跨界旅行車的野性!保時捷Taycan Cross Turismo強攻宜蘭林道

保時捷Taycan Cross Turismo跨界旅行車在台上市後,展開前所未見的宜蘭宜蘭林道體驗行程。 記者張振群/攝影

德國跑車廠保時捷(Porsche)於去年3月全球首發Taycan Cross Turismo跨界旅行車,以現有純電跑車Taycan為基礎,融合旅行車優異的空間機能、抬升底盤高度以及標配「Gravel(碎石)行駛模式」之下,大幅增加車輛使用環境,欲通過輕度越野/涉水等路況也都能滿足車主冒險的需求。

保時捷Taycan Cross Turismo融合旅行車優異的空間機能、抬升底盤高度以及標配「Gravel(碎石)行駛模式」,來大幅增加跨界旅行車多元的使用環境。 記者張振群/攝影
保時捷Taycan Cross Turismo融合旅行車優異的空間機能、抬升底盤高度以及標配「Gravel(碎石)行駛模式」,來大幅增加跨界旅行車多元的使用環境。 記者張振群/攝影

保時捷Taycan Cross Turismo台灣導入Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S Cross Turismo兩種車型,不僅全數搭配93.4kWh高性能升級電池、標配主動式氣壓懸載系統,還有Taycan Cross Turismo才有的Gravel(碎石)模式。對此,為了體驗Taycan Cross Turismo實際的路面穿越能力,台灣保時捷特別規劃宜蘭林道體驗行程。

台灣導入保時捷Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S Cross Turismo兩車型,全數搭配93.4kWh高性能升級電池、標配主動式氣壓懸載系統,還有專屬Gravel(碎石)模式。 記者張振群/攝影
台灣導入保時捷Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S Cross Turismo兩車型,全數搭配93.4kWh高性能升級電池、標配主動式氣壓懸載系統,還有專屬Gravel(碎石)模式。 記者張振群/攝影

或許市面上配置前、後雙馬達具備四輪驅動的純電動車很多,但目前僅有保時捷Taycan Cross Turismo針對車主可能行徑的礫石小徑道路,專屬開發整合PASM保時捷主動式懸載調整系統、PTM保時捷循跡管理系統、PTV+保時捷扭力分導升級系統、PSM保時捷車身動態穩定系統與後軸變速箱的Gravel(碎石)模式可用。

Gravel(碎石)模式整合PASM保時捷主動式懸載調整系統、PTM保時捷循跡管理系統、PTV+保時捷扭力分導升級系統、PSM保時捷車身動態穩定系統以及後軸變速箱。 記者張振群/攝影
Gravel(碎石)模式整合PASM保時捷主動式懸載調整系統、PTM保時捷循跡管理系統、PTV+保時捷扭力分導升級系統、PSM保時捷車身動態穩定系統以及後軸變速箱。 記者張振群/攝影

簡單來說,就是透過Gravel(碎石)模式來偵測四輪抓地反應,調節前、後軸的動力輸出模式,並整合駕駛電門控制,使輪胎能擁有最佳的循跡表現。實際在宜蘭林道行走時,即能感受前、後軸輪在不同抓地路面行進下,系統會盡可能不會讓某側輪胎空轉,並立即調節動力輸出使車輛能平順通過。

Gravel(碎石)模式能偵測四輪抓地反應,調節前、後軸的動力輸出模式,並整合駕駛電門控制,使輪胎能擁有最佳的循跡表現。 記者張振群/攝影
Gravel(碎石)模式能偵測四輪抓地反應,調節前、後軸的動力輸出模式,並整合駕駛電門控制,使輪胎能擁有最佳的循跡表現。 記者張振群/攝影

在宜蘭林道行走時,即能感受前、後軸輪在不同抓地路面行進下,系統會盡可能不會讓某側輪胎空轉,並立即調節動力輸出使車輛能平順通過。 記者張振群/攝影
在宜蘭林道行走時,即能感受前、後軸輪在不同抓地路面行進下,系統會盡可能不會讓某側輪胎空轉,並立即調節動力輸出使車輛能平順通過。 記者張振群/攝影

Gravel(碎石)模式厲害地方,就是克服傳統燃油引擎行經越野路況所需的硬體結構,包括沒有前、後傳動軸或差速器等輔助下,模擬車輛在穿越路面時四輪能獲得最佳的抓地表現;尤其是電動馬達在低轉即能輸出最大扭力的特點下,如何避免讓輪胎只會毛躁地瘋狂推進,這就是保時捷研發Gravel(碎石)模式的意義所在。

