前進未來不只有電動車選項 Hyundai Santa Fe Turbo Hybrid試駕

Hyundai Santa Fe Turbo Hybrid GLTH-C,售價169.9萬。 記者陳威任/攝影
Hyundai Santa Fe Turbo Hybrid GLTH-C,售價169.9萬。 記者陳威任/攝影

Hyundai Santa Fe Turbo Hybrid GLTH-C,售價1...
Hyundai Santa Fe Turbo Hybrid GLTH-C,售價169.9萬。 記者陳威任/攝影
如果你是汽車愛好者或者是相關從業人員,一定可以感受近年來電動車浪潮的聲勢,不論是電動新車的推出數量或是相關外電報導等,儼然就是當紅炸子雞。但平心而論,即便許多國家和地區都訂定出燃油車銷售的最後期限,但目前在法規、售價及基礎建設上仍然有許多可以進步的空間,預期貿然投入可能不適合自己生活環境及駕駛型態的電動車,一台兼具節能性能,沒有里程焦慮卻又能享受電動車感受的車款,或許更適合一般大眾。

其中,韓系的Hyundai就相當積極布局未來市場,尤其近年來在台灣市場積極投入休旅產品導入,國產車型部分包含目前品牌暢銷車款Venue、下半年將大改款的Tucson,進口車部分則有Kona及Santa Fe,提供多元化的選擇。

動力部分更是如此,除了一般燃油動力外,日前試駕的Kona Electric就不難看出投入電氣化市場的野心,而這次試駕的Hyundai Santa Fe Turbo Hybrid,則是在實現電氣化的同時,也讓駕馭習慣不至於突然變化太大。

Santa Fe Turbo Hybrid在實現電氣化的同時,也讓駕馭習慣不至於...
Santa Fe Turbo Hybrid在實現電氣化的同時,也讓駕馭習慣不至於突然變化太大。 記者陳威任/攝影

也因為導入全新油電動力,這次Santa Fe Turbo Hybrid進行了幾乎媲美大改款的調整,轉而搭載Hyundai-Kia集團全新第三代底盤平台,保留電動馬達與電池組的空間,更擁有媲美高級品牌的舒適度,確實給人耳目一新的感受。

其中,外型上與先前試駕的柴油版車型差異不大,同樣以Cascading Grill立體網柵水箱護罩搭配上貫穿式T-Shaped LED燈組設計,頭燈也具備HBA智慧型遠近光燈調節系統,搶眼卻又不突兀的設計,在茫茫車海確實能夠發現它的存在。

車頭同樣以Cascading Grill立體網柵水箱護罩搭配上貫穿式T-Shap...
車頭同樣以Cascading Grill立體網柵水箱護罩搭配上貫穿式T-Shaped LED燈組設計。 記者陳威任/攝影
貫穿式T-Shaped LED燈組設計,頭燈也具備HBA智慧型遠近光燈調節系統。...
貫穿式T-Shaped LED燈組設計,頭燈也具備HBA智慧型遠近光燈調節系統。 記者陳威任/攝影

車側尺碼放大至4,785 x 1,900 x 1,710mm,並延續俐落大器的線條感,渦輪油電車型改搭造型同樣拉風、但更具經濟性的19吋低風阻輪圈;尾燈則融入T-Shaped序列LED光條,和車頭的日行燈相互呼應,並打造出近來流行的貫穿式尾燈造型,唯一不同之處在於車尾銘牌改掛「Turbo Hybrid」字樣,當然少了答答答的柴油引擎聲,讓Santa Fe呈現出更迷人的質感。

車側尺碼放大至4,785 x 1,900 x 1,710mm,並延續俐落大器的線...
車側尺碼放大至4,785 x 1,900 x 1,710mm,並延續俐落大器的線條感。 記者陳威任/攝影
更具經濟性的19吋低風阻輪圈。 記者陳威任/攝影
更具經濟性的19吋低風阻輪圈。 記者陳威任/攝影
尾燈融入T-Shaped序列LED光條,和車頭的日行燈相互呼應,並打造出近來流行...
尾燈融入T-Shaped序列LED光條,和車頭的日行燈相互呼應,並打造出近來流行的貫穿式尾燈造型。 記者陳威任/攝影
多了Turbo hybrid銘牌。 記者陳威任/攝影
多了Turbo hybrid銘牌。 記者陳威任/攝影

