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從台中跨越中央山脈到花蓮!只為一解Audi e-tron 55 quattro里程焦慮?

2021-05-08 15:45:00聯合新聞網 記者張振群/綜合報導
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台灣奧迪為展現Audi e-tron 55 quattro的續航能力,特地規劃東...
台灣奧迪為展現Audi e-tron 55 quattro的續航能力,特地規劃東西橫貫公路的壯遊之旅。 記者張振群/攝影
近年電動車在台灣蓬勃發展,不僅各品牌、車型選項眾多,連充電站數量建設也突飛猛進,現在不只開著電動車就能輕鬆環島,甚至24小時內挑戰完成也不是問題。只是台灣屬於多山地形,平面充電設施建構完善確實不難,但想要跨越「護國神山」來一趟東、西部橫切,就算里程沒有南北這麼遠,「里程焦慮」問題還是令人擔憂。
相信平地的各項電動車充電設施已經快趨於完備。但如果要電動車來場東、西部橫切挑戰,...
相信平地的各項電動車充電設施已經快趨於完備。但如果要電動車來場東、西部橫切挑戰,就算里程沒有南北這麼遠,「里程焦慮」的問題還是會令人擔憂。 記者張振群/攝影

台灣公路最高點「武嶺」不僅是國人賞雪、攻克人生第一座百岳的熱門景點,無論從台中還是花蓮出發,都有超過105km遠的距離。雖然這數字對傳統燃油車,甚至續航里程突破300km的電動車來說都不是難事,但若要從台中直接橫跨中央山脈再到花蓮且中途不充電,相信不少電動車主就會開始深思熟慮。

台灣公路最高點「武嶺」,無論從台中還是花蓮出發,都有超過105km遠的距離。若要...
台灣公路最高點「武嶺」,無論從台中還是花蓮出發,都有超過105km遠的距離。若要從台中橫跨中央山脈再到花蓮且中途不充電,相信不少電動車主就會思考這趟旅程的可行性。 記者張振群/攝影

Audi旗下首款純電運動休旅e-tron於去年底正式發表,台灣奧迪特地用e-tron 50 quattro從Audi台中展間出發,順利攻上「武嶺」再原路折返挑戰,來展現自家電動車優越的實力。但如果再往東行走至花蓮才停留,相信以目前具備電動車產品線的車廠來說,這項挑戰還是第一次,且就算上的了「武嶺」,接下來要用剩餘里程到花蓮,缺電心理障礙還是難以突破。

東西橫貫公路壯遊挑戰,以目前具備電動車產品線的車廠來說還是第一次,且到了「武嶺」...
東西橫貫公路壯遊挑戰,以目前具備電動車產品線的車廠來說還是第一次,且到了「武嶺」接下來要用剩餘里程駕駛到花蓮,就算知道沒問題也還是會有點擔憂。 記者張振群/攝影

在Audi e-tron 50 quattro獲得市場熱絡反應,首批80新車完售之後,動力更大、續航里程更長的e-tron 55 quattro也已經陸續到港。台灣奧迪於各經銷據點試乘車配給前,先用5台Audi e-tron 55 quattro來一場中橫壯遊之旅。起點為Audi台中奧迪展示中心,行走國道六號、台14線,經過太魯閣最終到花蓮吉安鄉的下塌飯店。

使用續航里程更遠的Audi e-tron 55 quattro來場中橫壯遊之旅,...
使用續航里程更遠的Audi e-tron 55 quattro來場中橫壯遊之旅,起點為Audi台中奧迪展示中心,行走國道六號、台14線,經過太魯閣最終到花蓮吉安鄉的下塌飯店。 記者張振群/攝影

Audi e-tron 55 quattro配置容量95kWh鋰離子電池、採前/後雙馬達電子式quattro智慧型四輪驅動設定,縱使擁有最大408ps馬力、67.7kgm扭力加持且WLTP模式測試下擁有436km遠的單程續航里程,但接近3,000kg的車重、滿載人員數以及行李等,還有100km遠的長上坡路段,使這壯遊之旅有許多未知的變數。

Audi e-tron 55 quattro配置容量95kWh鋰離子電池、採前/...
Audi e-tron 55 quattro配置容量95kWh鋰離子電池、採前/後雙馬達電子式quattro智慧型四輪驅動設定,擁有最大408ps馬力、67.7kgm扭力加持且WLTP模式測試下擁有436km遠的程續航里程。 記者張振群/攝影
只是人員滿載加上行李使車重達到3,000kg,面對超過100km遠的長上坡路段,...
只是人員滿載加上行李使車重達到3,000kg,面對超過100km遠的長上坡路段,使這壯遊之旅還是有許多未知變數。 記者張振群/攝影

