供比保時捷Taycan更大的後行李廂容量，更可以選配車頂置物滑軌來擴充載物機能。不過國外提供選配的車尾自行車承載伸縮架，因為台灣法規的問題無法加裝，實在非常可惜。

保時捷Taycan Cross Turismo可以說是幾乎保留Mission E Cross Turismo概念車的外觀精隨，除了有近似獵跑旅行車的姿態，並提供比保時捷Taycan更大的後行李廂容量。記者張振群／攝影

車艙方面保時捷Taycan Cross Turismo依舊將Porsche先進駕駛艙的獨立式16.8吋曲面數位儀錶、PCM保時捷通訊管理系統的10.9吋觸控螢幕、下方8.4吋觸控式面板等列為標準配備；至於專屬的Gravel（碎石）模式，更是獨立出來於中央鞍座Taycan徽飾上方的螢幕選單底部，駕駛能非常快速且直覺地切換模式。

保時捷Taycan Cross Turismo依舊將Porsche先進駕駛艙的獨立式16.8吋曲面數位儀錶、PCM保時捷通訊管理系統的10.9吋觸控螢幕、下方8.4吋觸控式面板等列為標準配備。記者張振群／攝影

專屬的Gravel（碎石）模式，獨立出來於中央鞍座Taycan徽飾上方的螢幕選單底部，駕駛能非常快速且直覺地切換模式。記者張振群／攝影

後座才是保時捷Taycan Cross Turismo的特點所在，試駕車不僅選配全景固定式玻璃車頂讓後座有更通透的視覺感受，在旅行車的車頂線條設計下，後座頭部空間更比Taycan多出45mm，同時還能加選後排2＋1的座位格局。至於後行李廂空間於滿座狀況下就有446L表現，若將後座椅背打平之後更能提至1,212L。

保時捷Taycan Cross Turismo試駕車選配全景固定式玻璃車頂讓後座有更通透的視覺感受，在旅行車的車頂線條設計下，後座頭部空間更比Taycan多出45mm。記者張振群／攝影

保時捷Taycan Cross Turismo後座為雙座格局，車主也能透過選配升級2＋1，提升人員承載能力。記者張振群／攝影

保時捷Taycan Cross Turismo後行李廂空間於滿座狀況下就有446L表現，若將後座椅背打平之後更能提至1,212L。記者張振群／攝影

確實，保時捷Taycan Cross Turismo問世時，會有一種品牌只想實踐Mission E Cross Turismo的意念作為。但實際試駕後才發現，保時捷Taycan Cross Turismo擁有的不僅是外觀越野武裝，以及標配主動式氣壓懸載系統的「跨界」機能，還實際證明保時捷純電動力系統的發展成果，並替未來純電休旅之路率先佈局。