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Fisker、鴻海合作首款電動車 目標2023年投產!09:30

改款前最後王牌!Mitsubishi Outlander S-AWC旗艦型試駕

2020-07-29 01:23:07聯合新聞網 記者趙駿宏/綜合報導
關鍵字:
Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander。 記者趙駿宏/攝影
Mitsubishi Outlander。 記者趙駿宏/攝影

Mitsubishi Outlander在台灣國產SUV市場中,一直以來都是一輛被低估,但其實配備與實用性都相當充足的好車。或許Outlander在任何地方的表現都不是最突出,但這次中華三菱為Outlander導入了自家招牌「S-AWC超能全時四輪控制系統」,無疑對整體的產品力做了最終版本的提升。

中華三菱為Outlander導入了自家招牌「S-AWC超能全時四輪控制系統」。 ...
中華三菱為Outlander導入了自家招牌「S-AWC超能全時四輪控制系統」。 記者趙駿宏/攝影

外觀上2021年式的Outlander並沒有做出什麼更新,依舊走「Dynamic Shield」家族化車頭造型,搭配LED頭尾燈組,加上新年式換上了全新造型的18吋雙影鋁圈,以及本次S-AWC旗艦型在後尾門上新增的S-AWC Super All Wheel Control標示,在外型上仍然是我們熟悉的Outlander,一部成熟的SUV。

Mitsubishi Outlander外型還是相當沉穩大器。 記者趙駿宏/攝影
Mitsubishi Outlander外型還是相當沉穩大器。 記者趙駿宏/攝影

腳下換上全新造型的18吋雙影鋁圈。 記者趙駿宏/攝影
腳下換上全新造型的18吋雙影鋁圈。 記者趙駿宏/攝影

Outlander秉持著實用且耐看的外型設計。 記者趙駿宏/攝影
Outlander秉持著實用且耐看的外型設計。 記者趙駿宏/攝影

新年式Outlander全都換上了10.25吋全彩數位儀錶板,其顯示畫面比想像中還要高清許多,並可隨意更換經典及進階兩種主題模式。也因為數位化的關係,許多儀表資訊如油耗表現、ADAS輔助系統的顯示、以及S-AWC的作動顯示都能直接在儀表板上閱讀,呈現質感不俗。但唯一的缺點便是,設定選項鈕含上下鍵是安置在方向後的獨立按鍵,並沒有整合進方向盤上,操作時較為不便。

新年式Outlander換上了10.25吋全彩數位儀錶板,但控制鍵未整合在方向盤...
新年式Outlander換上了10.25吋全彩數位儀錶板,但控制鍵未整合在方向盤上有點可惜。 記者趙駿宏/攝影

雙圓式數位儀表為經典樣式。 記者趙駿宏/攝影
雙圓式數位儀表為經典樣式。 記者趙駿宏/攝影

另一種進階樣式則為3D轉輪顯示。 記者趙駿宏/攝影
另一種進階樣式則為3D轉輪顯示。 記者趙駿宏/攝影

儀表上包含油耗趨勢等眾多資訊。 記者趙駿宏/攝影
儀表上包含油耗趨勢等眾多資訊。 記者趙駿宏/攝影

即時油耗與里程紀錄都能在數位儀表中顯示。 記者趙駿宏/攝影
即時油耗與里程紀錄都能在數位儀表中顯示。 記者趙駿宏/攝影

在新年式的內裝上,Outlander採用了較為時尚的黑色頂蓬設計,搭配鋼琴烤漆飾板、"類"髮絲紋路飾板,以及Mitsubishi家族最在行的菱格紋造型座椅,將大器成熟的內裝布局增添了些許典雅的感受,在中控台上則有S-AWC的模式選擇鈕以及電子手煞車和AutoHold,前方雙杯架、12V點菸器USB插孔也是該有的都不會漏,雙區恆溫空調和後座冷氣出風口更不用說,作為一輛家庭SUV怎麼能少了這個呢。

新年式Outlander內裝運用了鋼琴烤漆和類髮絲紋飾板來鋪陳妝點。 記者趙駿宏...
新年式Outlander內裝運用了鋼琴烤漆和類髮絲紋飾板來鋪陳妝點。 記者趙駿宏/攝影

