視覺系國民運動休旅 TOYOTA Corolla Cross GR Sport油電版試駕

TOYOTA Corolla Cross GR Sport油電版,售價94.5萬起。 記者陳威任/攝影
TOYOTA Corolla Cross GR Sport油電版,售價94.5萬起。 記者陳威任/攝影

TOYOTA Corolla Cross GR Sport油電版。 記者陳威任/...
TOYOTA Corolla Cross GR Sport油電版。 記者陳威任/攝影
在購車需求越來越細分的市場趨勢中,單一車型已經越來越難滿足每一位消費者,因此品牌除了提供多元化動力選項外,就連車型也要作出差異化。去年TOYOTA Corolla Altis GR Sport的推出,讓總代理和泰汽車嘗到甜頭,更具運動感及個性化的設定,確實讓過往定位較為成熟的神車,能夠碰觸到品牌較難吸引到的年輕族群。

而這樣成功的嘗試自然不會僅止於此,去年推出就一爆而紅的全新國民休旅Corolla Cross,在推出即將滿一年之際,除了推出升級全速域ACC及LTA車道循跡維持輔助的2022年式車款外,更推出全球首發的Corolla Cross GR Sport車型,以更具侵略感的外型搭配上強化的底盤設定,爭取更多個性化買家的認同。

全球首發的Corolla Cross GR Sport。 記者陳威任/攝影
全球首發的Corolla Cross GR Sport。 記者陳威任/攝影

要進入試駕之前,還是先為讀者介紹一下GR Sport到底是什麼?TOYOTA近年積極以Toyota Gazoo Racing之名,參與頂尖賽事並將比賽中得到的經驗與開發出的科技,挹注在一般車型上,其中就將GR分成4種等級,層級由高到低分別為GRMN、GRGR SportGR Parts。

TOYOTA GAZOO Racing產品等級區分。 摘自GAZOO Racin...
TOYOTA GAZOO Racing產品等級區分。 摘自GAZOO Racing

GRMN除了是限量生產頂規性能車外,更結合品牌最頂級的技術;而量產車型則可區分為GRGR Sport兩個系列,近期爆紅的GR Yaris就是屬於GR系列車款,特色是追求極致性能,汲取賽道競技獲得的經驗及技術,讓各種性能車型皆能完整發揮自己獨特的性能調性。

Toyota GR Yaris。 摘自Toyota
Toyota GR Yaris。 摘自Toyota

GR Sport,其實比較像是BMW M Sport、M-Benz AMG Line、LEXUS F-Sport或Volkswagen R-Line,除了外型及內裝有專屬運動化套件外,懸吊、底盤或配胎可能更偏向運動化設定,但性能表現並不會重新調校,而是與一般車型相同。

也因此即便名字有「GR」,千萬不要以為掛上GR Sport就能飛天,Corolla Cross GR Sport並沒有因此搖身一變成為性能休旅,除了運動化的套件加持讓外型更具特色外,升級的底盤及懸吊則讓這台休旅更讓人安心。等於是花少少的錢,買到原廠掛保證的輕度改裝。

記者陳威任/攝影
記者陳威任/攝影

Corolla Cross GR Sport提供包括汽油及油電雙動力,而本次試駕則屬於車系最頂規的Hybrid GR Sport車型。從外型來看,重新設計的蜂巢式曜黑水箱護罩,向兩側延伸與頭燈造型整合,搭配低重心的保桿設計,兩側也有蜂巢狀進氣孔,加上下方的金屬亮銀護板,妝點出兼具霸氣及運動感的形象。油電車型更配備LED燈具組,包括頭燈、日行燈及霧燈均為LED設定。

Corolla Cross GR Sport外型更加霸氣動感。 記者陳威任/攝影
Corolla Cross GR Sport外型更加霸氣動感。 記者陳威任/攝影
蜂巢式曜黑水箱護罩搭配上兩側也有蜂巢狀進氣孔,加上金屬亮銀護板,妝點出兼具霸氣及...
蜂巢式曜黑水箱護罩搭配上兩側也有蜂巢狀進氣孔,加上金屬亮銀護板,妝點出兼具霸氣及運動感的形象。 記者陳威任/攝影
油電車型更配備LED燈具組,包括頭燈、日行燈及霧燈均為LED設定。 記者陳威任/...
油電車型更配備LED燈具組,包括頭燈、日行燈及霧燈均為LED設定。 記者陳威任/攝影