出發前Audi e-tron 55 quattro當然是滿電狀態,且車輛里程監控中的行駛里程更是多達440km遠。不過因為系統會記錄駕駛者習慣以及車輛狀態,要等到實際上路之後才能知道電池的耗能狀態。不過這也讓駕駛有機會改變模式讓行車電腦重新校正,用常規的駕駛方式,看看抵達武嶺時還剩餘多少可行駛里程。

出發前Audi e-tron 55 quattro為滿電狀態,且車輛里程監控中的...
出發前Audi e-tron 55 quattro為滿電狀態,且車輛里程監控中的行駛里程更多達440km遠。 記者張振群/攝影
系統會記錄駕駛者習慣以及車輛狀態來估算剩餘行駛里程,所以就算電腦顯示有440km...
系統會記錄駕駛者習慣以及車輛狀態來估算剩餘行駛里程,所以就算電腦顯示有440km,還是要實際上路後才能知道電池的耗能表現。 記者張振群/攝影

從台中市出發要走76號快速道路轉國道三號,再銜接國道六號到南投埔里,才算完成攻上武嶺前的暖身。雖然中高速路段會使Audi e-tron 55 quattro耗電量有感遞減,但因為試駕車型配有全數位虛擬後視鏡使車體風阻係數僅0.27Cd,讓車輛高速行駛時寧靜度更為出色外,進入台14線前數位儀表的預估里程,竟然還有近300km遠的表現。

試駕車型配有全數位虛擬後視鏡,使車體風阻係數僅0.27Cd,讓Audi e-tr...
試駕車型配有全數位虛擬後視鏡,使車體風阻係數僅0.27Cd,讓Audi e-tron 55 quattro高速行駛時寧靜度更為出色。 記者張振群/攝影
行走完中高速路段,進入台14線前數位儀表的預估里程,竟然還有近300km遠的表現...
行走完中高速路段,進入台14線前數位儀表的預估里程,竟然還有近300km遠的表現。 記者張振群/攝影

從台14線開始就是一連串的上坡路段與彎道,雖然Audi e-tron 55 quattro扭力非常充沛,且沒有傳統燃油引擎需要最佳轉速或退檔等問題,電門隨踩、動力隨到暢快無比。但因為是上坡以及車重的影響,耗電量仍舊超乎預期想像,來到午餐中途停留點「清境」時,數位儀表所顯示的預估行駛里程就只剩下128km…

在台14線感受到Audi e-tron 55 quattro扭力非常充沛,且沒有...
在台14線感受到Audi e-tron 55 quattro扭力非常充沛,且沒有傳統燃油引擎需要最佳轉速或退檔等問題,電門隨踩、動力隨到暢快無比。 記者張振群/攝影
沒想到抵達午餐中途停留點「清境」時,Audi e-tron 55 quattro...
沒想到抵達午餐中途停留點「清境」時,Audi e-tron 55 quattro數位儀表所顯示的預估行駛里程只剩下128km。 記者張振群/攝影

從Google地圖來看,從清境到武嶺停車場的距離不足20km,只是考量還要下山前往花蓮,心中就難免有些擔憂。不過Audi e-tron 55 quattro帶來的駕馭感受,還是在吃飯時意猶未盡。因為就算是休旅車型,透過跑車化氣壓懸吊的輔助,大幅消除連續彎道的車身側傾晃動,加上重心低使車身整體動態回饋較穩並且好拿捏。

Audi e-tron 55 quattro就算是休旅車型,但在跑車化氣壓懸吊輔...
Audi e-tron 55 quattro就算是休旅車型,但在跑車化氣壓懸吊輔助下,大幅消除連續彎道的車身側傾與晃動,加上重心低使車身整體動態回饋較穩且好拿捏。 記者張振群/攝影

抵達武嶺停車場時,氣溫與平地有高達20度以上的落差,雖然Audi e-tron電池具備優異的熱管理系統,減少低溫所帶來的電量衰退問題,但由於從南投埔里到武嶺全數都是上坡路段,導致數位儀表所顯示的預估行駛里程僅剩74km遠。這時想要再前往距離超過100km遠以上的花蓮,直覺當然就是「怎麼可能」!

