老朋友的最後之舞 Ford Mondeo Hybrid Wagon試駕

Ford Mondeo Hybrid Wagon,預售價110萬。 記者陳威任/攝影
Ford Mondeo Hybrid Wagon,預售價110萬。 記者陳威任/攝影

Ford Mondeo Wagon推出2022年式新車,首度在旅行車導入油電動力...
Ford Mondeo Wagon推出2022年式新車,首度在旅行車導入油電動力。 記者陳威任/攝影
講起Mondeo,不論是不是福特的車主,絕對都是耳熟能詳的車款,擁有近30年的歷史,更曾經是90年代的暢銷車款之一。但隨著休旅車崛起,中大型房車逐漸沒落,1997年Mondeo MK2開始的國產身分,也在2014改為進口,雖然不論是質感、配備及空間仍是同級車之最,但銷售表現卻再也回不去了。

但隨著戶外活動盛行、消費者需求轉變下,福特六和近年轉而捨房車改以Mondeo Wagon旅行車為主力。2022年式車型則是因為汽油動力停產,轉而導入柴油車型及Hybrid車型等選項,希望繼續延續Mondeo車系的歷史。雖然歐洲福特已經宣布明年將正式停產Mondeo車系(包含旅行車),2022年式新車形同是陪伴台灣市場多年老朋友的最後一舞,但正如同過去的光輝歲月及耀眼成績般, Mondeo Wagon或許不夠新穎炫目,但卻非常紮實好開。

Ford Mondeo Hybrid Wagon。 記者陳威任/攝影
Ford Mondeo Hybrid Wagon。 記者陳威任/攝影

福特六和預定將於10月14日正式發表Mondeo Wagon,而這次福特六和首波提供媒體試駕的,出乎意外的是油電車型,而非是原本討論度更高的ST-Line AWD的柴油車型,主要考量點可能是希望再度於Mondeo導入油電車型,除了希望透過跌破眼鏡的110萬預售價讓更多消費者認識福特的油電科技,當然也是著眼於明年即將上路的CAFE新制。

從外型來看,不可諱言的是,畢竟確實是上個世代的產品,與近期推出的Focus或Kuga相比,確實有不小差異,但Mondeo Wagon依然是一台帥氣又美型的旅行車,車頭延續著Kinetic Design 2.0的「馬丁頭」家族設計語彙,下保桿則以鋼琴烤漆增添質感。Ford Dynamic LED智慧頭燈則相當科技夠水準,包含AHB自動遠光燈、AFS主動式轉向功能及動態多光型照明等,搭配上序列式LED方向燈,車頭感受仍相當迷人。

馬丁頭造型依然相當帥氣。 記者陳威任/攝影
馬丁頭造型依然相當帥氣。 記者陳威任/攝影
Ford Dynamic LED智慧頭燈。 記者陳威任/攝影
Ford Dynamic LED智慧頭燈。 記者陳威任/攝影

車側來看,則是旅行車最美的部分,修長的線條搭配上動感的腰線,並在下方加入高抗磨黑色側裙,車頂架及後照鏡加入霧黑元素,讓這台跑旅在美型之外又多了點酷勁。17吋的亮銀鋁圈雖然不論尺寸或造型都略為保守,但從經濟性及節能觀點來看,倒也是恰如其分。

Mondeo Wagon的車側細條依然相當迷人。 記者陳威任/攝影
Mondeo Wagon的車側細條依然相當迷人。 記者陳威任/攝影
配備17吋的亮銀鋁圈。 記者陳威任/攝影
配備17吋的亮銀鋁圈。 記者陳威任/攝影
霧黑車頂行李架。 記者陳威任/攝影
霧黑車頂行李架。 記者陳威任/攝影

車尾則是以全環式LED尾燈為重點,中央再搭配上連貫左右尾燈的鍍鉻飾條。右下角的Hybrid銘牌及隱藏式排氣尾管設計,在在都表現著這是一台油電動力車款。整體而言外型上仍維持大氣質感又不失動感身段。

右下角的Hybrid銘牌及隱藏式排氣尾管設計,在在都表現著這是一台油電動力車款。...
右下角的Hybrid銘牌及隱藏式排氣尾管設計,在在都表現著這是一台油電動力車款。 記者陳威任/攝影
全環式LED尾燈為車尾重點,右下角的Hybrid銘牌則彰顯身分。 記者陳威任/攝...
全環式LED尾燈為車尾重點,右下角的Hybrid銘牌則彰顯身分。 記者陳威任/攝影

