韓系超值歐爸 小改款Kia Stinger 3.3 GT AWD一圓你的GT跑車夢
「高性能轎跑、GT跑車」這類的車款或許都是許多人一輩子的夢想，但夢想總是豐滿、現實依舊骨感，一輛性能充沛的歐系轎跑或是GT跑車動輒3、500萬那是肯定跑不掉的，那是不是永遠都搆不到邊了呢？那可未必，只是你還沒看見Kia Stinger GT而已！
Kia Stinger自2017推出以來，以獨特且流線的外觀設計，加上超值的性價比搭配歐系血統的內在，讓Kia逐漸在年輕族群的市場上佔有一席之地。而Kia也在2020年中替這款別具風格的四門轎跑進行了小改款工程，台灣總代理森那美起亞也隨即在今年引進，讓台灣消費者能夠一睹小改款Stinger的風采。
小改款後的Stinger導入台灣的版本依舊以2.0和3.3 V6兩款動力為主，推出2.0 EX、2.0 GT Line和3.3 GT AWD三款車型，並沒有引進韓國當地所更換的2.5升引擎。本次試駕車款則是旗艦Stinger 3.3 GT AWD車型，但眼尖的朋友應該會發現，Kia不是在2021年就已經更換了全新品牌標示了嗎，為什麼小改款的Stinger仍然是舊的Logo呢？原廠方面表示，由於疫情影響的緣故，第一批導入的小改款Stinger仍然以舊Logo為主，不過車輛內部配備都是相同的，除Logo外並沒有任何差異。
沉穩跑格 內斂殺氣
在外觀方面，小改款Stinger其實造型上並沒有太明顯的變化，車頭部分家族化的「虎鼻」水箱罩與前保桿空氣導流孔及前葉子板通風散熱孔，都具有經典跑車設計元素，外框則採用古銅色邊條包覆，兩側LED頭燈搭配中央LED日行燈，加上9顆如方格旗排列的方向燈，使得Stinger車頭更富濃郁的性能跑格。
車側則是Stinger這類GT轎跑最吸引人的部分，B柱後向下切的Coupe線條與筆直的腰線一同延伸至車尾處集結，視線接續著被小改款後換上的LED貫穿式刀鋒尾燈所吸引，就如同許多歐系跑車一般，Stinger這次尾燈的一體成形式設計，雖然少了小改款前的獨特性，但卻跟上了時代潮流凸顯車尾的科技感受。
除此之外，後保桿的分流器造型搭配口徑極大的四出尾管，足下配置全新設計的輕量化19吋鋁圈，Stinger光是在造型上，就率先打趴一眾車款，同級四門Coupe有哪一台的外型能比他更具殺氣。
內裝質感進化 依舊高CP值
進入車室，Kia原廠也針對小改款前Stinger設計出眾，但質感仍稍嫌不足的內裝加以強化，在這次3.3 GT等級新增兩種內裝材質可供選擇，本次試駕車款是選配GT專屬紅內裝附黑色安全帶及內飾車縫線，屬於走GT舒適奢華的質感路線。另一種材質則是GT專屬麂皮內裝附紅色安全帶及紅色車縫線，可提供給想要有更戰鬥、運動化內裝的買家選擇。
雖然整體車室質感大幅提升，但很可惜的是導入台灣的Stinger即便到了旗鑑款3.3 GT版本，仍然只有8吋懸浮式中控螢幕(支援無線Apple CarPlay和Android Auto)，國外的10.25吋大型中控螢幕則無緣來到台灣，不過慶幸的是GT Line和3.3 GT版本標配了7吋全整合智慧型數位儀表板，能夠顯示絕大部分車輛資訊，還可選配相當好用的BVM盲區顯影輔助，與投射式HDU抬頭顯示器搭配，能提供更佳的駕駛體驗。
當然，作為一款GT跑車，舒適性絕對也是車輛的重點，雙區恆溫空調、可調溫後座出風口、駕駛座兩組記憶座椅、電子手煞車附AutoHold、無線手機充電板、後座座椅加熱，以及在這個價格帶絕對找不到的15具喇叭Harman Kardon環場音響系統，和附有駕駛模式電動包覆的通風加熱電動調整座椅，無論是熱血操駕或是放鬆駕馭都能滿足駕駛的需求。
