釋放賽道野性！賓士Mercedes-AMG Track Day體驗世界最速的極致饗宴

2020-12-10 18:18:56聯合新聞網記者趙駿宏／深度報導

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台灣賓士也趁著導入小改款AMG GT車系的同時，於台中麗寶國際賽車場舉辦了2020 Mercedes-AMG Track Day賽道日活動，駕駛擁有純正賽道基因的AMG系列車型，體驗來自德國的「One Man, One Engine」的AMG精神。

賓士Mercedes-Benz一直以來給人的印象不外乎就是豪華、舒適以及社經地位的象徵，不過這僅止於一般車型。若將等級提升至Mercedes-AMG產品，那會就賦予車輛截然不同的感受。Mercedes-AMG的實力可不是口說無憑，今年才剛以AMG GT Black Series和AMG GT 63 S 4-Door Coupe 63 S 4MATIC+分別奪下紐柏林賽道最速量產車以及最速四門房車的寶座。在世界一級方程式賽車F1的賽場上也7度拿下車隊冠軍，AMG的實力已經無庸置疑。

今年的Mercedes-AMG Track Day主要是針對最高性能AMG 63系列和V8引擎車系做為賽道體驗的主要車款，包括最頂級的小改款AMG GT R、全新E 63 4MATIC+、GLE 63 S 4MATIC+ Coupe、GLE 53 4MATIC+ Coupe、GLC 63 S 4MATIC+ Coupe以及使用最強四缸引擎的GLA 45 S 4MATIC+和A 45 S 4MATIC+。

直線加速與緊急煞停

體驗車輛：GLE 63 S 4MATIC+ Coupe、GLE 53 4MATIC+ Coupe、GLC 63 S 4MATIC+ Coupe、GLA 45 S 4MATIC+

這道關卡主要是體驗AMG V8雙渦輪引擎搭配AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統的狂暴加速能力，以及在急加速後煞停性能的展現，車要快也得煞的住才能充分享受「奔馳」的快感。

即便4台車的車重與馬力都有所不同，但在踩下油門的瞬間，強勁的推力與4MATIC+的扭力傳導下，有著2,445 kg車重的GLE 63 Coupe也能在4秒內破百，在享受過有如Drag Race的片刻刺激後，教練指示全力踩下煞車，這破兩噸的龐然大物毫不猶豫的就釘在原地，完全要比預想的煞車距離短的許多，果真612 hp/850 Nm就得配上這樣的煞車系統才能駕駛有安心的感覺。

Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe。記者張振群... — Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe。記者張振群／攝影

Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupe。記者張... — Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupe。記者張振群／攝影

接著則是體驗RACE START彈射起步的功能，駕駛的車輛為GLA 45 S，將左腳踩住煞車同時右腳將油門踩到底，此時就會開啟RACE START功能，駕駛還可透過換檔撥片調整起跑時的轉速，在2,500-4,000rpm的範圍任君調整，隨著轉速的維持聲浪，駕駛腎上腺素也逐漸上升，在鬆開煞車踏板後車輛霎那間就噴射出去，可別認為GLA 45 S僅有421 hp/500 Nm的動力，那瞬間湧上的G值可是會讓駕駛完全服貼在椅背上，腦中頓時浮現「今天的我沒有極限」的情境，在煞停後仍然對這等感受回味不已，巴不得能多彈幾次享受此等飄飄欲仙的片刻。

使用RACE START彈射起步功能的GLA 45 S加速相當狂暴。記者張振群... — 使用RACE START彈射起步功能的GLA 45 S加速相當狂暴。記者張振群／攝影

賽道駕駛體驗

體驗車輛：AMG GT R、E 63 4MATIC+、A 45 S 4MATIC+

首輛體驗的車款為A 45 S 4MATIC+，即便僅僅是2.0升四缸渦輪引擎，卻擁有421 hp/500 Nm的強勁動力，搭配AMG SPEEDSHIFT DCT 8速雙離合器變速箱，那換檔的衝擊感讓人馬上就讓人融入戰鬥的氛圍當中，相比上一代的A 45 S在過彎時推頭的情況十分嚴重，這一代車型在4MATIC+電控四驅系統的調校上更加精進，不僅大幅消彌了前置平台轉向不足的感受，在過彎時更能明顯地感覺出後軸是有在輸出動力幫助過彎，在低速彎較多的麗寶賽道上A 45 S的動態表現可說相當出色。

