「小AK」實至名歸！KYMCO KRV新白牌運動休旅騎乘體驗
近年台灣白牌速克達市場吹起一股運動休旅風潮，相比現行常見的速克達，休旅機種具備更優異的長途騎乘舒適性且保有運動特質，加上相比黃牌大羊有著更易於入手的價格，逐漸成為二輪市場新寵兒。台灣機車市場銷售龍頭的KYMCO（光陽實業），看準運動休旅的銷售需求於11月底發表嶄全新機種KRV，並預定明年第一季開始販售。
於KYMCO「Time to Excite 國際新車發表會」上，KRV被定義為「小AK」即為KYMCO AK550縮小版本。雖然從侵略性十足的車頭造型，以及鋒利車身線條來看，KYMCO KRV確實散發出些許AK550的跑格氣息，只是就論動力、車格以及運動性能來說，KYMCO KRV真的能扛得起「小AK」這聲譽嗎？
先從動力來分析，KYMCO KRV搭載全新開發的排氣量175.1c.c.、4V電子燃油噴射水冷引擎，可爆發16.7ps最大馬力、1.6kgm峰值扭力，不僅在同級白牌運動休旅對手中，列為中上等級的的動力輸出設定，轉動油門瞬間亦能馬上感受到絲毫沒有延遲的推勁，相比其他機種先聽到引擎拉轉才推動車身的輸出模式有些不同。
這最主要的原因來自KYMCO KRV採用新式PTM傳動系統，相比過往長條狀的傳動箱設計，透過結構改變來減少動力損耗，最終再透過皮帶傳輸到後輪。好處不僅在於能節省更多空間，同時對於後輪荷重以及後軸配重等都有明顯的改善。當然，這也使KYMCO KRV有著與AK550結構相同的獨立式搖臂設計。
運動休旅速克達，其實「運動」和「休旅」是有點互相衝突的，因為在騎乘舒適的前提下，軸距會比路上常見的速克達伸長許多，連帶前/後重心的改變也不利於狹小彎道穿梭。關於這點，KYMCO工程部提及：速克達最佳的騎乘軸距設定約為1,400mm以內，KYMCO KRV不僅恰好落在這數據，還可以保有休旅機種的穩定性。
特別的是，正因為KYMCO KRV採用固定式引擎設計、PTM傳動系統與獨立式搖臂，使後軸輕量化有成，加上合宜的軸距設定，使車輛在彎道中的表現比預想中還要靈活，尤其是左右緊接的連續彎道，後軸是可以跟得上騎士的節奏且不會有沉沉的感覺，再透過水平單槍後避震過濾惱人的擺動，大幅提升過彎信心。
在發表會之際，有人對於KYMCO KRV前煞車系統為單碟、雙活塞設定有些微詞，認為應該用雙碟盤比較有誠意。不過實際騎乘以及重煞感覺之下，發現前雙槍避震器不僅能有效撐住下沉力道，單邊吃力的拉扯也相當細微，在一般路況上騎乘不僅非常夠用，整體車架還有出人意料的穩定性，其實不太需要使用雙碟盤來增加成本。
實用機能方面，除基本的前置杯架之外KYMCO KRV也額外提供一個USB插頭，滿足現代人智慧型手機充電的便利需求。至於因為傳動結構設計大幅改變，使空濾系統移置前座墊下方，雖然稍微佔據一些坐墊下方的置物空間，但由於有足夠的深度，仍舊可以容納下一頂全罩式安全帽，整體空間表現還算上乘。
KYMCO KRV配備方面也是相當有誠意，試乘車型不僅配有ABS防鎖定煞車系統、TCS循跡控制系統、Keyless感應式鑰匙以及數位儀表板等，全車燈具也都採用LED型式，完全符合現今頂級運動休旅的定位，再加上比同級機種更靈活的騎乘感受，相信明年開始販售後將會對現行白牌運動休旅市場有所衝擊，就看售價能否符合各界的期待了！
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