跑格勁旅 小改款BMW X4 M40i試駕 不只帥 還可以壞!

BMW X4 M40i開帥、更能開快。 記者趙駿宏/攝影
BMW X4 M40i開帥、更能開快。 記者趙駿宏/攝影

BMW台灣總代理汎德在原廠對X3、X4進行小改款後,旋即在半年內將全新車款導入台灣,畢竟這兩台是BMW車系內銷售最佳的SUV,其人氣不言而喻。在去年12月正式發表後一口氣推出8款車型,X4就有xDrive20i運動版、xDrive 30i M Sport、M40i以及X4M。本次試駕車型為車系二哥,僅次於X4M的X4 M40i。

BMW X4 M40i。 記者趙駿宏/攝影
BMW X4 M40i。 記者趙駿宏/攝影

相較於X3較為傳統、方正的SUV外型,作為衍生車型的X4則提供更為流線的車身線條,Coupe SUV的跑格設定,讓為了實用性而不得不妥協購入SUV的買家有著另一種滿足內心野性渴望的選擇。

BMW X4 M40i最迷人的便是跑車化的車頂線條。 記者趙駿宏/攝影
BMW X4 M40i最迷人的便是跑車化的車頂線條。 記者趙駿宏/攝影

小改款後的X4無論在外觀和內裝上都趕上了BMW新世代的設計語彙,在M40i車型上顯而易見的便是M Sport外觀套件並帶有黑化效果,無論是面積更加巨大的雙腎形水箱罩、保險桿進氣壩、葉子板導流口、車外後視鏡到車門窗框等全都採高光澤黑烤漆,試駕車上更是選配了高階BMW雷射頭燈,讓原本霸氣的車頭更加增添科技感。

小改款X4重新設計的前保險桿與頭燈組,雙腎水箱罩面積加大且相連在一起。 記者趙駿...
小改款X4重新設計的前保險桿與頭燈組,雙腎水箱罩面積加大且相連在一起。 記者趙駿宏/攝影

BMW高階的雷射頭燈十分有科技感,但需加價選配。 記者趙駿宏/攝影
BMW高階的雷射頭燈十分有科技感,但需加價選配。 記者趙駿宏/攝影

從側面看去,那Coupe-Like的車頂線條雖然犧牲掉不少頭部空間,但既然選擇了X4就是迷上這優美的跑車線條,反之選擇X3便是。X4 M40i足下配備了M雙輻式699M黑色鋁圈,以前245/45 R20後275/40 R20的前後配設定,搭配前四後單活塞M Performance卡鉗(試駕車選配紅色卡鉗烤漆)。車尾則換上全新的後保桿設計,配上矩形的雙出排氣尾管,讓人從車後注視時依然能感受到濃厚運動風格。

X4擁有Coupe般優美的跑車線條。 記者趙駿宏/攝影
X4擁有Coupe般優美的跑車線條。 記者趙駿宏/攝影

前245/45 R20搭配四活塞M Performance卡鉗。 記者趙駿宏/攝...
前245/45 R20搭配四活塞M Performance卡鉗。 記者趙駿宏/攝影

後275/40 R20搭配單活塞卡鉗。 記者趙駿宏/攝影
後275/40 R20搭配單活塞卡鉗。 記者趙駿宏/攝影

車尾也換上全新的後保桿設計,配上矩形的雙出排氣尾管。 記者趙駿宏/攝影
車尾也換上全新的後保桿設計,配上矩形的雙出排氣尾管。 記者趙駿宏/攝影

比起外觀上的小針美容,進入車室內就能明顯感覺到小改款後的世代差異,全車系標配12.3吋虛擬數位儀表和有著iDrive 7.0系統的12.3吋中央觸控螢幕,這些在新世代的3、4系列上都是再熟悉不過的配置,如今也全數放上小改後的X4上。

全車系標配12.3吋虛擬數位儀表和12.3吋中央觸控螢幕。 記者趙駿宏/攝影
全車系標配12.3吋虛擬數位儀表和12.3吋中央觸控螢幕。 記者趙駿宏/攝影

12.3吋中央觸控螢幕不僅有著iDrive 7.0,還可支援無線Apple Ca...
12.3吋中央觸控螢幕不僅有著iDrive 7.0,還可支援無線Apple CarPlay與Android Auto。 記者趙駿宏/攝影

內裝也因為M40i標配M Sport套件,因此有M款方向盤搭配專屬縫線含換檔撥片、M雙前座Vernasca真皮跑車座椅(附加熱功能)、M縫線安全帶以及碳黑鋁質格紋飾板和黑頂棚。中央鞍座後方還有第三區恆溫空調和兩組USB-C插孔供後座乘客使用,全景式電動玻璃天窗也提供更佳的乘坐視野。

