Suzuki Vitara S Hybrid試駕!別以為只是添加輕油電,駕馭風格竟大不同

Suzuki Vitara S Hybrid少了ALLGRIP適時智慧型四輪驅動系統,造就更輕快的起步表現;而反應更好、更即時的低轉速扭力輸出,也更適合走、停頻繁的市區街道。 記者張振群/攝影

自去年10月起陸續更新旗下新車動力的Suzuki汽車,繼Ignis、Swift以及Swift Sport之後,熱賣的都會跨界Vitara也導入SHVS(Smart Hybrid Vehicle by Suzuki)智能混合動力,並向明年品牌銷售全陣線「Hybrid」化的目標邁進。不過原以為只是添加輕油電系統,但沒想到卻讓Suzuki Vitara S Hybrid的駕馭回饋有鮮明改變。

繼Ignis、Swift以及Swift Sport後,都會跨界Vitara也導入SHVS智能混合動力,並向明年Suzuki銷售全陣線「Hybrid」化的目標邁進。 記者張振群/攝影
繼Ignis、Swift以及Swift Sport後,都會跨界Vitara也導入SHVS智能混合動力,並向明年Suzuki銷售全陣線「Hybrid」化的目標邁進。 記者張振群/攝影

專司都會小車級距發展的Suzuki汽車,縱使旗下車款尺碼都不大、重量輕、排氣量也合乎經濟效應,但依舊難敵越來越嚴苛的排放法規,需要透過Mild Hybrid輕油電科技來降低二氧化碳排放量與提升燃油效率。以試駕車Suzuki Vitara S Hybrid為例,平均油耗不僅有感提升至19.3km/L,二氧化碳排放量也低於130g/km。

導入輕油電科技後,Suzuki Vitara S Hybrid平均油耗不僅提升至19.3km/L,二氧化碳排放量也低於130g/km。 記者張振群/攝影
導入輕油電科技後,Suzuki Vitara S Hybrid平均油耗不僅提升至19.3km/L,二氧化碳排放量也低於130g/km。 記者張振群/攝影

相信已經有很多人知道Mild Hybrid輕油電系統的工作模式,但在此還是說明一下原理。Suzuki Vitara S Hybrid搭載效率較好的48V輕油電科技,透過ISG整合式啟動馬達發電機,搭配前座底下的48V-12V電源轉換器、48V鋰離子電池,能在煞車減速時轉換為發電機回充電能;反之起步時電動馬達亦可反向提供額外動力輔助。

Suzuki Vitara S Hybrid搭載效率較好的48V輕油電科技,透過ISG整合式啟動馬達發電機,煞車減速時轉換為發電機回充電能;反之起步時電動馬達亦可反向提供額外動力輔助。 記者張振群/攝影
Suzuki Vitara S Hybrid搭載效率較好的48V輕油電科技,透過ISG整合式啟動馬達發電機,煞車減速時轉換為發電機回充電能;反之起步時電動馬達亦可反向提供額外動力輔助。 記者張振群/攝影

不過因為Suzuki Vitara S原本搭載的1.4L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎已經很帶勁,再加上SHVS智能混合動力的輔助,竟然意外地讓起步表現更為飽滿且滑順,甚至有過往日系自然進氣引擎的衝勁;簡單來說就是輕踏油門的驅策力道,不會因為渦輪尚未達到工作轉速而顯得溫吞,然後動力又再突然湧出。

原本1.4L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎已經很帶勁,再加上SHVS智能混合動力的輔助,竟然意外地讓Suzuki Vitara S的起步表現更為飽滿且滑順。 記者張振群/攝影
原本1.4L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎已經很帶勁,再加上SHVS智能混合動力的輔助,竟然意外地讓Suzuki Vitara S的起步表現更為飽滿且滑順。 記者張振群/攝影

Suzuki Vitara S Hybrid輕踏油門的驅策力道,不會因為渦輪尚未達到工作轉速而顯得溫吞,然後動力又再突然湧出。 記者張振群/攝影
Suzuki Vitara S Hybrid輕踏油門的驅策力道,不會因為渦輪尚未達到工作轉速而顯得溫吞,然後動力又再突然湧出。 記者張振群/攝影

不僅因為Suzuki Vitara S Hybrid少了ALLGRIP適時智慧型四輪驅動系統,使車重足足減少70kg,造就更為輕快的起步表現;反應更好、更即時的低轉速扭力輸出,也更適合走、停頻繁的市區街道,並且在渦輪系統進入最佳工作轉速之後,再加速的反應也能完美銜接,欲超車或上橋、爬坡等路況也能從容應付。

雖然Suzuki Vitara S Hybrid的主要改變在動力系統,但優異車身剛性所造就的行路穩定性,以及令人放心的過彎表現都沒有改變。但光是動力輸出風格的不同,就無法用數據或文字來清楚說明,一定要親自試駕過後才有所感覺,尤其是Suzuki Vitara S Hybrid前輪驅動車型,在保有渦輪衝勁之餘,還有更細膩的起步表現。