Gravel(碎石)模式厲害地方,就是克服傳統燃油引擎行經越野路況所需的硬體結構,並避免讓輪胎只會毛躁地瘋狂推進。 記者張振群/攝影
Gravel(碎石)模式厲害地方,就是克服傳統燃油引擎行經越野路況所需的硬體結構,並避免讓輪胎只會毛躁地瘋狂推進。 記者張振群/攝影

不過在一般模式下保時捷Taycan Cross Turismo僅比Taycan的底盤高度增加20mm,就算再選配越野設計套件可使底盤離地高度最大至176mm,但相信對於越野玩家來說,這樣的設定只適用於「輕度越野」;即使完善的電池保護設計就算要涉水都不是問題,但底盤離地高度確實稍微限制保時捷Taycan Cross Turismo的玩樂野性。

完善的電池保護設計就算要涉水都不是問題,但底盤離地高度確實稍微限制保時捷Taycan Cross Turismo的玩樂野性。 記者張振群/攝影
完善的電池保護設計就算要涉水都不是問題,但底盤離地高度確實稍微限制保時捷Taycan Cross Turismo的玩樂野性。 記者張振群/攝影

還有一個重點就是,本次試駕車全數選配21吋Cross Turismo Design輪圈,類峰刀造型不僅搶眼還很有冒險氣息,不過也使輪胎扁平比只有前35、後30,加上配置操控性能訴求的Pirelli P Zero胎款,使保時捷Taycan Cross Turismo於宜蘭林道穿梭時必須多注意前方的路況。

試駕車全數選配21吋Cross Turismo Design輪圈,類峰刀造型不僅搶眼還很有冒險氣息,不過也使輪胎扁平比只有前35、後30。 記者張振群/攝影
試駕車全數選配21吋Cross Turismo Design輪圈,類峰刀造型不僅搶眼還很有冒險氣息,不過也使輪胎扁平比只有前35、後30。 記者張振群/攝影

因為輪胎扁平比低,使保時捷Taycan Cross Turismo於宜蘭林道穿梭時必須多注意前方路況。 記者張振群/攝影
因為輪胎扁平比低,使保時捷Taycan Cross Turismo於宜蘭林道穿梭時必須多注意前方路況。 記者張振群/攝影

不過從Gravel(碎石)模式的體驗,可以發現Taycan Cross Turismo的純電越野之路只是開端之一,因為確認現身的電動版運動休旅Macan,甚至未來也可能會有的純電版Cayenne等車,勢必都會搭載Gravel(碎石)模式,進而提升車輛更多元的使用機能,並非只是加高底盤且配置前、後馬達的四驅機能純電休旅而已。

從Gravel(碎石)模式可以發現保時捷Taycan Cross Turismo純電越野之路只是開端,因為未來純電Macan或純電Cayenne等,勢必會有Gravel(碎石)模式,進而提升車輛更多元的使用機能。 記者張振群/攝影
從Gravel(碎石)模式可以發現保時捷Taycan Cross Turismo純電越野之路只是開端,因為未來純電Macan或純電Cayenne等,勢必會有Gravel(碎石)模式,進而提升車輛更多元的使用機能。 記者張振群/攝影

回到靜態來看保時捷Taycan Cross Turismo,外觀為呼應「Cross」的跨界定位,相比Taycan於輪弧、車頭下緣、側裙以及車尾葉子板等處導入霧黑防刮飾板;倘若再選配越野設計套件,除了在一般模式下,底盤高度會比選配的車型再提升10mm,於前/後輪拱的下緣、側裙以及車尾下緣兩側還會再增加防護板,藉此提升車身周圍防護力。

保時捷Taycan Cross Turismo外觀為呼應「Cross」的跨界定位,相比Taycan於輪弧、車頭下緣、側裙以及車尾葉子板等處導入霧黑防刮飾板。 記者張振群/攝影
保時捷Taycan Cross Turismo外觀為呼應「Cross」的跨界定位,相比Taycan於輪弧、車頭下緣、側裙以及車尾葉子板等處導入霧黑防刮飾板。 記者張振群/攝影

選配的越野設計套件,除底盤高度於一般模式下會標準車型再提升10mm,前/後輪拱的下緣、側裙以及車尾下緣兩側還會再增加防護板,藉此提升車身周圍防護力。 記者張振群/攝影
選配的越野設計套件,除底盤高度於一般模式下會標準車型再提升10mm,前/後輪拱的下緣、側裙以及車尾下緣兩側還會再增加防護板,藉此提升車身周圍防護力。 記者張振群/攝影