熟悉的新式M款方向盤搭配專屬縫線含換檔撥片。 記者趙駿宏/攝影
熟悉的新式M款方向盤搭配專屬縫線含換檔撥片。 記者趙駿宏/攝影

M雙前座Vernasca真皮跑車座椅(附加熱功能)。 記者趙駿宏/攝影
M雙前座Vernasca真皮跑車座椅(附加熱功能)。 記者趙駿宏/攝影

車門使用碳黑鋁質格紋飾板增添質感之餘還能營造戰鬥氣息。 記者趙駿宏/攝影
車門使用碳黑鋁質格紋飾板增添質感之餘還能營造戰鬥氣息。 記者趙駿宏/攝影

車門板上也使用了代表BMW的藍色縫線點綴。 記者趙駿宏/攝影
車門板上也使用了代表BMW的藍色縫線點綴。 記者趙駿宏/攝影

後座乘坐空間不錯,但因Coupe造型稍稍壓縮了頭頂空間。 記者趙駿宏/攝影
後座乘坐空間不錯,但因Coupe造型稍稍壓縮了頭頂空間。 記者趙駿宏/攝影

相當具有BMW風格配色的M縫線安全帶。 記者趙駿宏/攝影
相當具有BMW風格配色的M縫線安全帶。 記者趙駿宏/攝影

全景式電動玻璃天窗能添加車艙開闊感。 記者趙駿宏/攝影
全景式電動玻璃天窗能添加車艙開闊感。 記者趙駿宏/攝影

後座第三區空調系統,下方還有兩組USB-C接孔。 記者趙駿宏/攝影
後座第三區空調系統,下方還有兩組USB-C接孔。 記者趙駿宏/攝影

雖說動力部分依然是搭載代號B58的3.0升直六渦輪增壓汽油引擎,但在小改後加入了48V輕型油電系統,搭配八速Steptronic 運動化手自排變速箱及 xDrive四輪傳動技術,能輸出360hp/5,200rpm、500Nm/1,900的動力,48V可額外增添11hp的輸出,0-100km/h加速可於4.9秒完成。

3.0升直六渦輪增壓汽油引擎能輸出360hp/5,200rpm、500Nm/1,...
3.0升直六渦輪增壓汽油引擎能輸出360hp/5,200rpm、500Nm/1,900的動力,48V可額外增添11hp的輸出。 記者趙駿宏/攝影

在實際操駕感受方面,選擇X4且到M40i等級的車主大多還是想在自行駕駛時享受飽滿動力和運動化底盤設定。的確,小改後的M電子懸吊已經在舒適度的處理上更加優異,但在一般道路上行駛,即便避震在Comfort模式下還是能感受到X4 M40i那硬朗的車身。

X4 M40i小改後的M電子懸吊在濾震處理上更加優異。 記者趙駿宏/攝影
X4 M40i小改後的M電子懸吊在濾震處理上更加優異。 記者趙駿宏/攝影

X4 M40i配備B58直六渦輪引擎的爆發力十足。 記者趙駿宏/攝影
X4 M40i配備B58直六渦輪引擎的爆發力十足。 記者趙駿宏/攝影

不過在踩下油門後,這一切彷彿不是這麼重要,B58直六引擎運轉的順暢度與爆發力讓重達近2噸的車身在一瞬間有如鋼砲般噴發出去,當駕駛模式設定在Sport Plus時變速箱退檔的積極度搭配排氣回火的燃爆聲浪,在山路間操駕簡直有刃有餘,煞的愈重變速箱就退得愈多,讓引擎永遠保持在最佳轉速區間,換檔播片此時形同虛設,只需讓變速箱自由發揮便是。

X4近2噸的車身與高重心還是能感覺到重心轉移的側傾,但已經抑制的十分優秀。 記者...
X4近2噸的車身與高重心還是能感覺到重心轉移的側傾,但已經抑制的十分優秀。 記者趙駿宏/攝影

Sport Plus時變速箱退檔的積極度令人驚艷,加上轉向反應完全像是一台大鋼砲...
Sport Plus時變速箱退檔的積極度令人驚艷,加上轉向反應完全像是一台大鋼砲。 記者趙駿宏/攝影

即便有著飽滿動力、精準的轉向、硬朗的懸吊以及xDrive系統給予提早踩油門出彎的機會,在彎中還是不免受到SUV天生高重心的原罪影響,但在X4 M40i還須兼顧日常使用的狀態下,已經盡量將側傾幅度降到最低,只要不激烈操駕的情況,都還是能給予駕駛者足夠的信心攻彎。(要更硬派只能往上升級X4M)

可自訂義駕駛模式,引擎、變速箱、懸吊和轉向都能任意調整搭配。 記者趙駿宏/攝影
可自訂義駕駛模式,引擎、變速箱、懸吊和轉向都能任意調整搭配。 記者趙駿宏/攝影

xDrive智慧四驅系統讓X4 M40i能在彎中就提早開油門出彎。 記者趙駿宏/...
xDrive智慧四驅系統讓X4 M40i能在彎中就提早開油門出彎。 記者趙駿宏/攝影

上了高速公路之後,直六引擎的延伸性也終於有了發揮的餘地,在隔音良好的車艙內,只需幾秒的時間,完全不費吹灰之力,時速表便已達到國道最高速限,這時啟動小改後升級的5AU駕駛輔助系統,透過儀錶板中央的道路虛擬實境顯示功能,也能夠當作日常輕鬆代步的大玩具。

小改款後的X4標配5AU駕駛輔助系統。 記者趙駿宏/攝影
小改款後的X4標配5AU駕駛輔助系統。 記者趙駿宏/攝影

小改款後的X4不僅補上了5AU駕駛輔助,還增添了48V輕油電系統提升節能與平順性,同時在座艙科技升級的情況下依舊能保持駕駛樂趣,配備BMW精隨直六引擎的X4 M40i更是提供飽滿的動力,在補齊配備且產品變得更成熟的形況下,相信X4仍然還是市場上運動化SUV的頭號選擇之一。

BMW X4 M40i。 記者趙駿宏/攝影
BMW X4 M40i。 記者趙駿宏/攝影

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