少了里程焦慮多了豪華質感 VOLVO XC40 Recharge P8 AWD試駕

近年來在全球減碳共識下，不少國家及品牌都邁步朝向電動化方向，加上台灣今年第二階段更為嚴苛的CAFE油耗新制上路，販售電動車幾乎成為唯一解方，也讓不少品牌陸續導入電動車款，甚至出現許多主打電動車的新創品牌。而豪華品牌VOLVO近年來積極透過插電式油電動力來讓市場慢慢接受電動化的過程，在等待許久以後，品牌第一款純電車XC40 Recharge P8 AWD終於導入台灣市場。

對於像筆者這樣的七年級生而言，還願意接受新事物，但也不願意放棄老派的美好，對比有如玩具或是手機般炫目的新創電動車，XC40 Recharge P8 AWD保留了傳統造車的美好及質感，卻同時擁有電動車的駕馭特色及科技感，相當適合開了一輩子油車突然想要迎接純電世代的年輕老靈魂。

如果對於汽車動態有掌握的人，應該對於XC40 Recharge會有一種熟悉的陌生感。事實上這台車早在2019年底的台北車展就正式來台展出並接單，只是正式交車是到了2021年的年底，但仍吸引破百位車主搶先訂車，未上市隨即完售，更讓VOLVO的電動化之路走得更加踏實。

VOLVO XC40 Recharge P8 AWD成為VOLVO進入電動化的重要里程碑。記者陳威任／攝影

如果光是看造型及車名，很容易會把這台車歸類在例如LEXUS UX 300e、Hyundai Kona Electric等「油改電」的車款之中，但事實上，XC40 Recharge所採用的CMA模組化平台本來就不是油車專屬底盤，在開發過程中就已經設想包含插電式油電及純電動力的放置，也因此車體結構其實許多地方不同於燃油版本，整體結構的強度及均衡感表現都依照電動車需求進行安排及強化，都並非硬湊或是附加上去，整體配置都是一開始就設想進去的。

XC40 Recharge所採用的CMA模組化平台本來就不是油車專屬底盤，在開發過程中就已經設想包含插電式油電及純電動力的放置。圖／VOLVO提供

在外型上，不論是車名延續XC40，或是整體尺碼及造型等，幾乎都與印象中的XC40差異不大，少數比較明確的改變，例如因應電動車設定將水箱護罩改成封閉式設計，另外搭配上風阻表現更好的輪圈、則車尾的Recharge銘牌表露身分，都是少數可以從遠方分辨的方式。

整體設計雖然少了新創車廠刻意打造的前衛感來得搶眼，但長時間在豪華車領域的耕耘，則是XC40 Recharge的強項，除了整體外形維持帥氣風格外，內裝的質感鋪陳及設計維持豪華車水準，12.3吋數位儀表搭配上採用全新Google車載資訊娛樂系統的9吋整合式觸控螢幕，強化車內整體科技感受。另外包含高階車室氣氛照明、全景式電動天窗及harman/kardon音響系統，都給人豪華氛圍。

但在小細節上也做了改變，例如上車後第一個動作不再是按下引擎啟動鈕，因為XC40 Recharge直接取消了這個按鍵，駕駛人只需確認鑰匙在車上，踩著煞車將檔位打向D檔或R檔後．就可以喚醒車款，加上電動車的無聲無震動感特質，從一開始就給人截然不同的感受。

另外，少了內燃機以後，原先車頭的位置就成了另一個擁有31L的置物空間，而由於電池放置於車底下，也不影響到後座及後車廂空間，後車廂空間維持460公升的表現，更可進一步擴充至1336公升。另一個獨特的設計在於電池並非是平鋪方式放置在車底，而是採堆疊方式，主要是希望能不影響到車室內主要空間使用，例如中央通道與後座下方就鋪了兩層，後座腳踏部分則不放置以便乘客空間最大化。

動力系統部分，XC40 Recharge 採用的是前後各一具、可輸出150kW的電動馬達，擁有最大馬力408hp、67.3 公斤米最大扭力．極速被鎖定在180km/h，0-100km/h則為 4.9 秒。此外，由於前後各擁有一具電動馬達，所以提供恆時四輪驅動，不過並無法大幅分配前後軸扭力。

XC40 Recharge 採用的是前後各一具、可輸出150kW的電動馬達。圖／VOLVO提供

在電池容量部分，XC40 Recharge電能來源為78kWh能量的高壓鋰離子電池，共有27個電池模組，每個模組則是由12個電池芯以3並聯、4串聯的方式組成。對於車主而言最關心的當然是電池損壞問題，其中電池模組損壞時可以單獨更換，原廠更表示高壓電池組擁有10～15年的預估使用年限（24.6～30萬公里），經過1500次深度充放電循環後仍可有80%電量，目前則可為車主提供8年或16萬公里的保固服務。

在續航表現上，WLTP標準為418公里，以台灣道路特色來看，只要做好基本準備（確認目的地的充電位置或是途中休息點是否有補電的場所），基本上來一趟北高之旅也不需要太過緊張，更不用說如果日常只是在市區通勤的情況下，只要培養好使用習慣，就能有效減少里程焦慮問題。