永留心中的經典之作 Ford Mondeo ST-Line Wagon試駕
福特六和在10月份針對在台銷售將近30年的經典車款Mondeo車系，推出搭載油電動力及柴油動力的Mondeo Wagon，先前已經試駕過價位相當有競爭力的都會油電旅行車Mondeo Hybrid Wagon車型，接著近期在受邀體驗搭載AWD及ST-Line空力套件的Ford Mondeo ST-Line Wagon，試駕完只能說，如果你是一個熱愛跑山的熱血操駕愛好者，130萬以內可以買到強悍柴油渦輪動力搭配AWD，與德系豪華旅行車相仿的駕馭感受，真的相當值回票價。
首波亮相的Mondeo Hybrid Wagon雖然有著讓人跌破眼睛的超誠意售價，但確實也是少了部分相當實用的配備。如果對這些配備相當在意的潛在車主，或許Mondeo ST-Line Wagon會是更適合入手的車款。（但目前這兩台車今年都已經訂購一空，交車都要等到明年了）
Mondeo ST-Line Wagon擁有近年Ford在市場上最受歡迎的ST-Line套件外型，水箱護罩採用大型黑色亮面蜂巢水箱罩，並配備提供高達八種照明模式的Ford Dynamic LED智慧頭燈系統，將這套外型放在中大型旅行車身上，依然相當霸氣有型。
車側依然有著旅行車款絕美線條，另外除了車身同色側裙空力套件點綴外，搭配19吋性能化雙色鋁合金輪圈搭配Continental PremiumContact 6配胎及紅色煞車卡鉗，更加彰顯其跑格化設定，後座隱私玻璃與ST-Line、AWD車側銘牌除了增加豪華質感，也點出這台跑旅的獨特定位。車尾保險桿下緣採同車色烤漆處理，並以下擾流板及大型後尾翼作為特色，增加車款識別度。
內裝部份也同樣讓人感受到不同的氣氛，黑色車室內頂篷與鋁合金材質的前座迎賓踏板、油門及煞車踏板，加上車內大量使用紅色縫線視覺印象，包含雙前座10向電動調整的電動座椅、方向盤縫線、腳踏墊、車門版及中央置物箱等，讓駕駛在打開車門的瞬間，就感受到性能氛圍。
相較於油電車型，柴油ST-Line車型配置10.1吋全彩液晶儀錶，整體視覺感受更加科技化，搭載SYNC 3娛樂通訊整合系統的8吋LCD彩色觸控螢幕，支援Apple CarPlay及Android Auto，並提供原廠衛星導航系統，此外更補上Sony環繞音響系統與12具揚聲器，帶來更佳的聽覺享受。此外，柴油ST-Line車型在中央鞍座部分設計也略有不同，改採用E-Shifter電子式旋鈕排擋。
Mondeo ST-Line Wagon車身尺碼為4890x1852x1535(mm)，軸距為2850mm，僅因為配胎達到19吋的關係，所以整體車高較Hybrid車型多出10mm。同樣擁有中大型旅行車的大空間優勢，後座表現相當充裕，並提供冷氣出風口及12V電源，唯一可惜之處是依然沒有天窗設定。
車尾部分則是提供實用性高的電動尾門，少了大電池後，也提供讓行李廂空間變得更為平整方正，提供500~1605L的多元運用空間機能，更適合用於載物及露營出遊等需求。
在主動安全部分，同樣搭載Ford Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技，但相較於油電車型更為進化，包括配置ACC Stop & Go全速域主動式定速巡航調節系統，但因為沒有配備LCA車道維持輔助，所以無法像Focus及Kuga等新世代車型擁有Level 2的自動駕駛功能。
此外，由於多配備了APA主動式全方位停車輔助系統，所以前／後方雷達增加為6眼雷達，並具備PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統與BLIS視覺盲點偵測系統；被動安全則是標配7具SRS輔助氣囊，全面守護車上乘員的安全。
動力部分，Ford Mondeo ST-Line Wagon搭載2.0L EcoBlue柴油渦輪引擎，擁有190ps最大馬力及40.8公斤／米最大扭力，並配SelectShift 8速手自排變速箱及換檔撥片設計，提供駕駛者更順暢的換檔體驗。另外，柴油車型更搭載AWD智慧四輪驅動，在前驅設定的基礎下，電腦能自動判讀並介入差速器，將驅動模式從前輪切換為四輪驅動，提升車輛循跡性及穩定性，尤其是在雨天潮濕路面，能夠透過即刻調整四輪動力輸出，減少打滑風險，提供車輛最佳的抓地力以及車身穩定性。
實際進行試價，即便柴油ST-Line因為多了AWD結構，車重多了超過150公斤，但拜柴油引擎低轉高輸出特性，起步依然不拖泥帶水，整體加速表現更為線性，搭配換檔撥片更能隨心所欲掌握檔位變化，在市區行駛或高速巡航都相當平穩，即便車外有柴油引擎的答答聲，但憑藉著優異的隔音表現，基本上並不會影響到車內的寧靜度。
將場景轉到山區路段，就是這台柴油+AWD旅行車的魅力所在，飽滿的加速表現更有利於突破山區上下坡，前麥花臣、後多連桿的設計，提供帶Q的行路質感，在保有路感之餘仍提供路感體驗，車頭指向性也讓人相當讚賞，專屬運動化懸吊使路感回饋更提升，即便是一台尺碼不小的旅行車，在山路中依然能夠有相當流暢的操駕體驗。
此外，先天優異的底盤及車體剛性更讓駕駛人有十足信心去挑戰這台車的極限，AWD時刻在調整四輪的動力分配，即便是在山區連續過彎依然可以保留相當優異的循跡性，唯一小小缺點是原廠配胎偏向舒適，如果想要發揮車款最佳實力，建議可以換一套抓地力表現更好的跑胎。
在時代趨勢之下，中大型車款節節敗退，擁有光輝歷史及無數好評的Mondeo車系也到了要下台一鞠躬的時刻，這次有幸在最後重溫Mondeo Hybrid Wagon及Mondeo ST-Line Wagon兩款車，訴求不同但同樣讓人滿意，即便是最後時刻，依然保留品牌最核心的駕馭DNA，或許未來有一天，會突然想起那段開著中大型房車在山路穿梭的回憶。
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