內裝部分則是Santa Fe Turbo Hybrid其中一個體驗重點,環繞前艙的海灣式中控台,高置式鞍座控制台搭配懸浮式多媒體螢幕,選用頂級深棕雙色材質鋪陳車室豪華氛圍,細膩縫線層疊高級鑽石紋真皮座椅,並具備雙前座通風加熱,搭配上油電車的寧靜體驗,不論是觸覺、視覺或是聽覺都給人一種豪華車的氛圍。

內裝擁有媲美豪華車的質感。 記者陳威任/攝影
內裝擁有媲美豪華車的質感。 記者陳威任/攝影
細膩縫線層疊高級鑽石紋真皮座椅。 記者陳威任/攝影
細膩縫線層疊高級鑽石紋真皮座椅。 記者陳威任/攝影

此外,車室內的科技感同樣強烈,12.3吋TFT-LCD全尺寸高解析度數位儀錶,除了提供完整車輛資訊外,由於是油電車型,儀表右環本來是轉速表的位置,也被電能回充與電量表所取代;8吋懸浮式多媒體中控螢幕,同樣支援無線Apple CarPlay/Android Auto,另外也增加Hybrid選單,能藉由車輛能源作動的圖式了解系統作動、油耗及電能使用量。

12.3吋TFT-LCD全尺寸高解析度數位儀錶。 記者陳威任/攝影
12.3吋TFT-LCD全尺寸高解析度數位儀錶。 記者陳威任/攝影
可以透過中控螢幕觀察車輛能源作動情況。 記者陳威任/攝影
可以透過中控螢幕觀察車輛能源作動情況。 記者陳威任/攝影
支援無線Apple CarPlay/Android Auto。 記者陳威任/攝影
支援無線Apple CarPlay/Android Auto。 記者陳威任/攝影

其他包含無線充電、Smart Key智慧型免持鑰匙控制系統、Push Start引擎啟動鍵、EPB電子手煞車及AUTOHOLD等功能,也都應有盡有。有別於之前試駕的柴油GLD-C配置四驅系統,渦輪油電GLTH-C為前驅車型,因此少了Terrain越野駕駛模式及四輪驅動即時動力監視系統。

Santa Fe內裝配備豐富。 記者陳威任/攝影
Santa Fe內裝配備豐富。 記者陳威任/攝影
Push Start引擎啟動鍵。 記者陳威任/攝影
Push Start引擎啟動鍵。 記者陳威任/攝影
無線充電功能。 記者陳威任/攝影
無線充電功能。 記者陳威任/攝影

空間表現而言,由於Santa Fe Turbo Hybrid的鋰電池模組是安置於副駕駛座下方,因此並沒有影響乘坐及置物空間,使用了第三代底盤平台後車格也隨之加大,第二排相當舒適充裕,搭配上第三排還有獨立空調系統,確實是相當不錯的家庭車選擇。

第二排空間充裕。 記者陳威任/攝影
第二排空間充裕。 記者陳威任/攝影
第二排有冷氣出風口及兩組USB充電孔。 記者陳威任/攝影
第二排有冷氣出風口及兩組USB充電孔。 記者陳威任/攝影
第三排座椅適合身材嬌小的乘客使用。 記者陳威任/攝影
第三排座椅適合身材嬌小的乘客使用。 記者陳威任/攝影
第三排也提供獨立空調系統。 記者陳威任/攝影
第三排也提供獨立空調系統。 記者陳威任/攝影

第三排空間雖然不算寬敞,但短程通勤或是對於嬌小乘客而言,還是綽綽有餘,後型行李廂空間則提供571~782L的容量(五人座狀態的容積)。如果是要搬運更多東西的情況,則可將二、三排座椅全部攤平,可以創造出相當平整又寬敞的空間。

Santa Fe Turbo Hybrid後車廂空間並沒有受到電池置放影響。 記...
Santa Fe Turbo Hybrid後車廂空間並沒有受到電池置放影響。 記者陳威任/攝影
後型行李廂空間則提供571~782L的容量(五人座狀態的容積)。 記者陳威任/攝...
後型行李廂空間則提供571~782L的容量(五人座狀態的容積)。 記者陳威任/攝影
將後座兩排全數攤平後,提供相當平整可觀的空間。 記者陳威任/攝影
將後座兩排全數攤平後,提供相當平整可觀的空間。 記者陳威任/攝影

安全科技更是這類家庭車款的必備重點,Santa Fe Turbo Hybrid標配10大HYUNDAI SmartSense全智能先進安全科技,包含全速域SCC 智慧型主動車距維持系統(附 Stop & Go)、LFA 全速域車道維持輔助系統、LKA 車道偏移輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、FCA 前方主動煞停輔助系統(含行人偵測、FCA-JX路口偵測)、FCW 前方撞擊警示系統、LVDA 前車駛離提醒系統、HBA 智慧型遠近光燈調節系統、DAW 駕駛疲勞警示系統,以及ROA 後座乘員未下車警示系統。

