來一碗超豐盛韓式豪華拌飯! KIA Sorento六人座旗艦版AWD試駕

KIA雖然屬於韓系品牌，但近年來在積極網羅歐洲大廠設計及產品人才的情況下，進步幅度相當驚人，整個品牌更呈現出濃厚的歐系風格，在台灣市場也持續有所突破，今年度1月至10月全車系創下同期年成長率達17％的亮眼成績，即便背負著韓系品牌在台不吃香的原罪，依然能以產品力來打動消費者。

其中，在品牌扮演旗艦SUV角色的Sorento，相較於上一代車型略顯慢半拍的導入進度，第四代車型可就是以光速般進度引進台灣市場，今年三月才藉由線上直播與發佈新聞稿方式全球亮相，在疫情持續影響全球下，只經過7個多月時間就在台灣市場與消費者見面。

相較於上一代車型，全新Sorento明顯變得更為帥氣有型，透過有稜有角的線條感，讓車頭感受更為立體突出。首先KIA車頭一貫的虎鼻鍍鉻水箱護罩變得更銳利，並與Tiger Eye Line全新虎式LED日行燈眉連成一氣，強化貓科動物般的蓄勢待發氣勢，更為狹長的鑽石造型LED頭燈，則增加車頭炯炯有神的氣勢。

即便Sorento擁有4810mm的車長，但是從車側來看卻一點都不會顯得笨重，流暢的車身腰線，搭配前葉子板空力導流飾板、空力導流側裙，都讓整台車的個性更為動感，搭配上新世代KIA家族式DNA的車側C柱飛翼式造型飾板，光看車側就能分辨得出這是出自KIA的手筆，俐落順暢的線條更為Sorento創造0.32的超低風阻係數。

車尾部分最大亮點則是兩側獨特的LED直列造型光條尾燈，除了充滿識別度外，也讓車尾呈現較為穩重的感受，後尾翼與後氣壩的線條，則巧妙融入了Tiger Nose的線條並相為呼應，隱藏於尾翼下方的後雨刷，更以巧思讓車尾的設計更加簡潔俐落。唯一讓筆者比較不喜歡的設計，就是將Sorento以不小的銘牌字樣置中於牌照框下方。

進入車室內，則可以感受到Sorento滿滿的誠意，大量皮革、軟塑、鍍鉻飾條、3D花紋金屬質感飾板與鋼琴烤漆構成的駕駛艙，整體細緻程度已經直逼豪華車等級，刻意向前座乘客趨近的中控台鋪陳、真皮座椅與可依駕駛心情更換的7色可調式氣氛燈，都看得出品牌在設計上的用心。

此外，科技配備同樣也讓人滿意，全新12.3吋整合智慧型全數位儀表板，讓駕駛可更直覺輕鬆地閱讀各項行車資訊並完成車輛設定，8吋多媒體影音觸控系統，不僅可支援分割畫面且具有聲控功能，並同持支援Apple Carplay/ Android Auto，讓乘員在移動過程中也不錯失重要資訊。

但稍嫌可惜是不論是中控螢幕或儀表板都缺少中文介面，使用門檻較高；另外對於科技控而言，近年來在新車常見到的HUD抬頭顯示器及無線充電等配備，雖然並非所有人都想擁有，但用過就回不去的使用經驗，要買到最高等級才有配備，也是稍微可惜之處。

相較於一般中大型SUV，Sorento除了提供七人座的選擇外，更相當特別的提供六人座的設定，對於大多數買家而言，七人座SUV真正坐滿的機會可說是少之又少，透過六人座設定，多了一張座椅也多了點便利性，第二排中央走道、搭配第二排座椅一鍵傾倒的貼心設計，讓第三排乘客進出車室不再需要連滾帶爬，也在市場上提供更為獨特的選擇。

第三排部分雖然還是受限整體空間及尺碼限制，座椅整體支撐性及舒適度都有落差，但要乘坐一般成年男性已經算堪用，只要是短程通勤移動，都算是可接受範圍。再加上第二/三排專屬出風口，與第三排專屬可調風量調節，即便在炎熱夏天也不辛苦。

此外，後廂表現也相當讓人滿意，在六人滿座狀態下，第三排座椅後方還擁有基本的187L置物空間，如果將第三排收折後，整體後廂空間增加為616公升，若將第二/三排座椅全數傾倒收納，行李廂空間最大更可擴充至2,056L，彈性的配置讓車主可輕鬆應付多元的空間需求。