Suzuki Vitara S Hybrid主要改變在動力系統,但優異車身剛性所造就的行路穩定性,以及令人放心的過彎表現都沒有改變。 記者張振群/攝影
Suzuki Vitara S Hybrid主要改變在動力系統,但優異車身剛性所造就的行路穩定性,以及令人放心的過彎表現都沒有改變。 記者張振群/攝影

Suzuki Vitara S Hybrid在保有渦輪衝勁之餘,還有更細膩的起步表現。 記者張振群/攝影
Suzuki Vitara S Hybrid在保有渦輪衝勁之餘,還有更細膩的起步表現。 記者張振群/攝影

Suzuki Vitara S Hybrid不僅增添SHVS智能混合動力系統,外觀方面也有些許調整。例如在車頭方面導入新式LED頭燈並內含藍色飾條來彰顯輕度複合動力的身份外,車尾「VITARA」銘牌下方也多了「HYBRID」字樣。至於實用的行李箱架、質感優異的17吋雙色輪框、辨識度十足的LED日間行車燈等則都是標準配備。

Suzuki Vitara S Hybrid換裝新式LED頭燈,並內含藍色飾條來彰顯輕度複合動力的身份。 記者張振群/攝影
Suzuki Vitara S Hybrid換裝新式LED頭燈,並內含藍色飾條來彰顯輕度複合動力的身份。 記者張振群/攝影

Suzuki Vitara S Hybrid車尾的「VITARA」銘牌下方,也多了專屬「HYBRID」字樣。 記者張振群/攝影
Suzuki Vitara S Hybrid車尾的「VITARA」銘牌下方,也多了專屬「HYBRID」字樣。 記者張振群/攝影

內裝鋪陳方面,Suzuki Vitara S Hybrid則仍維持現有架構,以圓形冷氣出風口、鈦色類金屬飾板與多功能方向盤來彰顯科技。同時,座椅採用皮革交錯菱格紋麂皮包覆的形式呈現;雖然Suzuki Vitara S Hybrid擁有相當俐落的4,170mm車身長度,但在2,500mm軸距設定下,就以都會跨界而言,後排乘坐空間表現仍可圈可點。

Suzuki Vitara S Hybrid內裝維持現有架構,以圓形冷氣出風口、鈦色類金屬飾板與多功能方向盤來彰顯科技。 記者張振群/攝影
Suzuki Vitara S Hybrid內裝維持現有架構,以圓形冷氣出風口、鈦色類金屬飾板與多功能方向盤來彰顯科技。 記者張振群/攝影

Suzuki Vitara S Hybrid在2,500mm的軸距設定下,以都會跨界而言後排乘坐空間表現可圈可點。 記者張振群/攝影
Suzuki Vitara S Hybrid在2,500mm的軸距設定下,以都會跨界而言後排乘坐空間表現可圈可點。 記者張振群/攝影

值得一提的是,Suzuki Vitara S Hybrid儀表內原有4.2吋整合式多功能行車資訊顯示幕,除了能自行切換油耗、動力輸出、旅程表、里程表、時鐘等不同資訊之外,亦同步新增SHVS智能混合動力系統運作動畫。能在車輛加速或減速回充時,查看引擎、馬達運作模式並能清楚知道目前鋰離子電池存量,進一步改變駕駛風格

儀表內原有4.2吋整合式多功能行車資訊顯示幕,同步新增SHVS智能混合動力系統運作動畫。 記者張振群/攝影
儀表內原有4.2吋整合式多功能行車資訊顯示幕,同步新增SHVS智能混合動力系統運作動畫。 記者張振群/攝影

車用晶片短缺衝擊全球汽車產業,這點在Suzuki Vitara S Hybrid也有所影響。雖然發表時內裝配有多功能觸控式螢幕(提供Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連接),不過試駕車就只有CD音響系統。原廠表示現在附有多功能觸控式螢幕的新車,都會優先交付給車主,倘若沒有也會用扣除價差的方式,讓消費者自行選擇。

受到車用晶片短缺影響,試駕車僅配備CD音響系統。原廠表示現在附有多功能觸控式螢幕的新車,都會優先交付給車主,倘若沒有也會用扣除價差的方式,讓消費者自行選擇。 記者張振群/攝影
受到車用晶片短缺影響,試駕車僅配備CD音響系統。原廠表示現在附有多功能觸控式螢幕的新車,都會優先交付給車主,倘若沒有也會用扣除價差的方式,讓消費者自行選擇。 記者張振群/攝影

Suzuki Vitara S Hybrid行車安全輔助系統也維持先前水準,Suzuki Safety Support系統包含ACC主動式車距巡航控制、BSM車側盲點偵測、DSBS雙感知器煞車輔助、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示、Weaving alert駕駛疲勞警示等系統都是標準配備,全車亦有多達七具防護氣囊,提供車內乘員最完善防護。