車側則以GR Sport專屬的潮炫雙色車頂,讓外型更加突出,並營造懸浮式車頂的視覺感,再搭配黑色烤漆外殼的照後鏡及運動車頂架,更顯活潑有型。唯一可惜之處是依然配備18吋雙色輪圈,沒有比照Corolla Altis GR Sport換上大一號的輪圈,也沒有更換跑胎來強化駕馭質感。

懸浮式車頂讓車側更為突出。 記者陳威任/攝影
懸浮式車頂讓車側更為突出。 記者陳威任/攝影
勁黑車側後視鏡。 記者陳威任/攝影
勁黑車側後視鏡。 記者陳威任/攝影
18吋雙色切削鋁圈。 記者陳威任/攝影
18吋雙色切削鋁圈。 記者陳威任/攝影

車尾則換上了燻黑LED光條式尾燈,另外車尾下方同樣有金屬亮銀護板點綴,搭配上尾門右下方的GR專屬徽飾,除了展現與眾不同的定位外,也增加辨識度。

車尾新增燻黑LED光條式尾燈及金屬亮銀護板點綴,更具識別度。 記者陳威任/攝影
車尾新增燻黑LED光條式尾燈及金屬亮銀護板點綴,更具識別度。 記者陳威任/攝影
燻黑LED光條式尾燈。 記者陳威任/攝影
燻黑LED光條式尾燈。 記者陳威任/攝影

內裝則是以黑色皮質混搭GR元素,其中座椅在椅面加入白色飾條處理,前座頭枕則有GR字樣壓紋,PUSH START則配備GR專屬LOGO,比較可惜是如果能夠比照Corolla Altis GR Sport使用紅色縫線妝點,更能夠營造出車艙內的對比感。此外,如果能夠強化座椅的包覆感及增加換檔撥片,絕對能讓運動感大幅提升。

內裝則是以黑色皮質混搭GR元素。 記者陳威任/攝影
內裝則是以黑色皮質混搭GR元素。 記者陳威任/攝影
座椅在椅面加入白色飾條處理。 記者陳威任/攝影
座椅在椅面加入白色飾條處理。 記者陳威任/攝影
前座頭枕有GR字樣壓紋。 記者陳威任/攝影
前座頭枕有GR字樣壓紋。 記者陳威任/攝影
PUSH START則配備GR專屬LOGO。 記者陳威任/攝影
PUSH START則配備GR專屬LOGO。 記者陳威任/攝影

值得一提的是,隨著2022年式升級後,車內升級9吋觸控螢幕,同樣是使用車美仕的TOYOTA Drive+ Connect 智聯車載系統,試駕車款更選配4G旗艦版,除了提供Apple CarPlay等手機連結外,更具備原廠導航、一鍵救援及Drive+ APP服務等功能。另外也可額外加價3萬元,選配包含駕駛座8向電動調整則、BSM盲點警示及排檔座鋼琴烤漆飾板整。

車內升級9吋觸控螢幕,同樣是使用車美仕的TOYOTA Drive+ Connec...
車內升級9吋觸控螢幕,同樣是使用車美仕的TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統,試駕車款提供Apple CarPlay等手機連結功能。 記者陳威任/攝影
試駕車款更選配4G旗艦版主機,配備原廠導航。 記者陳威任/攝影
試駕車款更選配4G旗艦版主機,配備原廠導航。 記者陳威任/攝影
可額外加價選配BSM盲點警示。 記者陳威任/攝影
可額外加價選配BSM盲點警示。 記者陳威任/攝影

空間部分則是Corolla Cross為什麼能上打中型休旅、下踢跨界休旅的主因,不論是舒適又配備冷氣出風口的後座,或是基本就有487L空間表現的後車廂,讓Corolla Cross GR Sport在帥氣之餘,依然充滿機能實用性。

後座舒適又有冷氣出風口。 記者陳威任/攝影
後座舒適又有冷氣出風口。 記者陳威任/攝影
空間仍是Corolla Cross的強項。 記者陳威任/攝影
空間仍是Corolla Cross的強項。 記者陳威任/攝影

此外,2022年式的Corolla Cross在主動安全科技上更是做出創舉,全車系均搭載Toyota Safety Sense 2.0 智動駕駛輔助系統,提供包含ACC全速域主動式車距維持系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統等先進科技,更與Corolla Altis成為國產車少數標配Level 2半自動駕駛的車款。

Corolla Cross全車系均搭載Toyota Safety Sense 2...
Corolla Cross全車系均搭載Toyota Safety Sense 2.0 智動駕駛輔助系統。 記者陳威任/攝影