主動安全科技則是以家庭為訴求的Sorento最大亮點，標配KIA旗下最新進化、符合SAE Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，提供包含SCC全速域智慧巡航控制系統、FCW前方碰撞警示系統、LVDA前車駛離提醒系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道維持輔助系統、LFA全速域進階型車道維持輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統、HBA智慧遠近光燈調節系統、DAW駕駛疲勞警示系統及MCB二次防撞預煞系統等。

此外，Sorento更搭載多項同級唯一前瞻安全科技(註1)；包含FCA前方主動煞車輔助系統(含行人、騎士、車輛、與同級唯一路口偵測)、BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統、SEW後方來車防撞安全警示系統及BVM盲區顯影輔助系統，為駕駛及乘客提供更全面的行車安全防護。被動安全部分也同樣用心，全車系標配7具SRS輔助氣囊，包含同級唯一的駕駛前座椅中央輔助氣囊，提供更完善的防護。

實際使用這套系統，可以發現操作方式相當簡單，偵測前車也頗為聰明，在跟車的車速調節上也有一點火候，是一套讓人相當放心的系統。另外，數位儀表板左右雙環在打方向燈時會同步出現的BVM盲區顯影輔助系統，相當實用有趣，開在狹小巷弄內時，更有助於避開死角。

動力部分，雖然同樣都是2.2升柴油渦輪引擎，但實際上這次可是大有進步，首度導入KIA最新世代Smart stream動力科技，這具全新2.2升渦輪增壓柴油直列式4汽缸引擎，擁有202PS最大馬力及45kg-m的最大扭力，以鋁合金材質締造更輕散熱更好的效果，搭配全新8速雙離合器自手排與同級唯一E-SHIFT電子旋鈕排檔，提供極為順暢的換檔效率，也讓燃油效率有感提升，2WD車型擁有17.1 km/L、AWD車型也同樣有16.1 km/l的1級油耗表現。

實際開在路上，即便車重來到1.9噸，起步依然相當輕快，加速表現也相當線性，幾乎感受不到拖泥帶水，拜換上8速雙離合器所賜，檔位銜接速度更加順暢的情況下，加上柴油車的大扭力表現，不論是瞬間加速或是爬坡表現，都給人相當強悍充沛的感受。

而且Sorento在首度採用KIA全新歐化第三代車身平台，全車採用高達52.7%的UHTS超高剛性鋼材，車身強度增加的情況下，在操駕端也相當有感，即便是一台尺碼不小的車款，照樣可以讓人玩得盡興開心。此外，整體的隔音表現更是讓人讚賞，除了偶爾傳進車室較為惱人的柴油引擎達達聲響外，不論是風切聲、輪胎滾動聲或底盤隔音等，都做到相當夠水準的表現，更能和家人在寧靜車室下聊天分享。

此外，Sorento還配備Drive Mode可變行車駕馭系統，內含Comfort舒適/Eco節能/Sport運動/Smart智慧等4種駕駛模式，即便整體調性都還是偏向舒適，但是在前麥花臣、後多連桿懸吊配置及19吋輪圈配置下，整體操控表現及底盤回饋仍不失動感，不看品牌絕對會以為是一部紮實的歐系車款。

旗艦版AWD版本更增加Terrain Mode地形行車駕馭系統，分別提供Snow雪地/Mud泥地/Sand沙地3種地形模式，這一次礙於時間無法進行越野體驗讓，但依照車款的定位及配胎來看，地形行車駕馭模式主要還是以強化面對不同地形的駕馭表現，並非是要開著Sorento去挑戰惡路突破極限。

整體而言，Sorento有著年輕帥氣外型、充滿質感及科技化的內裝，靈活座椅空間以及成熟又不失樂趣的駕馭感受，頗為舒適的乘坐感受搭配寧靜的車室，每一項設定都相當符合家庭客層需求，六人座設定更是相當討喜。

放眼市場其他類似車款如Mazda CX-9、Skoda Kodiaq、VW Tiguan Allspace或Hyundai Santa Fe而言，Sorento佔有相當獨特卻又不失實用的設定，比較可惜是KIA在台灣市場仍處在逐步提升知名度的階段，想要取得更多人的關注，除了好產品之外，通路佈建及更多能見度仍是接下來要積極努力的目標。