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新手好開、老手好玩!Ford Focus ST 6MT試駕

2021-10-23 16:20:00聯合新聞網 記者張振群/綜合報導
關鍵字:
Focus ST
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Ford
Ford Focus
手排

首批30輛配額、發表前隨即搶購一空,目前累積訂單更超過100張的Ford Focus ST 6MT,不僅喚起許多熱血玩家的手排魂,更完整台灣Ford Focus ST銷售陣容,從掀背Hatchback、旅行車Wagon;到SelectShift八速手自排、六速手排(僅掀背)等任君挑選,價格自129.8萬起、最貴車型Focus ST Wagon為143.8萬。

Ford Focus ST 6MT僅首批30輛配額、發表前隨即搶購一空,目前累積...
Ford Focus ST 6MT僅首批30輛配額、發表前隨即搶購一空,目前累積訂單更已經超過100張。 記者張振群/攝影

特別的是,以往手排幾乎都是擔綱入門車型,但Ford Focus ST 6MT為了與自排有所區隔,且營造更強烈的操駕感官刺激,加入Performance Pack套件才有的Launch Control彈射起步模式、Rev-matching退檔補油功能;外觀方面則新增Dynamic LED智能動態照明系統以及19吋霧黑競速輪圈,但價格多1萬來到138.8萬起。

Ford Focus ST 6MT加入Performance Pack套件才有的...
Ford Focus ST 6MT加入Performance Pack套件才有的Launch Control彈射起步模式以及Rev-matching退檔補油功能。 記者張振群/攝影
Ford Focus ST 6MT外觀新增Dynamic LED智能動態照明系統...
Ford Focus ST 6MT外觀新增Dynamic LED智能動態照明系統以及19吋霧黑競速輪圈。 記者張振群/攝影

前三代Ford Focus ST皆為手排沒得選,對於熟悉駕駛的玩家並不會有太多障礙,但習慣自排變速箱的人來說卻是個痛點。縱使第四代Ford Focus ST開始提供SelectShift八速手自排車型可選,但以性能鋼砲的精隨來說手排才是一切根本。那麼一定有人會問,Ford Focus ST 6MT適合新手嗎?對老手而言又有什麼吸引力?

Ford Focus ST 6MT適合新手嗎?對老手而言又有什麼吸引力? 記者張...
Ford Focus ST 6MT適合新手嗎?對老手而言又有什麼吸引力? 記者張振群/攝影

新手

以第四代Ford Focus ST 6MT為例,透過行程較長的離合器踏板,讓駕駛可以清晰地找到接合點,再緩慢釋放並輕補油門即能順利起步。搭配特殊性能調校的六速手排變速系統,由於排檔行程比過往減少7%,加上滑順又清晰的確認檔位,新手只要能起步成功,接下來2、3、4檔位推進,只要用「直覺」就能完成。

Ford Focus ST 6MT透過行程較長的離合器踏板,讓駕駛可以清晰地找到...
Ford Focus ST 6MT透過行程較長的離合器踏板,讓駕駛可以清晰地找到接合點,再緩慢釋放並輕補油門即能順利起步。 記者張振群/攝影
特殊性能調校的六速手排變速系統,排檔行程比過往減少7%且滑順又清晰的確認檔位,讓...
特殊性能調校的六速手排變速系統,排檔行程比過往減少7%且滑順又清晰的確認檔位,讓新手能更易於排入正確檔位。 記者張振群/攝影

不僅如此,第四代Ford Focus ST 6MT利用許多輔助配備,解決手排過往惱人的問題。例如Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統,能避免起步時不熟悉離合器接點,釋放太快導致熄火的問題。只要持續緊踏煞車與離合器踏板,系統就會自動重新啟動引擎。當然,HLA斜坡起步輔助系統,則能防止上坡起步時車輛後滑的情況。

其實Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統,還可以避免起步時不熟悉離合器...
其實Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統,還可以避免起步時不熟悉離合器接點,釋放太快導致熄火的問題,讓新手可以不用這麼慌張。 記者張振群/攝影