中控台前方有12V插孔、USB孔以及置放I-Key的小置物空間。 記者趙駿宏/攝...
中控台前方有12V插孔、USB孔以及置放I-Key的小置物空間。 記者趙駿宏/攝影

排檔桿後方為S-AWC和電子手煞車按鈕。 記者趙駿宏/攝影
排檔桿後方為S-AWC和電子手煞車按鈕。 記者趙駿宏/攝影

將頂蓬改用黑色,搭配三菱最擅長的菱格紋座椅創造出典雅氛圍。 記者趙駿宏/攝影
將頂蓬改用黑色,搭配三菱最擅長的菱格紋座椅創造出典雅氛圍。 記者趙駿宏/攝影

後排空間上Outlander也有一定水準,並且標配後座出風口。 記者趙駿宏/攝影
後排空間上Outlander也有一定水準,並且標配後座出風口。 記者趙駿宏/攝影

唯一較令人詬病的則是這具中控音響螢幕主機,雖然支援倒車顯影、車載導航、藍芽連接、HDMI鏡像等功能,但同級對手都已經換上了支援Apple CarPlay和Android Auto的主機,相對之下這樣的整合式主機不是不好,而是略顯競爭力不足了。

雖然中控主機功能齊全,但整體樣式有點老舊,也無法支援Apple CarPlay和...
雖然中控主機功能齊全,但整體樣式有點老舊,也無法支援Apple CarPlay和Android Auto。 記者趙駿宏/攝影

倒車顯影的畫質還算清晰。 記者趙駿宏/攝影
倒車顯影的畫質還算清晰。 記者趙駿宏/攝影

至於空間方面則不用多說,一直以來就是Outlander的強項,除了原本的5人座車型外,也是能直接選擇7人座車型,在為數不多的國產7人座休旅當中,Outlander幾乎可說是沒有對手。不過本次試駕的 S-AWC旗艦型則為5人座配置,二排座椅除了能夠傾倒外,還能做前後滑動以及椅背傾斜調整,配有電動尾門的後行李箱空間也是十分充足。

二排座椅除了能夠傾倒外,還能做前後滑動以及椅背傾斜調整。 記者趙駿宏/攝影
二排座椅除了能夠傾倒外,還能做前後滑動以及椅背傾斜調整。 記者趙駿宏/攝影

5人座車型的後行李廂空間十分充足。 記者趙駿宏/攝影
5人座車型的後行李廂空間十分充足。 記者趙駿宏/攝影

相當便利的電動尾門。 記者趙駿宏/攝影
相當便利的電動尾門。 記者趙駿宏/攝影

Outlander的e-Assist智能安全系統絕對也是被低估的一環,在實際體驗的過程中,ACC主動車距控制巡航系統自時速10km/h起便能啟動,其煞車乃至再加速的輔助力道都相當溫和,無論是駕駛還是乘客都不會有突兀的頓挫感受。雖然沒有支援Stop&Go功能,但只要不停頓太久,只要油門輕踩超過時速10km/h就能自動接續方才的ACC功能,反應也相當迅速。

在ACC跟車與車道偏移警示的功能,在使用上相當順暢直覺不會有突兀感。 記者趙駿宏...
在ACC跟車與車道偏移警示的功能,在使用上相當順暢直覺不會有突兀感。 記者趙駿宏/攝影

其餘安全配備像是FCM主動式智慧煞車輔助系統附行人偵測、LDW車道偏移警示系統、AHB智慧遠光燈系統、BSW盲區警示系統、LCA車道變換輔助、RCTA後方交通警示、ASC車身動態穩定系統及TCL循跡防滑系統,該有的主動安全配備幾乎都完備了。希望在將來改款時能夠將車道維持以及Stop&Go補齊,整體配備將會更完善。

e-Assist智能安全系統。 圖/中華三菱提供
e-Assist智能安全系統。 圖/中華三菱提供

FCM主動式智慧煞車輔助系統附行人偵測、LDW車道偏移警示和BSW盲區警示按鈕都...
FCM主動式智慧煞車輔助系統附行人偵測、LDW車道偏移警示和BSW盲區警示按鈕都設定在左側能自由啟閉。 記者趙駿宏/攝影