4MATIC+的動力分配讓A 45 S的後軸也能有明顯的動力輸出。記者張振群／... — 4MATIC+的動力分配讓A 45 S的後軸也能有明顯的動力輸出。記者張振群／攝影

E-Class不愧為豪華房車的代名詞，即便如AMG E 63 4MATIC+這般等級，在踏入座艙那那一刻依然相當從容、舒適。而4.0升V8雙渦輪所輸出的571 hp/750 Nm也不只是帳面數字好看而已，其油門反應雖然沒有像A 45 S那樣的激情躁動，反而靠著沉穩的輸出力道，讓駕駛不知不覺間就已經達到相當高的速度，在相當輕鬆的狀態下就得準備入彎。

原本以為軸距長達2,939mm的E 63在麗寶賽道的彎道會有龍困淺灘，無法盡情發揮的情況，但實則不然，在4MATIC+系統的幫助下依然能有不錯表現，唯一會有讓駕駛信心稍微不足的則會是懸吊的調校，在街道上或許已經相當硬派，但畢竟還是一輛豪華中大型轎車，上了賽道在連續彎的處理上就不及其他的鋼砲或純種跑車來的迅速直接。

最後則是性能當家，小改款後AMG GT R，集結了Mercedes-AMG所有最高端技術打造的性能跑車，坐擁4.0升V8雙渦輪增壓引擎，能輸出585 hp/700 Nm的動力，後軸更配置E-LSD，還附有9段的循跡控制調整，體驗的車款更是選配了AMG賽道套件，才剛坐進賽車桶椅，濃郁的戰鬥氛圍即刻充滿座艙。

只要踩下GT R油門的那一瞬間，馬上就能意識到這輛車相當不同，與前面駕駛過的車款完全不同，壓根就不是同一級別的車款，激進的油門反應，彷彿告訴著駕駛再多一點、再給我一點油門，充沛的力道源源不絕的襲來，直到入彎前的重煞，多虧AMG陶瓷煞車精準的製動能力，讓GT R能夠有能力能在預設煞車點後才開始煞車，降檔中伴隨著AMG獨有的渾厚回火聲浪，熱血程度滿點。

GT R前後雙A臂的懸吊設計，加上前275/35 R19後325/30 R20的胎圈配置，不僅能提供最好的轉向反應，還能保有絕佳的抓地力，在幾乎感覺不到車輛側傾的情況下就已經迅速通過彎頂點，準備再次踩下油門衝刺，那份油然而生的安心感，即便在麗寶賽道的連續彎上，都依然游刃有餘。

不過相對於其他四驅車款，採後輪驅動的GT R車尾的躁動感也不容小覷，只要補油門的時機和力道不對，車尾扭動的情況就會浮現，這情況可以解釋為相當富有操駕樂趣，但相對之下若是駕駛技術較不熟練，則會出現轉向過度的情況，這時9段的循跡控制調整就是讓駕駛循序漸進磨練技術的最佳利器。

動力如此驚人的AMG GT R車尾也相對活潑，對駕駛技術是一大考驗。圖／台灣賓... — 動力如此驚人的AMG GT R車尾也相對活潑，對駕駛技術是一大考驗。圖／台灣賓士提供

這次的賽道體驗，採用了直接明快的方式，讓我們在半天之內迅速的體驗AMG旗下的性能車款，即便在前方仍有陳意凡所駕駛的教練車帶領，但陳意凡領跑的速度並不會太慢，在安全的前提之下都能讓大家充分體驗AMG車系的性能和操控實力，加上直接端出AMG GT R這盤牛肉，這次的賽道日體驗可說是相當充實完美。