對比過往手排性能渦輪車,許多駕駛都會遇到入彎前退檔、出彎後進檔不順的問題。這點除了多開、多熟悉絕無他法。但在Ford Focus ST 6MT上則能藉由Rev-matching退檔補油功能,於入彎前退檔時維持最佳轉速且避免動力銜接時造成的抖動,出彎後駕駛就能更準確升檔,邁向下一個彎道而去。

Ford Focus ST 6MT藉由Rev-matching退檔補油功能,於入...
Ford Focus ST 6MT藉由Rev-matching退檔補油功能,於入彎前退檔時維持最佳轉速且避免動力銜接時造成的抖動,出彎後駕駛就能更準確升檔。 記者張振群/攝影

不僅如此,Ford Focus ST 6MT配有的eLSD電子式限滑差速器,可分析動態行車模式、行車電腦以及車身穩定系統等訊號,車輛過彎時分配傳動輪兩側扭力,以減少彎內轉向不足並提升速度。簡單來說就是消彌性能前驅車容易出現的扭力轉向問題,避免駕駛錯誤操作造成的「推頭」現象,使車輛朝既定路線行走。

Ford Focus ST 6MT的eLSD電子式限滑差速器,可分析動態行車模式...
Ford Focus ST 6MT的eLSD電子式限滑差速器,可分析動態行車模式、行車電腦以及車身穩定系統等訊號,車輛過彎時分配傳動輪兩側扭力,以減少彎內轉向不足並提升速度。 記者張振群/攝影

老手

至於手排車已經開到爐火純青的老手,Ford Focus ST 6MT除了具備熟悉的換檔模式,以及更高的自主操駕樂趣之外。這具「純汽油」2.3L EcoBoost直列四缸渦輪增壓引擎,不僅擁有280ps最大馬力、42.3kgm峰值扭力輸出,在Ford Performance性能團隊專屬調校之下,欲山路快走或賽道廝殺基本上都不是問題。

Ford Focus ST 6MT這具「純汽油」2.3L EcoBoost直列四...
Ford Focus ST 6MT這具「純汽油」2.3L EcoBoost直列四缸渦輪增壓引擎,擁有280ps最大馬力、42.3kgm峰值扭力輸出。 記者張振群/攝影
Ford Focus ST 6MT在Ford Performance性能團隊專屬...
Ford Focus ST 6MT在Ford Performance性能團隊專屬調校之下,欲山路快走或賽道廝殺基本上都不是問題。 記者張振群/攝影

雖然強大的電控系統能穩固車輛,但對老手來說卻是一大阻礙。Ford Focus ST可貴的地方是,透過ST專屬動態行車模式切換系統,能在標準、Sport運動、Slippery防滑模式、Track賽道模式下,改變動態且調整CCD主動式懸吊,達到各路況最適切的動態。當中,Track賽道模式更能暫時擺脫系統的輔助,考驗車手真實能耐。

ST專屬動態行車模式切換系統可選擇標準、Sport運動、Slippery防滑模式...
ST專屬動態行車模式切換系統可選擇標準、Sport運動、Slippery防滑模式、Track賽道模式下,改變動態且調整CCD主動式懸吊,達到各路況最適切的動態。 記者張振群/攝影
Track賽道模式更能暫時擺脫系統的輔助,來考驗車手真實能耐。 記者張振群/攝影
Track賽道模式更能暫時擺脫系統的輔助,來考驗車手真實能耐。 記者張振群/攝影

原廠提及Track賽道模式會加強轉向、油門反應且eLSD電子式限滑差速器會更有效的扭力分配極大化動態循跡表現。但事實上是幾乎解開Ford Focus ST 6MT的電控束縛,給予駕駛最直接的駕馭感受。直白來說就是出彎後深踩油門,前輪躁動連帶方向盤拉扯轉為鮮明,車尾動態也不再保守,以更靈活的姿態呈現。