抵達武嶺停車場時,氣溫與平地有高達20度以上的落差。重點是Audi e-tron...
抵達武嶺停車場時,氣溫與平地有高達20度以上的落差。重點是Audi e-tron具備優異的熱管理系統,可以減少低溫所帶來的電量衰退問題。 記者張振群/攝影
從南投埔里到武嶺全數都是上坡路段大量消耗電力,使預估行駛里程僅剩74km遠。而距...
從南投埔里到武嶺全數都是上坡路段大量消耗電力,使預估行駛里程僅剩74km遠。而距離花蓮還有100km遠的行駛距離,正常人馬上就會出現里程焦慮。 記者張振群/攝影

慶幸的是從武嶺出發轉台8線前往花蓮太魯閣幾乎都是下坡路段,透過Audi e-tron優異的三段可調動能回收系統,慢慢地替電池補充電力。或許有人會問利用動能回充系統,到底能替Audi e-tron帶回多少電?根據原廠所提供的數據,理想狀態之下最高能額外提供30%的行駛距離,不過就算如此真的能順利抵達花蓮嗎?

Audi e-tron配置三段可調動能回收系統,可以利用下坡路段慢慢地替電池補充...
Audi e-tron配置三段可調動能回收系統,可以利用下坡路段慢慢地替電池補充電力。 記者張振群/攝影
動能回充系統到底能帶回多少電?根據原廠所提供的數據,理想狀態之下最高能額外提供3...
動能回充系統到底能帶回多少電?根據原廠所提供的數據,理想狀態之下最高能額外提供30%的行駛距離。 記者張振群/攝影

特別的是,Audi e-tron 55 quattro多功能方向盤上的撥片,其實是煞車動能回收調整裝置,能夠快速切換三段不同的動能回充模式。例如第一段時降速阻力為0.1G,此時放開電門只會滑行,需要輕踩煞車踏板才會啟動回充。而第二以及第三段,時降速阻力分別達到0.2G、0.3G,只要一鬆開電門車輛就會有明顯的降速感。

多功能方向盤上的撥片,是用來調整煞車動能回收系統的強度,第一段降速阻力為0.1G...
多功能方向盤上的撥片,是用來調整煞車動能回收系統的強度,第一段降速阻力為0.1G,第二、第三段降速阻力分別達到0.2G、0.3G且只要一鬆開電門車輛就會有明顯的降速感。 記者張振群/攝影

從武嶺出發到花蓮知名的景點太魯閣牌樓,雖然只有83.7km遠,但其實因為都是下坡且蜿蜒,踩煞車的時間比油門還要長,所以不到一半路程,數位儀表顯示的預估里程就已經攀升到100km遠且持續增加。所以就算中途遇到管制需要等待,但靜止時所耗的電力相當少,讓駕駛越來越有足夠信心完成這次的壯遊任務。

從武嶺出發到花蓮太魯閣牌樓,因為都是下坡且蜿蜒,踩煞車的時間比油門還要長,所以不...
從武嶺出發到花蓮太魯閣牌樓,因為都是下坡且蜿蜒,踩煞車的時間比油門還要長,所以不到一半路程,數位儀表顯示的預估里程就已經攀升到100km遠且持續增加。 記者張振群/攝影

此時發現一件事,透過中控10.1吋螢幕提供的車輛資訊,於車輛監控中的預計可用里程雖然與數位儀表上顯示的相同,不過只要點選下方的里程模式,就能稍微再增加些許行駛里程。主要功用在於關閉空調系統,再透過電腦計算當下行駛狀況以較省電的模式行走。倘若駕駛有非常嚴重的里程焦慮,透過里程模式是可以稍微增加點續航里程的。

中控10.1吋螢幕中提供的預計可用里程數據,只要點選下方的里程模式,就能稍微再增...
中控10.1吋螢幕中提供的預計可用里程數據,只要點選下方的里程模式,就能稍微再增加些許行駛里程。主要是關閉空調系統,再透過電腦計算當下行駛狀況以較省電的模式行走。 記者張振群/攝影

最驚人的事,是當Audi e-tron 55 quattro抵達太魯閣牌樓時,透過煞車動能回收系統所慢慢累積的電力,竟然已經讓數位儀表顯示的預估里程突破180km遠。原以為動能回收系統可能只是稍微輔助回充電力,但沒想到從武嶺下山後可以再增生出超過100km遠的行駛里程。現在根本就完全不用擔心續航問題,絕對能順利抵達飯店。

當Audi e-tron 55 quattro抵達太魯閣牌樓時,透過煞車動能回收...
當Audi e-tron 55 quattro抵達太魯閣牌樓時,透過煞車動能回收系統所慢慢累積的電力,竟然已經讓數位儀表顯示的預估里程突破180km遠。 記者張振群/攝影