雖然受限於並沒有升級電子式煞車,而沒有STOP & GO功能,跟車跟到停以後,過了一定時間也需要駕駛人接手煞車,但能在推出不到1年時間、而且買氣還依然居高不下的情況就做出這樣的升級動作,還是值得替和泰汽車鼓勵。

實際使用這套系統,不僅使用方式簡單容易上手,換成全速域設定後,可以使用的範圍更大,不僅高速公路可以使用,就連快速道路或是日常走走停停的塞車路況,使用起來都可以減輕駕駛人的負擔。但還是要再次提醒,安全科技只能作為輔助,切勿濫用甚至亂用,以免成為先進科技下的三寶駕駛。

全車系均配備Level 2半自動駕駛堪稱國產車之最。 記者陳威任/攝影
全車系均配備Level 2半自動駕駛堪稱國產車之最。 記者陳威任/攝影

此外,VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、ACA主動過彎輔助系統等基本款也應有盡有,休旅車相當好用的PVM環景影像輔助系統也是標準配備,安全科技堪稱是同級之最。

PVM環景影像輔助系統。 記者陳威任/攝影
PVM環景影像輔助系統。 記者陳威任/攝影

動力部分則維持上市之初的設定,油電車型同樣搭載一具1.8升油電混合動力系統搭配E-CVT無段電子變速系統,擁有122匹綜效馬力,除了寧靜駕馭感受充滿舒適質感外,能源局油耗測試中更繳出22.2km/l的表現,搭配上Hybrid電池提供8年或16萬公里的保固,讓油電車使用更無後顧之憂。

油電車型同樣搭載一具1.8升油電混合動力系統。 記者陳威任/攝影
油電車型同樣搭載一具1.8升油電混合動力系統。 記者陳威任/攝影
E-CVT無段電子變速系統。 記者陳威任/攝影
E-CVT無段電子變速系統。 記者陳威任/攝影

既然掛上GR Sport,除了帥氣的運動化套件外,自然也少不了針對底盤及懸吊的強化。Corolla Cross GR Sport搭載由GR團隊專業調校的運動化懸吊系統,藉由前後避震器的彈簧係數與阻尼係數強化,提升後軸抓地力同時抑制側傾;底盤更導入GR SPORT專屬的剛性強化支架,搭載鋁合金前強化支架,並搭配粗壯的井字型強化支架,大幅提升底盤剛性及抗扭曲表現。

Corolla Cross GR Sport在山路表現較過去有明顯提升。 記者陳...
Corolla Cross GR Sport在山路表現較過去有明顯提升。 記者陳威任/攝影

Corolla Cross懸吊配置依然是前麥花臣、後扭力樑設定,過去開起來的感覺偏向舒適,路感較為模糊、重心轉移較為明顯、高速過彎下的側傾感也較強,比較適合順順開,運動表現較為有限。但經過調整之後,雖然沒有因此而大幅強化,但是在底盤剛性提升下,即便受限於先天重心高的影響,側傾感受依然強烈,但確實提供駕駛人不少信心,另外就是路感較過去更為清晰,更能掌握車款動態。

Corolla Cross GR Sport在經過調整之後,確實提供駕駛人不少信...
Corolla Cross GR Sport在經過調整之後,確實提供駕駛人不少信心。 記者陳威任/攝影

此外,Corolla Cross GR Sport也搭載運動化調校的EPS電子轉向輔助系統,方向盤回饋性更明顯,整體轉向也更為精準,加上底盤剛性提升後,至少在山路表現讓人更加安心,開始往提供駕馭樂趣的方向前進,再搭配上原有的優勢及實用性,仍然是戰力相當強的車款。

方向盤少了換檔撥片較為可惜。 記者陳威任/攝影
方向盤少了換檔撥片較為可惜。 記者陳威任/攝影

Corolla Cross GR Sport的推出,雖然不至於成為車系之中的銷售主力,但確實有助於吸引原本非TOYOTA消費層的注意,畢竟改變形象並非一蹴可幾,近年來和泰汽車先是在主動安全上逐漸建立口碑,近期又在運動化車款上屢屢出招,就是為了要扭轉品牌給人的成熟溫和形象,不論是GRGR Sport,預計將成為TOYOTA未來吸引年輕人的金字招牌。

TOYOTA Corolla Cross GR Sport是台灣第二款GR Sp...
TOYOTA Corolla Cross GR Sport是台灣第二款GR Sport車型。 記者陳威任/攝影

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