做生意過生活都愜意 CMC Zinger Pick Up試駕

Zinger車系均採用Pajero家族的Challenger車款底盤作為平台,前雙A臂及後多連桿的懸吊配置,在駕馭感受少了傳統貨車的彈跳不適感。 記者陳威任/攝影
Zinger車系均採用Pajero家族的Challenger車款底盤作為平台,前雙A臂及後多連桿的懸吊配置,在駕馭感受少了傳統貨車的彈跳不適感。 記者陳威任/攝影

Zinger Pick Up更適合在市區穿梭。 記者陳威任/攝影
Zinger Pick Up更適合在市區穿梭。 記者陳威任/攝影
隨著生活型態轉變及法規鬆綁,運動皮卡在台灣買氣逐年提升,除了訴求休閒生活、比照乘用車配備的車款外,近來福特六和也針對旗下皮卡Ranger推出百萬出頭的入門皮卡,鎖定在專業工作者市場。作為台灣商用車第一品牌CMC中華汽車也感受到這股皮卡熱潮,同時也融入過往長頭貨車的經驗,將商旅一哥Zinger變身為國民貨卡Zinger Pick Up,親民售價搭配適中身形,以獨特設定同時滿足生財及生活需求。

「僅此一家別無分號」是近年來Zinger車系在台灣市場的最大優勢,在TOYOTA INNOVA退出市場後,Zinger就是國產商旅車的唯一選擇,而Zinger Pick Up也採用同樣路數,整體設定讓人想起過過往的Mitsubishi Freeca雙座貨卡車型,除了國產身分與其他進口皮卡有明顯價差優勢外,即便在突破地形能力、配備或主動安全上居於劣勢,但對於在市區穿梭的商用頭家們而言,只要滿足了耐操好用的載貨需求即可,也不失為一種高CP值的選擇。

Zinger Pick Up以獨特定位切入市場。 記者陳威任/攝影
Zinger Pick Up以獨特定位切入市場。 記者陳威任/攝影

從外型來看,車頭部分幾乎與廂車版一致,只要在水箱護罩材質上,以鍍鉻及類鋼琴烤漆的深色塗裝作為風格上的區別。車頭換上具有日行燈的新式燈組造型,雖然採用傳統鹵素燈泡,但整體設計風格已經更朝向乘用車質感邁進。

車頭造型大致與Zinger廂車類似。 記者陳威任/攝影
車頭造型大致與Zinger廂車類似。 記者陳威任/攝影
車頭換上具有日行燈的新式燈組造型。 記者陳威任/攝影
車頭換上具有日行燈的新式燈組造型。 記者陳威任/攝影
水箱護罩少了鍍鉻飾條、多了鋼琴烤漆材質。 記者陳威任/攝影
水箱護罩少了鍍鉻飾條、多了鋼琴烤漆材質。 記者陳威任/攝影

輪圈配置入門為15吋,本次試駕的晶鑽型則配備17吋輪圈,相較於一般的運動皮卡而言,不論是輪圈的尺寸及配胎的設定都更偏向經濟性,如果想要追求更好操控路感及外觀造型,不妨入手後可以進行升級。

配備17吋鋁圈組。 記者陳威任/攝影
配備17吋鋁圈組。 記者陳威任/攝影

Zinger Pick Up最大亮點自然是相當寬闊且載重表現佳的貨斗空間,由於僅兩座設定,加上貨斗高度切齊車門窗戶高度,使得貨斗的深度表現相當亮眼,最大深度達到1703mm、寬度則為1462mm,晶鑽型的載重表現為700公斤,與目前市場上運動皮卡銷售王者TOYOTA Hilux相比,貨斗長度更長,最大載重更是相去不遠,純粹以功能性而言,其實是不輸給進口運動皮卡的。

表現優異的貨斗空間表現。 記者陳威任/攝影
表現優異的貨斗空間表現。 記者陳威任/攝影

此外,Zinger Pick Up整體車身尺碼較緊湊,長寬高為4660 X 1775 X 1800(mm).相較於進口皮卡的大尺碼,在市區穿梭或停車也更為便利,除了貨台最大可承重700公斤外,下開式尾門承重可達200公斤,加上貨台離地高度僅749mm,商用頭家在上下貨也更加省力。

車身尺碼較一般進口皮卡更為緊湊。 記者陳威任/攝影
車身尺碼較一般進口皮卡更為緊湊。 記者陳威任/攝影
Zinger Pick Up並不只是單純將五門 Zinger「切一半」。 記者陳...
Zinger Pick Up並不只是單純將五門 Zinger「切一半」。 記者陳威任/攝影
貨斗的深度表現相當亮眼,最大深度達到1703mm、寬度則為1462mm。 記者陳...
貨斗的深度表現相當亮眼,最大深度達到1703mm、寬度則為1462mm。 記者陳威任/攝影

另外,中華汽車也針對Zinger Pick Up推出加價選配套件,例如後貨斗邊框、耐磨車斗護墊及後貨斗三折上蓋等,讓Zinger Pick Up擁有強大商用機能外,也能滿足休閒日常的實用性及美觀度。

透過固定裝置可以將後貨斗三折上蓋開啟或上鎖。 記者陳威任/攝影
透過固定裝置可以將後貨斗三折上蓋開啟或上鎖。 記者陳威任/攝影
打開後貨斗三折上蓋,可透過固定扣來固定。 記者陳威任/攝影
打開後貨斗三折上蓋,可透過固定扣來固定。 記者陳威任/攝影