雖然一路下來對於全數位虛擬後視鏡仍無法馬上適應,且查看畫面位置也與一般傳統鏡面後視鏡較低,不過因為進入花蓮時剛好遇到大雨,才發現全數位虛擬後視鏡的優勢,就是能避免雨滴所帶來的畫面模糊影響,就算天色略暗也能自行提高亮度,相比傳統後視鏡反倒有更高的安全性,且還能根據不同路況、使用習慣再進行調整。

進入花蓮時剛好遇到大雨,才發現全數位虛擬後視鏡的優勢,就是能避免雨滴所帶來的畫面...
進入花蓮時剛好遇到大雨,才發現全數位虛擬後視鏡的優勢,就是能避免雨滴所帶來的畫面模糊影響,就算天色略暗也能自行提高亮度,相比傳統後視鏡反倒有更高的安全性。 記者張振群/攝影

從花蓮太魯閣牌樓到住宿飯店距離只有約30公里,以目前所剩的電量來說絕對非常足夠。最終抵達飯店時察看數位儀表的預估里程還有120km遠且電池容量還有30%。這趟從台中跨越中央山脈到花蓮不充電的壯遊之旅順利完成,並大幅消除駕駛對電動車的里程焦慮外,透過長下坡回充的累積電量也完全是意料之外。

最終抵達飯店時察看數位儀表的預估里程還有120km遠且電池容量還有30%。 記者...
最終抵達飯店時察看數位儀表的預估里程還有120km遠且電池容量還有30%。 記者張振群/攝影
從驚人的剩餘里程來看,台灣奧迪這趟從台中跨越中央山脈到花蓮的不充電壯遊之旅不僅順...
從驚人的剩餘里程來看,台灣奧迪這趟從台中跨越中央山脈到花蓮的不充電壯遊之旅不僅順利完成,還大幅消除駕駛對電動車的里程焦慮。 記者張振群/攝影

完成中橫壯遊行程後,此時更能探討車廠大舉建設快速充電站的必要性。或許在武嶺停車場里程焦慮讓人十分不安,但下山之後所增加的里程,其實不僅能順利抵達飯店,甚至回頭到宜蘭市(距離不足100km)也都不是問題。只是這樣高強度的連續行駛,對駕駛人來說情願先休息也不想再趕路,這時候利用目的地充電站來補充電力,就是最佳時間點。

或許在武嶺停車場里程焦慮讓人十分不安,但下山之後所增加的里程,其實不僅能順利抵達...
或許在武嶺停車場里程焦慮讓人十分不安,但下山之後所增加的里程,其實不僅能順利抵達飯店,甚至回頭到宜蘭市(距離不足100km)也都不是問題。 記者張振群/攝影
只是壯遊這樣高強度的連續行駛模式,對駕駛人來說到了花蓮只會想要快點去休息,這時利...
只是壯遊這樣高強度的連續行駛模式,對駕駛人來說到了花蓮只會想要快點去休息,這時利用目的地充電站來補充電力就是最佳時間點。 記者張振群/攝影

整體旅途下來也能發現,Audi e-tron 55 quattro不僅具備電動車駕馭暢快、動力零延遲的特性,品牌特有的照明科技(Matrix矩陣式LED極光頭燈)、數位座艙以及行車輔助系統如公路行車輔助套件、都會行車輔助套件等也全數到位。若想從燃油車轉換到電動車行駛,基本上沒有什麼地方需要特地去做改變。

Audi e-tron 55 quattro具備電動車駕馭暢快、動力零延遲的特性...
Audi e-tron 55 quattro具備電動車駕馭暢快、動力零延遲的特性,品牌特有的照明科技以及行車輔助系統等也都沒缺少,基本上不用特地去改變,就能馬上從燃油車轉換到電動車。 記者張振群/攝影
Audi的全數位虛擬座艙在全數位虛擬後視鏡加入後,可說是達到最完整的狀態。 記者...
Audi的全數位虛擬座艙在全數位虛擬後視鏡加入後,可說是達到最完整的狀態。 記者張振群/攝影

目前台灣奧迪具備原廠規範的極速充電站有6座(預計今年增加到10座),但合作目的地充電站已經有80座以上。重點是不需要特地下載專屬App,透過充電樁上的QR Code掃瞄並選擇付費方式即可使用;所以電動車續航里程似乎已經不是使用上的最大阻礙,如何規劃路線並利用休息時間充電,才是傳統燃油引擎車主需要先轉念的地方。

經過這次超過220km遠的壯遊之旅,發現電動車續航里程似乎已經不是使用上的最大阻...
經過這次超過220km遠的壯遊之旅,發現電動車續航里程似乎已經不是使用上的最大阻礙,如何規劃路線並利用休息時間充電,才是傳統燃油引擎車主需要轉念的地方。 記者張振群/攝影

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