Track賽道模式幾乎解開Ford Focus ST 6MT的電控束縛,給予駕駛...
Track賽道模式幾乎解開Ford Focus ST 6MT的電控束縛,給予駕駛最直接的駕馭感受。 記者張振群/攝影
使用Track賽道模式在出彎時深踩油門,前輪躁動連帶方向盤拉扯轉為鮮明,車尾動態...
使用Track賽道模式在出彎時深踩油門,前輪躁動連帶方向盤拉扯轉為鮮明,車尾動態也不再保守,以更靈活的姿態呈現。 記者張振群/攝影

所以上路不熄火就代表會開手排車?在Ford Focus ST 6MT的Track賽道模式駕馭下絕對會被狠狠被打臉。因為無論進彎前如何準確降速、退檔,在彎內維持車身最佳平衡避免推頭,出彎時還要讓動力銜接順暢,不能急躁釋放離合器避免瞬間動力輸出影響前輪循跡。光是這幾點要熟練,就足以花上大把時間練習。

進彎前要如何準確降速、退檔並在彎內維持車身平衡避免推頭,出彎時還要讓動力銜接順暢...
進彎前要如何準確降速、退檔並在彎內維持車身平衡避免推頭,出彎時還要讓動力銜接順暢,不能急躁釋放離合器避免瞬間動力輸出影響前輪循跡,這就是Track賽道模式給予駕駛最大的考驗。 記者張振群/攝影

手排車開的好大有人在,但能不依賴電控系統進一步發揮車輛更多實力,並且過彎時還能像刀切豆腐般行雲流水,相信絕對寥寥可數。而這也就是現今性能車搭配自排與手排變速箱最大的差異。只要系統介入越少,駕馭手排車所需的專注力以及操控細膩度,絕對比自排車高出許多,更是老手們所追求的自我挑戰。

當系統介入越少,駕馭手排車所需的專注力以及操控細膩度就會比自排車高出許多,這也是...
當系統介入越少,駕馭手排車所需的專注力以及操控細膩度就會比自排車高出許多,這也是許多老手所追求的自我挑戰。 記者張振群/攝影

值得一提的是國外已經率先發表小改款Ford Focus ST,車內最大差異就是少了RECARO賽車椅。或許有人覺得沒甚麼,後期可以透過改裝來選擇更符合自身需求的桶椅。但由於Ford Focus ST仍屬於日常通勤與熱血駕馭兼具的用車定位,除非是追求極致的車主,不然入手後再花錢替換座椅的人勢必不多。

國外已經發表的小改款Ford Focus ST,車內最大差異就是少了RECARO...
國外已經發表的小改款Ford Focus ST,車內最大差異就是少了RECARO賽車椅。雖然對有些人沒差,但後期升級還是要花一筆錢。 記者張振群/攝影

其他配備方面,Ford Focus ST 6MT比照自排版將SYNC 3娛樂通訊整合系統、中控8.0吋觸控螢幕、車載通訊系統支援(Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連接)、B&O重低音環艙音響系統列為標準配備,更提供Qi無線充電座以及HUD智慧型抬頭顯示器。在享受手排駕馭快感之餘,還能擁有日常用車所需的便捷科技。

Ford Focus ST 6MT將SYNC 3娛樂通訊整合系統、中控8.0吋觸...
Ford Focus ST 6MT將SYNC 3娛樂通訊整合系統、中控8.0吋觸控螢幕、車載通訊系統支援(Apple CarPlay、Android Auto)、B&O重低音環艙音響系統列為標準配備。 記者張振群/攝影

Ford Co-Pilot360 Technology安全防護輔助系統在Focus ST 6MT上也沒缺少,不過由於是手排車型,因此ACC智慧型定速巡航調節系統的啟動速度自30km/h起,儀錶板會提示當下設定速度所需的檔位,倘若太低就無法達到。相對遇到車流擁塞時,就必須調整檔位以利維持最佳動力輸出。當然,這也是種「手排」樂趣所在。

Focus ST 6MT搭載的ACC智慧型定速巡航調節系統,啟動速度自30km/...
Focus ST 6MT搭載的ACC智慧型定速巡航調節系統,啟動速度自30km/h起,且儀錶板會提示當下設定速度所需的檔位,倘若太低就無法達到。 記者張振群/攝影

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