既然選擇了四門Coupe的車型，想必也是對後座的實用性有一定的需求，雖說這類車型對於後座空間的要求並沒有傳統四門轎車來的高，不過憑藉著2,905的長軸距，Stinger在後座空間表現仍舊可圈可點，加上後座可調溫式出風口，後座乘客的舒適式仍具有相當不錯的品質，唯一可惜的是因為AWD的關係，中央地板隆起相當高，中間的位置長途乘坐下來或許就沒有那麼的舒適。
GT跑車的設計原本就是長途旅行作為考量，這時以掀背設計的Stinger就具備406公升和6/4分離椅背倒平後1,114 公升的置物空間，要應對一家人長途旅行的行李也是綽綽有餘。
同時，Level 2等級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統也都是全車系標配，全速域SCC智慧巡航控制系統搭配LFA 進階型車道維持輔助系統、LKA 車道維持輔助系統、FCA 前方主動煞車輔助系統、FCW 前方碰撞警示系統、LVDA 前車駛離提醒系統、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統等該有的一樣都沒有少，能夠減輕駕駛無論在高速巡航，或是市區穿梭中的疲勞，並多增加一層保護。
動靜皆宜 爆發力十足
雖然GT跑車訴求的是穩健的高速巡航駕駛，但可別小看Stinger 3.3T GT AWD搭載的3.3 V6 Turbo渦輪引擎，即便小改後因為環保法規的緣故，馬力稍稍調降了4匹左右，但仍然具備最大馬力366ps/6,000rpm、最大扭力52kgm/1,300rpm- 4,500rpm的狂妄水準，尤其1,300rpm就能爆發全數52kgm扭力的輸出特性下，搭配偏向後驅設定的AWD四輪驅動系統以及綿密的8AT變速箱，在每一下的油門踩踏時，都能湧出令人讚嘆的爆發力，在這個價格帶實在找不出同樣的對手與之比擬。
Stinger 3.3 GT還標備了電子懸吊系統，透過五種駕馭模式：Smart、Eco、Comfort、Sport、Sport+，藉由系統調整引擎、變速箱、懸吊系統、轉向系統、甚至AWD四輪驅動的輸出比重，來給予駕駛者不同的駕馭體驗。前4活塞後2活塞的Brembo卡鉗配置，也讓這輛大型GT跑車的制動力更上一層樓。
在實際駕馭上，原本以為擁有如此狂暴動力加上長軸距的特性，Stinger只容許在廣闊的高速道路上行駛，但其實不然，在轉向方面Stinger以超乎預期的精準，讓他在山路上能夠盡量克服常軸距的先天條件，雖然電子懸吊的反應仍然是偏向GT式的舒適調性，也會呈現一定幅度的側傾，但一切都被設定在可控範圍內，畢竟多彎狹窄的山路並不是Stinger的戰場，一旦進入高速路段，情況立刻就能從龍困淺灘轉變為龍入大海，穩定且源源不絕的飽滿動力，以及能夠長途駕駛GT本色，才是Kia想要帶給消費者的感受。
或許Kia Stinger還無法帶給你如德國車廠百年經營所掙下的品牌光環，但在229.9萬的價格帶中，要如何購買到如此帥氣的外觀，純正歐系底盤，且不用加選就已經近乎滿配的GT轎跑。但偏偏這類車型也最吃品牌形象，若是你不想開著外強中乾的入門豪華車款，又沒有品牌迷思的情節，那麼Kia Stinger絕對是GT轎跑中最值得一試的車款。
車訊最前線
KIA
延伸閱讀
最新文章
熱門新聞