內裝部分雖然少了一些進階科技配備,但已經算是應有盡有了。座艙以歐風豪華黑色內裝鋪陳,搭配織狀纖維皮質座椅,駕駛座及副駕均配備加熱功能及駕駛座十向電動調整(附三組記憶功能),座椅的支撐性及舒適性都讓人滿意。

內裝穩重又不失大氣。 記者陳威任/攝影
內裝穩重又不失大氣。 記者陳威任/攝影
皮質方向盤握感優異。 記者陳威任/攝影
皮質方向盤握感優異。 記者陳威任/攝影

此外,Mondeo Hybrid Wagon搭載雙4.2吋液晶智慧節能輔助多工儀錶,雖然不是完整數位儀表,除了將時速表置中外,左右兩邊液晶螢幕則可顯示電池電量、平均油耗和即時油耗等訊息,使用起來清晰好操作;「Efficiency Leaves綠能葉」更是相當顯而易見的設計,當節能表現越好時,儀錶板螢幕右方將會顯示更多綠能葉,反之則是不斷落葉。

Mondeo Hybrid Wagon搭載雙4.2吋液晶智慧節能輔助多工儀錶。 ...
Mondeo Hybrid Wagon搭載雙4.2吋液晶智慧節能輔助多工儀錶。 記者陳威任/攝影
Efficiency Leaves綠能葉可以做為人車之間互動的小遊戲。 記者陳威...
Efficiency Leaves綠能葉可以做為人車之間互動的小遊戲。 記者陳威任/攝影

裡面內裝的另一個亮點,則是搭載SYNC3娛樂通訊整合系統的8吋LCD彩色觸控螢幕,支援Apple CarPlay與Android Auto,並提供原廠衛星導航、藍牙及行動串聯服務,加上包括左右獨立雙域恆溫空調、Ford Power引擎啟動鍵、自動防眩後視鏡等,即便是他牌的新世代車款,也未必能也如此完整的配備。

搭載SYNC3娛樂通訊整合系統的8吋LCD彩色觸控螢幕,支援Apple CarP...
搭載SYNC3娛樂通訊整合系統的8吋LCD彩色觸控螢幕,支援Apple CarPlay與Android Auto。 記者陳威任/攝影
配備原廠衛星導航。 記者陳威任/攝影
配備原廠衛星導航。 記者陳威任/攝影
Mondeo Wagon擁有不少收納空間。 記者陳威任/攝影
Mondeo Wagon擁有不少收納空間。 記者陳威任/攝影

空間部分更是Mondeo的優勢,擁有4890x1852x1525(mm)的長寬高,又擁有同級最佳的2850mm的軸距表現,讓Mondeo Wagon不論乘坐或是置物都相當優異,後座空間提供相當充裕的乘坐表現,搭配上又提供後座出風口及12V電源輸出,滿足了移動過程的基本需求。

後座空間表現優異。 記者陳威任/攝影
後座空間表現優異。 記者陳威任/攝影

後車廂雖然因為油電車電池置放的關係,空間表現稍稍受到影響,但整體而言依然提供更勝於休旅車的大空間,後行李廂空間在一般狀態下即有403L的容量,如果進一步將後排座椅收折打平後,更可以創造1508L的驚人表現,不論是日常採買、出遊甚至露營,都可以獲得滿足。另外,車頂配備的霧黑行李架,能夠載重達75公斤,也可以做為另一個置放物品的選項。

Mondeo Hybrid Wagon雖然略受到電池放置影響,但仍可以創造150...
Mondeo Hybrid Wagon雖然略受到電池放置影響,但仍可以創造1508L的驚人表現。 記者陳威任/攝影

稍微可惜的是,這次福特六和希望積極將Mondeo Hybrid Wagon打造成更具價格魅力的車款,訂出了110萬的誘人預售價,在售價壓低的情況下,自然會選擇將部分配備取消,例如旅行車常見的全景式天窗,這一次就沒有搭載,另外包含了尾門也少了電動開啟功能,另外包含少了Sony環繞音響,揚聲器減為8具及只有引擎啟動鍵但沒有Keyless,稍稍影響便利性,但確實讓售價更具競爭力。

