油、電Turbo S雙雄加入!保時捷World Roadshow駕訓營今年更精彩

Porsche World Roadshow 2020駕訓體驗營,加入Taycan Turbo S、911 Turbo S兩大性能新車。 圖/Porsche提供
Porsche World Roadshow 2020駕訓體驗營,加入Taycan Turbo S、911 Turbo S兩大性能新車。 圖/Porsche提供

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來台舉辦超過10屆、自2018年起改為一年一度的保時捷駕訓體驗營(Porsche World Roadshow),原以為今年受到新冠肺炎疫情影響將會停擺,沒想到原廠看重台灣市場重要性,不僅比照過往國際規格,將駕訓車輛自德國運抵台灣,所有教練也都完成防疫所需流程,於台中麗寶國際賽車場展開Porsche World Roadshow 2020。2312_CENTER_0@-->

今年對於保時捷來說相當重要,經典的911系列跑車不僅發展至992世代,有史以來歷代最強的911 Turbo S車型也在3月登場;還有已經在去年就開始販售,同時是品牌首款純電跑車Taycan,也確認將在12月正式在台發表上市。而這兩輛品牌Turbo S油、電雙雄,都讓今年的Porsche World Roadshow 2020更受矚目。2313_CENTER_0@-->2314_CENTER_0@-->

Porsche World Roadshow 2020依舊提供四道體驗關卡,讓參與活動的學員們能夠盡情體驗保時捷旗下車款,包括「Handing操控訓練」、「Slalom繞錐」、「Braking緊急煞車」、「Off-road越野訓練」。當中,「Slalom繞錐」關卡改用更輕盈的718 Boxster T;「Braking緊急煞車」為新世代911 Turbo S Cabriolet擔綱;「Handing操控訓練」則為純電跑車Taycan2315_CENTER_0@-->

Braking緊急煞車

率先體驗的「Braking緊急煞車」,一直以來都是體驗保時捷極致加速與煞停性能的重要關卡。新世代保時捷911 Turbo S Cabriolet不僅最大馬力擁有媲美超跑的650ps、峰值扭力81.6Kgm輸出,傲視群雄的2.8秒0-100km/h加速性能,使踏下油門起步之後,強大的G值立即讓駕駛驚呆,等到回神才發現已經來到了煞車點。2316_CENTER_0@-->

第二趟體驗時,教練更允許學員使用Launch Control彈射起步模式,新世代保時捷911 Turbo S Cabriolet原本就已經有非常駭人的加速力道,再透過起步前引擎轉速拉抬加持,讓學員腎上腺素激增。放開煞車後就猶如被踹在椅背上,再伴隨跟不上節奏的時速攀升,最終教練提醒下才奮力煞車使車輛完全靜止,而這一刻絕對足以回味數十年。2317_CENTER_0@-->

Slalom繞錐

On Road體驗項目中速度最慢的「Slalom繞錐」,雖然看似簡單,但想要把保時捷718 Boxster T駕馭的平順且能盡可能賺取時間,仍需要練習或長時間經驗累積才能辦得到。新推出的保時捷718 Boxster T更注重駕駛與操控的連結,不僅捨去非必須配備來達到輕量化目的,保時捷主動式懸載調整系統(PASM)更是列為標準配備。2319_CENTER_0@-->

採中置引擎佈局的保時捷718 Boxster,在操控上本來就有相當均衡的表現。只是718 Boxster T更帶勁的加速力道,會讓駕駛進入第一個椎筒時感覺速度有點太快,但敏捷的轉向與靈活的車身動態反應,又似乎能再提高繞行速度。所以,如何完美掌握油門與煞車並在最短時間內完成,絕對是體驗Slalom繞錐關卡最重要的項目。2320_CENTER_0@-->

Handing操控訓練

Porsche World Roadshow最核心的體驗關卡莫過於「Handing操控訓練」,且今年特別的地方就是採用品牌首款純電跑車Taycan。雖然不是沒有駕駛電動車的經驗,但上賽道繞行還是第一次,回憶起電動車充沛的扭力,加上零延遲的動力輸出特性,在賽道上駕馭想必會與傳統燃油引擎車輛有很大不同。2321_CENTER_0@-->

首輛體驗的車型,即為目前保時捷Taycan車系中定位最高的Turbo S。先不管那前/後雙馬達佈局所造就的761ps馬力(超增壓動力狀態下)與2.8秒完成0-100km/h的加速數據,光是在賽道追擊前方教練車(Panamera 4S E-Hybrid),於同時間踏下油門(電門)踏板,馬上在極短時間就接近前方車尾,心驚膽跳程度比傳統油車還強烈。2322_CENTER_0@-->

保時捷Taycan不僅是輛純電跑車,更挹注品牌所有操控科技,甚至Taycan Turbo S更將後軸轉向系統列為標配。整體駕馭而言,就如同一輛無聲版的Panamera,只是那電門全開後那毫無防備的超強推力,讓動力源源不絕地從四輪湧出,暢快程度完全是過往傳統燃油引擎所無法比擬的,當然駕駛也需要一點時間才能適應。2323_CENTER_0@-->

不諱言地,電動車的致命傷就是車重。就算擁有超跑動力等級輸出的保時捷Taycan Turbo S,車身空重也都超過2.2噸,所以過彎時更能感受到「又沉又穩」的車體反饋。雖然這絕對會增加輪胎的負擔,不過從德國空運來台的試駕車型,輪框配置到21吋且後輪更達305寬度設定,提供更穩固的抓地力來增添駕駛過彎信心。2324_CENTER_0@-->

隨後接觸保時捷Taycan Turbo,雖然綜效馬力只有680ps(超增壓動力狀態下),但加速或操控層面其是與Taycan Turbo S沒有相差太遠,依舊能提供駕駛強烈的感官衝擊。值得注意的是,Taycan Turbo S標配PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統,強大的煞車性能可以減緩車重帶來的慣性問題;至於Taycan Turbo則是配置PSCB保時捷表面塗層煞車系統。2325_CENTER_0@-->

Hot Lap

依循每次Porsche World Roadshow駕訓體驗營傳統,所有課程與體驗關卡結束之後,就會由教練駕駛帶領學員體驗賽道一圈。比較可惜的是,這屆駕訓營的亮點是保時捷Taycan,原以為會採用這款純電跑車給學員們當作收心操。沒想到還是派出911 GT3 RS、911 Turbo S以及Panamera GTS Turismo等燃油車款,為今年駕訓體驗營畫下句點。2326_CENTER_0@-->

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