Santa Fe Turbo Hybrid具備美國汽車工程師協會(SAE)Lev...
Santa Fe Turbo Hybrid具備美國汽車工程師協會(SAE)Level 2半自動駕駛等級。 記者陳威任/攝影
原廠8吋主機還支援360度環景攝影鏡頭。 記者陳威任/攝影
原廠8吋主機還支援360度環景攝影鏡頭。 記者陳威任/攝影

另有BCA 盲區碰撞避免輔助系統、BCW 盲區偵測警示系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統、SEA 安全下車輔助系統等先進安全輔助科技。新世代先進科技結合,並具備美國汽車工程師協會(SAE)Level 2半自動駕駛等級,實際使用相當輕鬆好上手,能夠有效減輕駕駛人負擔。

BVM盲區影像輔助系統。 記者陳威任/攝影
BVM盲區影像輔助系統。 記者陳威任/攝影

Santa Fe Turbo Hybrid的最大重點,自然是少見的油電渦輪動力,過去採用油電渦輪動力的車款,可能是像BMW i8、Honda NSX之類的超跑,要在200萬以內級距找到油電渦輪動力幾乎是找不到。這具1.6升Turbo引擎(180ps/27kgm)採用GDi缸內直噴技術,透過CVVD連續可變汽門持續系統,針對每一個轉速域給予不同的氣門開啟時間,滿足高加速和高經濟駕駛需求,打破燃油引擎性能節能無法兼具的藩籬,結合高效永磁同步馬達(60ps/26.9kgm)與第二代6速手自排變速系統,具備高達230ps綜效輸出性能,更有助優異的低燃稅高油耗成績。

1.6升Turbo引擎(180ps/27kgm)採用GDi缸內直噴技術,透過CV...
1.6升Turbo引擎(180ps/27kgm)採用GDi缸內直噴技術,透過CVVD連續可變汽門持續系統,針對每一個轉速域給予不同的氣門開啟時間。 記者陳威任/攝影
按鍵式線傳排檔系統替小改款Santa Fe帶來滿滿的科技味。 記者陳威任/攝影
按鍵式線傳排檔系統替小改款Santa Fe帶來滿滿的科技味。 記者陳威任/攝影

實際駕馭更可以感受到它的魅力,低速或是巡航情況下,幾乎都是以純電動歷來驅動這台超過1.85噸重的巨漢,在沒有實體純電模式按鍵的情況下,EV純電模式、Hybrid混合油電或是Recharge動能回充都取決於系統判斷,但其實開久了駕駛人自己應該猜得出來,當一般起步、市區慢行、高速巡航情況下,大多是以EV模式進行,寧靜的駕馭體驗與電動車頗為類似。

當需要加速超車或是爬坡時,油門持續踩深的情況下,引擎和馬達同時作動,成為Hybrid混合油電模式,擁有更進一步的動力輸出;而當下坡、煞車或是鬆油門滑行時,則是Recharge動能回充模式,系統將多餘動力回充入電池內。

Santa Fe Turbo Hybrid動力表現充沛,模式之間切換自然流暢。 ...
Santa Fe Turbo Hybrid動力表現充沛,模式之間切換自然流暢。 記者陳威任/攝影

三種模式之間並不會有任何頓挫感或是切換模式的感覺,系統很有條理的自然運作,讓這台車同時具備電動車的寧靜及節能,又可以再需要進階動力時發揮綜效馬力,吃油也吃電的運作模式又能免除里程焦慮,搭配上車款原有質感及車體剛性,給予駕駛人充足的信心及不俗的質感。

Santa Fe Turbo Hybrid兼具節能和性能表現。 記者陳威任/攝影
Santa Fe Turbo Hybrid兼具節能和性能表現。 記者陳威任/攝影

特別是軟硬適中的懸吊設定及非常優異的車室隔音等,確實讓這台車有媲美豪華車的質感,雖然設定上還是以舒適節能為主,但充沛動力還是讓人無法輕忽,唯一缺點可能就是車身重心偏高,如果想要在山區穿梭,或是較為激烈的駕駛,重心轉移及側傾感受還是稍嫌明顯,但作為一台家庭車款,絕對是相當稱職的選擇。

Hyundai Santa Fe Turbo Hybrid作為一台家庭車款,絕對...
Hyundai Santa Fe Turbo Hybrid作為一台家庭車款,絕對是相當稱職的選擇。 記者陳威任/攝影

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