保時捷Taycan Cross Turismo可以說是幾乎保留Mission E Cross Turismo概念車的外觀精隨,除了有近似獵跑旅行車的姿態,並提供比保時捷Taycan更大的後行李廂容量,更可以選配車頂置物滑軌來擴充載物機能。不過國外提供選配的車尾自行車承載伸縮架,因為台灣法規的問題無法加裝,實在非常可惜。

保時捷Taycan Cross Turismo可以說是幾乎保留Mission E Cross Turismo概念車的外觀精隨,除了有近似獵跑旅行車的姿態,並提供比保時捷Taycan更大的後行李廂容量。 記者張振群/攝影
保時捷Taycan Cross Turismo可以說是幾乎保留Mission E Cross Turismo概念車的外觀精隨,除了有近似獵跑旅行車的姿態,並提供比保時捷Taycan更大的後行李廂容量。 記者張振群/攝影

車艙方面保時捷Taycan Cross Turismo依舊將Porsche先進駕駛艙的獨立式16.8吋曲面數位儀錶、PCM保時捷通訊管理系統的10.9吋觸控螢幕、下方8.4吋觸控式面板等列為標準配備;至於專屬的Gravel(碎石)模式,更是獨立出來於中央鞍座Taycan徽飾上方的螢幕選單底部,駕駛能非常快速且直覺地切換模式。

保時捷Taycan Cross Turismo依舊將Porsche先進駕駛艙的獨立式16.8吋曲面數位儀錶、PCM保時捷通訊管理系統的10.9吋觸控螢幕、下方8.4吋觸控式面板等列為標準配備。 記者張振群/攝影
保時捷Taycan Cross Turismo依舊將Porsche先進駕駛艙的獨立式16.8吋曲面數位儀錶、PCM保時捷通訊管理系統的10.9吋觸控螢幕、下方8.4吋觸控式面板等列為標準配備。 記者張振群/攝影

專屬的Gravel(碎石)模式,獨立出來於中央鞍座Taycan徽飾上方的螢幕選單底部,駕駛能非常快速且直覺地切換模式。 記者張振群/攝影
專屬的Gravel(碎石)模式,獨立出來於中央鞍座Taycan徽飾上方的螢幕選單底部,駕駛能非常快速且直覺地切換模式。 記者張振群/攝影

後座才是保時捷Taycan Cross Turismo的特點所在,試駕車不僅選配全景固定式玻璃車頂讓後座有更通透的視覺感受,在旅行車的車頂線條設計下,後座頭部空間更比Taycan多出45mm,同時還能加選後排2+1的座位格局。至於後行李廂空間於滿座狀況下就有446L表現,若將後座椅背打平之後更能提至1,212L。

保時捷Taycan Cross Turismo試駕車選配全景固定式玻璃車頂讓後座有更通透的視覺感受,在旅行車的車頂線條設計下,後座頭部空間更比Taycan多出45mm。 記者張振群/攝影
保時捷Taycan Cross Turismo試駕車選配全景固定式玻璃車頂讓後座有更通透的視覺感受,在旅行車的車頂線條設計下,後座頭部空間更比Taycan多出45mm。 記者張振群/攝影

保時捷Taycan Cross Turismo後座為雙座格局,車主也能透過選配升級2+1,提升人員承載能力。 記者張振群/攝影
保時捷Taycan Cross Turismo後座為雙座格局,車主也能透過選配升級2+1,提升人員承載能力。 記者張振群/攝影

保時捷Taycan Cross Turismo後行李廂空間於滿座狀況下就有446L表現,若將後座椅背打平之後更能提至1,212L。 記者張振群/攝影
保時捷Taycan Cross Turismo後行李廂空間於滿座狀況下就有446L表現,若將後座椅背打平之後更能提至1,212L。 記者張振群/攝影

確實,保時捷Taycan Cross Turismo問世時,會有一種品牌只想實踐Mission E Cross Turismo的意念作為。但實際試駕後才發現,保時捷Taycan Cross Turismo擁有的不僅是外觀越野武裝,以及標配主動式氣壓懸載系統的「跨界」機能,還實際證明保時捷純電動力系統的發展成果,並替未來純電休旅之路率先佈局。

保時捷Taycan Cross Turismo擁有的不僅是外觀越野武裝,還實際證明保時捷純電動力系統的發展成果,並替未來純電休旅之路率先佈局。 記者張振群/攝影
保時捷Taycan Cross Turismo擁有的不僅是外觀越野武裝,還實際證明保時捷純電動力系統的發展成果,並替未來純電休旅之路率先佈局。 記者張振群/攝影

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