在安全科技部分,Mondeo Hybrid Wagon導入了Ford Co-Pilot360 Technology安全輔助科技,雖然沒有提供Level 2的自動駕駛輔助,但包含LDW車道偏移警示系統/LKA車道偏移輔助系統、ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統(附AEB全速域輔助煞停)、TSR道路標誌識別輔助系統、倒車顯影輔助系統及BLIS盲點偵測系統(附CTA到車來車顯示),眾多先進科技可說是應有盡有一次滿足。

Mondeo Hybrid Wagon導入了Ford Co-Pilot360 T...
Mondeo Hybrid Wagon導入了Ford Co-Pilot360 Technology安全輔助科技,提供ACC主動式定速巡航系統。 記者陳威任/攝影
倒車顯影功能。 記者陳威任/攝影
倒車顯影功能。 記者陳威任/攝影

動力配置部分,油電車型配備2.0L Atkinson Cycle汽油引擎及E-CVT電子無段變速系統,搭配採用鋰離子電池的永磁交流電同步馬達,可以產生187匹的綜效馬力,平均油耗表現則達到20.1km/l的亮眼數據。搭配轉換效率極高的「動能回充系統」,最高可將90%剎車所產生的動能轉換為電力,並回充到鋰電池,可藉此增加自身車輛電池的蓄電量、避免動能浪費,有效提高燃油經濟性。

油電車型配備2.0L Atkinson Cycle汽油引擎及E-CVT電子無段變...
油電車型配備2.0L Atkinson Cycle汽油引擎及E-CVT電子無段變速系統,搭配採用鋰離子電池的永磁交流電同步馬達,可以產生187匹的綜效馬力。 記者陳威任/攝影
E-CVT電子無段變速系統。 記者陳威任/攝影
E-CVT電子無段變速系統。 記者陳威任/攝影
可以透過動力流來觀察油電動力的作動情況。 記者陳威任/攝影
可以透過動力流來觀察油電動力的作動情況。 記者陳威任/攝影

相較於近年來Ford總是以小排量大馬力的渦輪引擎,Mondeo Hybrid Wagon的這具引擎就顯得較為「客氣」了點,但即便整體動力並不是這麼猛爆直接,但不論是低轉速的電能驅動、中高速被伴隨著引擎運轉等,依然可以輕鬆推動近1.7噸的車身重量,甚至在中低速的巡航時,完全沒有大車的感受,依然可以給予相當明快俐落的駕馭動態

Mondeo Hybrid Wagon雖然少了猛爆感,但動態表現依然相當流暢。 ...
Mondeo Hybrid Wagon雖然少了猛爆感,但動態表現依然相當流暢。 記者陳威任/攝影

Mondeo Hybrid Wagon採用CD4底盤平台,搭配前麥花臣、後多連桿懸吊,展現出相當紮實的底盤感受,加上超強車體剛性作為後盾,不論是高速駕駛或是過彎表現,都讓人信心十足,加上電池放置在偏車身中後方的位置,讓整體配種表現更均衡,搭配優異的轉向性、紮實的底盤回饋或是高速過彎的貼地性等,還是有著福特一貫的駕馭樂趣,搭配上媲美豪華車的隔音品質,更讓這台油電車擁有突出過人的質感。

Mondeo Hybrid Wagon不論是高速駕駛或是過彎表現,都讓人信心十足...
Mondeo Hybrid Wagon不論是高速駕駛或是過彎表現,都讓人信心十足。 記者陳威任/攝影

但如果是偏向熱血或常要往山林的駕駛人,這台油電車在高速表現下雖然不差,但確實不如過去搭載2.0升EcoBoost 240渦輪增壓動力的汽油引擎來得猛爆又動感,加上不小的車身尺碼,在激烈駕駛下少不了一些明顯重心轉移的感受。

Ford Mondeo Wagon仍是那位歷久彌新的好夥伴。 記者陳威任/攝影
Ford Mondeo Wagon仍是那位歷久彌新的好夥伴。 記者陳威任/攝影

但畢竟不是每個人都是熱血車手,Mondeo Hybrid Wagon除了日常代步綽綽有餘外,也足夠滿足一般人的高速或爬坡需求,搭配充裕空間及亮眼的油耗表現,更適合喜歡享受寧靜舒適又不失動感的消費者,同級唯一的油電旅行車確實是一盤有賣點的菜。

在中大型房車及旅行車選擇越來越少的情況下,Mondeo Hybrid Wagon就像是歷久彌新卻又總能跟得上時代的老麻吉,總能夠觸動你對駕馭的情懷,油電動力的回歸,更是為這位老戰友,更增添幾分新時代的風采。

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