內裝部分同樣與廂車差異不大,即便商用導向較為簡單,但也逐步靠攏乘用車,雖然少了乘用車常見的中控螢幕,但也增加相當多樣化的收納空間可供使用。傳統雙環儀表搭配多功能行車資訊顯示幕,胎壓數據、時速與水溫、油量等行車資訊都能隨時監控掌握,另外中控台則整合多功能並搭載藍芽音響主機、前座USB、倒車雷達等便利配備。

內裝採用大量硬質塑膠,但也沒有傳統商用車較為冷硬的感受。 記者陳威任/攝影
內裝採用大量硬質塑膠,但也沒有傳統商用車較為冷硬的感受。 記者陳威任/攝影
中控台擁有諸多收納空間。 記者陳威任/攝影
中控台擁有諸多收納空間。 記者陳威任/攝影
中控台擁有諸多收納空間。 記者陳威任/攝影
中控台擁有諸多收納空間。 記者陳威任/攝影
傳統雙環式儀表板,中間則有多功能行車資訊顯示幕。 記者陳威任/攝影
傳統雙環式儀表板,中間則有多功能行車資訊顯示幕。 記者陳威任/攝影
搭載藍芽音響主機。 記者陳威任/攝影
搭載藍芽音響主機。 記者陳威任/攝影

此外,即便只有兩人座,但座椅部分可前後22公分滑動與六段式可傾斜調整,整體空間表現已經足夠使用,另外也由於前座空間緊湊的關係,整體冷房表現讓人印象深刻,搭配上ASC車身動態穩定系統、TCL巡跡防滑控制系統、HSA陡坡起步輔助系統、前座雙SRS安全氣囊及定速巡航系統等配備,並不會因為商車導向而在配備端顯得過於陽春。如果還有進一步配備需求的話,中華汽車也提供包含抬頭顯示器、倒車顯影後視鏡及盲點偵測等配備選配。

座椅後方仍有可置放隨身物品的置物空間。 記者陳威任/攝影
座椅後方仍有可置放隨身物品的置物空間。 記者陳威任/攝影

動力系統部分,採用原廠代號4G69的2.4升直列4缸汽油引擎,搭配5速自排設定,最大馬力136 hp/5,250rpm,最大扭力21kg-m/2,300rpm,前置引擎後輪驅動,即便動力數據不算亮眼,跟進口皮卡一個比一個猛爆的動力數據相比確實有落差,但少了至少500公斤的車重,放在日常生活使用的話,其實開起來也頗為輕鬆俐落,就連女性車主也能輕鬆上手。

動力系統部分,採用原廠代號4G69的2.4升直列4缸汽油引擎。 記者陳威任/攝影
動力系統部分,採用原廠代號4G69的2.4升直列4缸汽油引擎。 記者陳威任/攝影
搭配5速自排設定。 記者陳威任/攝影
搭配5速自排設定。 記者陳威任/攝影

首先,Zinger Pick Up並不只是單純將Zinger切割車頂後的版本,畢竟一台車能否安穩上路,整體配重設計相當重要,雖然在沒有負重的情況下,Zinger Pick Up偶爾也會出現車尾較不穩定的情況,但絕大多數時刻均不影響駕馭感受,唯一讓人稍微感到不適的,只有後懸吊在壓到減速帶時,會有一種抖動感,需要一些時間來適應。

國民貨卡Zinger Pick Up。 記者陳威任/攝影
國民貨卡Zinger Pick Up。 記者陳威任/攝影

此外,Zinger車系均採用Pajero家族的Challenger車款底盤作為平台,前雙A臂及後多連桿的懸吊配置,在駕馭感受上是有別於傳統貨車的彈跳不適感,比起過往試駕過的Delica或中華菱利,都更偏向乘用車感受,起步不會重拖,加速表現還算順暢,也沒有太大的換檔頓挫感,就連上高速公路的表現,也不至於力不從心,算是一台相當容易上手的車款。

雖然這次試駕,有不少同業進行了微越野的試駕,但筆者個人認為,這款車最佳的戰場依然是一般市區道路搭配鄉間道路,擁有優異載貨能力加上車身尺碼緊湊,絕對有本錢俐落穿梭;如果真的有爬坡或微越野需求的話,建議可以升級配胎及輪圈,至於更硬派的越野挑戰...就真的別為難Zinger Pick Up。

動態表現順暢、也將近一班乘用車駕乘感受。 記者陳威任/攝影
動態表現順暢、也將近一班乘用車駕乘感受。 記者陳威任/攝影

60萬級距別說是皮卡,就連一般乘用車款,可以買到的車也越來越少,Zinger Pick Up以61.9萬及65.9萬的價位切入市場,除了商用表現亮眼外,更貼近乘用車的駕乘感受,作為日常用車也可接受,貨卡設定不論是做生意或是過生活都少了點侷限、多了點愜意,以奇兵之姿出招的Zinger Pick Up,或許在銷售端上不會有太搶眼的演出,但確實能滿足傳統貨車或廂車所瞄準不到的客層。

CMC Zinger Pick Up晶鑽型,售價65.9萬。 記者陳威任/攝影
CMC Zinger Pick Up晶鑽型,售價65.9萬。 記者陳威任/攝影

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