Suzuki Safety Support系統包含ACC主動式車距巡航控制、BSM車側盲點偵測、DSBS雙感知器煞車輔助、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示、Weaving alert駕駛疲勞警示等系統。 記者張振群/攝影
Suzuki Safety Support系統包含ACC主動式車距巡航控制、BSM車側盲點偵測、DSBS雙感知器煞車輔助、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示、Weaving alert駕駛疲勞警示等系統。 記者張振群/攝影

整體而言,Suzuki Vitara S Hybrid就是著重於動力系統的進化,其他像是科技配備、實用空間以及後行李廂空間機能等都沒有改變。但也因為SHVS智能混合動力系統的加入,再度試駕Suzuki Vitara S Hybrid後才能深刻體驗動力傳輸上的改變,不僅有著出乎意料地差異,也更好開、更符合台灣消費者想要的起步衝勁。

Suzuki Vitara S Hybrid動力傳輸上的改變,不僅有著出乎意料地差異,也更好開、更符合台灣消費者想要的起步衝勁。 記者張振群/攝影
Suzuki Vitara S Hybrid動力傳輸上的改變,不僅有著出乎意料地差異,也更好開、更符合台灣消費者想要的起步衝勁。 記者張振群/攝影

Suzuki

Suzuki推出Jimny Mata 會是最後的純燃油Jimny嗎?

Suzuki推出Jimny Mata 會是最後的純燃油Jimny嗎?

Suzuki Jimny電動車計畫恐已取消?聽聽總裁怎麼說

Suzuki Jimny電動車計畫恐已取消?聽聽總裁怎麼說

擴大雙方產品陣容!Toyota、Suzuki雙生電動休旅車2025年正式量產

擴大雙方產品陣容!Toyota、Suzuki雙生電動休旅車2025年正式量產

autos-loading

延伸閱讀

Suzuki Vitara試駕:安全舒適滿點!依然性格

Suzuki Vitara試駕:安全舒適滿點!依然性格

全新Suzuki Vitara試駕 大幅進化誠意之作

全新Suzuki Vitara試駕 大幅進化誠意之作

Swift、Ignis日本進口油電小車輕鬆貸!Suzuki汽車限時購車優惠實施中

Swift、Ignis日本進口油電小車輕鬆貸!Suzuki汽車限時購車優惠實施中

Suzuki限時優惠!年末最終加碼萬元提油券

Suzuki限時優惠!年末最終加碼萬元提油券

最新文章

沒將未來全押在電動車 事實證明TOYOTA是正確的

沒將未來全押在電動車 事實證明TOYOTA是正確的

講不聽 業者無奈報警!台夫妻自駕遊日本 全程丈夫無照駕駛

講不聽 業者無奈報警!台夫妻自駕遊日本 全程丈夫無照駕駛

林口台61線重大車禍!汽車遭砂石車前後夾擊、駕駛送醫搶救中

林口台61線重大車禍!汽車遭砂石車前後夾擊、駕駛送醫搶救中

Nissan下一款NISMO車型已確定 將是「猛獸級」SUV

Nissan下一款NISMO車型已確定 將是「猛獸級」SUV

四年內換了五片擋風玻璃!Defender車主怒告Land Rover

四年內換了五片擋風玻璃!Defender車主怒告Land Rover

宜蘭五結Mini Cooper過彎失速飛越分隔島撞對向2車 釀1死4傷

宜蘭五結Mini Cooper過彎失速飛越分隔島撞對向2車 釀1死4傷

autos-loading

熱門新聞

國產最暢銷電動車要陪你走得更久更遠! Luxgen n7 LR 5人亮點版試駕

國產最暢銷電動車要陪你走得更久更遠! Luxgen n7 LR 5人亮點版試駕

節能之餘依然保有性能! 現代「趨勢領導者」Turbo Hybrid渦輪增壓油電科技是除了純電以外的最佳解答

節能之餘依然保有性能! 現代「趨勢領導者」Turbo Hybrid渦輪增壓油電科技是除了純電以外的最佳解答

不僅要作伙打拚,還要一起過日子! CMC J SPACE廂車試駕

不僅要作伙打拚,還要一起過日子! CMC J SPACE廂車試駕

縱置後驅的廣島驕傲 Mazda CX-60 25S Elite Plus新年式試駕體驗

縱置後驅的廣島驕傲 Mazda CX-60 25S Elite Plus新年式試駕體驗

新世代純電跑旅 全新Porsche Macan 4 Electric試駕體驗

新世代純電跑旅 全新Porsche Macan 4 Electric試駕體驗

三芒星豪華MPV再升級 Mercedes-Benz V250d AVA 試駕

三芒星豪華MPV再升級 Mercedes-Benz V250d AVA 試駕