前進未來不只有電動車選項 Hyundai Santa Fe Turbo Hybrid試駕
如果你是汽車愛好者或者是相關從業人員，一定可以感受近年來電動車浪潮的聲勢，不論是電動新車的推出數量或是相關外電報導等，儼然就是當紅炸子雞。但平心而論，即便許多國家和地區都訂定出燃油車銷售的最後期限，但目前在法規、售價及基礎建設上仍然有許多可以進步的空間，預期貿然投入可能不適合自己生活環境及駕駛型態的電動車，一台兼具節能、性能，沒有里程焦慮卻又能享受電動車感受的車款，或許更適合一般大眾。
其中，韓系的Hyundai就相當積極布局未來市場，尤其近年來在台灣市場積極投入休旅產品導入，國產車型部分包含目前品牌暢銷車款Venue、下半年將大改款的Tucson，進口車部分則有Kona及Santa Fe，提供多元化的選擇。
動力部分更是如此，除了一般燃油動力外，日前試駕的Kona Electric就不難看出投入電氣化市場的野心，而這次試駕的Hyundai Santa Fe Turbo Hybrid，則是在實現電氣化的同時，也讓駕馭習慣不至於突然變化太大。
也因為導入全新油電動力，這次Santa Fe Turbo Hybrid進行了幾乎媲美大改款的調整，轉而搭載Hyundai-Kia集團全新第三代底盤平台，保留電動馬達與電池組的空間，更擁有媲美高級品牌的舒適度，確實給人耳目一新的感受。
其中，外型上與先前試駕的柴油版車型差異不大，同樣以Cascading Grill立體網柵水箱護罩搭配上貫穿式T-Shaped LED燈組設計，頭燈也具備HBA智慧型遠近光燈調節系統，搶眼卻又不突兀的設計，在茫茫車海確實能夠發現它的存在。
車側尺碼放大至4,785 x 1,900 x 1,710mm，並延續俐落大器的線條感，渦輪油電車型改搭造型同樣拉風、但更具經濟性的19吋低風阻輪圈；尾燈則融入T-Shaped序列LED光條，和車頭的日行燈相互呼應，並打造出近來流行的貫穿式尾燈造型，唯一不同之處在於車尾銘牌改掛「Turbo Hybrid」字樣，當然少了答答答的柴油引擎聲，讓Santa Fe呈現出更迷人的質感。
內裝部分則是Santa Fe Turbo Hybrid其中一個體驗重點，環繞前艙的海灣式中控台，高置式鞍座控制台搭配懸浮式多媒體螢幕，選用頂級深棕雙色材質鋪陳車室豪華氛圍，細膩縫線層疊高級鑽石紋真皮座椅，並具備雙前座通風加熱，搭配上油電車的寧靜體驗，不論是觸覺、視覺或是聽覺都給人一種豪華車的氛圍。
此外，車室內的科技感同樣強烈，12.3吋TFT-LCD全尺寸高解析度數位儀錶，除了提供完整車輛資訊外，由於是油電車型，儀表右環本來是轉速表的位置，也被電能回充與電量表所取代；8吋懸浮式多媒體中控螢幕，同樣支援無線Apple CarPlay/Android Auto，另外也增加Hybrid選單，能藉由車輛能源作動的圖式了解系統作動、油耗及電能使用量。
其他包含無線充電、Smart Key智慧型免持鑰匙控制系統、Push Start引擎啟動鍵、EPB電子手煞車及AUTOHOLD等功能，也都應有盡有。有別於之前試駕的柴油GLD-C配置四驅系統，渦輪油電GLTH-C為前驅車型，因此少了Terrain越野駕駛模式及四輪驅動即時動力監視系統。
空間表現而言，由於Santa Fe Turbo Hybrid的鋰電池模組是安置於副駕駛座下方，因此並沒有影響乘坐及置物空間，使用了第三代底盤平台後車格也隨之加大，第二排相當舒適充裕，搭配上第三排還有獨立空調系統，確實是相當不錯的家庭車選擇。
第三排空間雖然不算寬敞，但短程通勤或是對於嬌小乘客而言，還是綽綽有餘，後型行李廂空間則提供571~782L的容量(五人座狀態的容積)。如果是要搬運更多東西的情況，則可將二、三排座椅全部攤平，可以創造出相當平整又寬敞的空間。
安全科技更是這類家庭車款的必備重點，Santa Fe Turbo Hybrid標配10大HYUNDAI SmartSense全智能先進安全科技，包含全速域SCC 智慧型主動車距維持系統（附 Stop & Go）、LFA 全速域車道維持輔助系統、LKA 車道偏移輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、FCA 前方主動煞停輔助系統（含行人偵測、FCA-JX路口偵測）、FCW 前方撞擊警示系統、LVDA 前車駛離提醒系統、HBA 智慧型遠近光燈調節系統、DAW 駕駛疲勞警示系統，以及ROA 後座乘員未下車警示系統。
另有BCA 盲區碰撞避免輔助系統、BCW 盲區偵測警示系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統、SEA 安全下車輔助系統等先進安全輔助科技。新世代先進科技結合，並具備美國汽車工程師協會（SAE）Level 2半自動駕駛等級，實際使用相當輕鬆好上手，能夠有效減輕駕駛人負擔。
Santa Fe Turbo Hybrid的最大重點，自然是少見的油電渦輪動力，過去採用油電渦輪動力的車款，可能是像BMW i8、Honda NSX之類的超跑，要在200萬以內級距找到油電渦輪動力幾乎是找不到。這具1.6升Turbo引擎（180ps/27kgm）採用GDi缸內直噴技術，透過CVVD連續可變汽門持續系統，針對每一個轉速域給予不同的氣門開啟時間，滿足高加速和高經濟駕駛需求，打破燃油引擎性能與節能無法兼具的藩籬，結合高效永磁同步馬達（60ps/26.9kgm）與第二代6速手自排變速系統，具備高達230ps綜效輸出性能，更有助優異的低燃稅高油耗成績。
實際駕馭更可以感受到它的魅力，低速或是巡航情況下，幾乎都是以純電動歷來驅動這台超過1.85噸重的巨漢，在沒有實體純電模式按鍵的情況下，EV純電模式、Hybrid混合油電或是Recharge動能回充都取決於系統判斷，但其實開久了駕駛人自己應該猜得出來，當一般起步、市區慢行、高速巡航情況下，大多是以EV模式進行，寧靜的駕馭體驗與電動車頗為類似。
當需要加速超車或是爬坡時，油門持續踩深的情況下，引擎和馬達同時作動，成為Hybrid混合油電模式，擁有更進一步的動力輸出；而當下坡、煞車或是鬆油門滑行時，則是Recharge動能回充模式，系統將多餘動力回充入電池內。
三種模式之間並不會有任何頓挫感或是切換模式的感覺，系統很有條理的自然運作，讓這台車同時具備電動車的寧靜及節能，又可以再需要進階動力時發揮綜效馬力，吃油也吃電的運作模式又能免除里程焦慮，搭配上車款原有質感及車體剛性，給予駕駛人充足的信心及不俗的質感。
特別是軟硬適中的懸吊設定及非常優異的車室隔音等，確實讓這台車有媲美豪華車的質感，雖然設定上還是以舒適節能為主，但充沛動力還是讓人無法輕忽，唯一缺點可能就是車身重心偏高，如果想要在山區穿梭，或是較為激烈的駕駛，重心轉移及側傾感受還是稍嫌明顯，但作為一台家庭車款，絕對是相當稱職的選擇。
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