BSW盲區警示系統在車速達10km/h以上,後方7公尺內出現來車燈號便會亮起。 ...
BSW盲區警示系統在車速達10km/h以上,後方7公尺內出現來車燈號便會亮起。 記者趙駿宏/攝影

但這些絕對不是本次試駕Outlander的重點,導入源自於Lancer Evolution的S-AWC四驅系統後的動態表現才是關鍵。以往Outlander並不是沒有四輪傳動的版本,但都是以輔助為主的Electrically Controlled 4WD電子控制四輪傳動系統,和S-AWC的全時四輪傳動有著不小的差距。

S-AWC全時四輪傳動能讓車身隨時都有著良好的循跡性。 記者陳威任/攝影
S-AWC全時四輪傳動能讓車身隨時都有著良好的循跡性。 記者陳威任/攝影

S-AWC超能全時四輪傳動系統。 記者趙駿宏/攝影
S-AWC超能全時四輪傳動系統。 記者趙駿宏/攝影

S-AWC是由4WD電子控制四輪傳動、ASC車身動態穩定系統、ABS防鎖定煞車系統以及最重要的AYC主動彎道動態控制系統所組成。透過這些系統的控制,能夠最佳化並控制每一個輪胎的驅動力,讓車輛保有最佳的抓地力和過彎穩定性。

三菱的神主牌「S-AWC超能全時四輪控制系統」。 圖/中華三菱提供
三菱的神主牌「S-AWC超能全時四輪控制系統」。 圖/中華三菱提供

Outlander搭載的S-AWC有四種模式可以選擇。 記者趙駿宏/攝影
Outlander搭載的S-AWC有四種模式可以選擇。 記者趙駿宏/攝影

在Outlander上,S-AWC提供經濟AWC ECO、一般Normal、雪地Snow、砂石路Gravel四種不同模式選擇,駕駛可以根據路面狀況自由切換。前方的數位儀表也能即時顯示S-AWC的作動情形,以及前後輪動力輸出的分配狀態,在實際的過彎感受來說,其信心程度是比起2WD甚至是4WD車型無法比擬的,很難想一輛SUV的循跡性能夠變得這麼優秀,完全顛覆我對於Outlander的操控表現,搭載S-AWC之後的動態表現絕對要比一般車型好得太多太多。

S-AWC作動下,系統會主動調配前後輪出力。 記者趙駿宏/攝影
S-AWC作動下,系統會主動調配前後輪出力。 記者趙駿宏/攝影

有了S-AWC加持,原本溫文儒雅的Outlander有能有良好的動態表現。 記者...
有了S-AWC加持,原本溫文儒雅的Outlander有能有良好的動態表現。 記者陳威任/攝影

不過Outlander畢竟是一輛家庭取向的SUV,搭載S-AWC只是讓操控與穩定性更加升級,在動力方面依舊是2.4升四缸自然進氣引擎,搭配CVT無段式變速箱,有著168hp馬力和22.4kgm扭力的平穩表現。這具動力雖然沒有新世代渦輪動力來的猛爆,但產品整體十分成熟,即便再加速的能力有些貧弱,但做為日常生活使用綽綽有餘,加上有電子手煞車和AutoHold的幫助,市區駕駛的方便性也能夠兼顧。

動力依舊是2.4升四缸自然進氣引擎,搭配CVT無段式變速箱,有著168hp馬力和...
動力依舊是2.4升四缸自然進氣引擎,搭配CVT無段式變速箱,有著168hp馬力和22.4kgm扭力的表現。 記者趙駿宏/攝影

唯獨2.4升自然進氣配上CVT變速箱的動力輸出實在太過平凡。 記者陳威任/攝影
唯獨2.4升自然進氣配上CVT變速箱的動力輸出實在太過平凡。 記者陳威任/攝影

其實在國產SUV市場,新世代Ford Kuga上市的強力進攻,以及Honda CR-V依舊靠著口碑熱賣,Mitsubishi Outlander在兩方的夾擊之下似乎討不到什麼便宜,但卻鮮少人知道,它是極早就將e-Assist智能安全系統放入車系的SUV,在整體安全性與機件的成熟度來說都相當完善,原廠本次導入S-AWC更是想把在產品末期的Outlander聲勢再度提升,若不是品牌本身在台灣市場的原罪,相信以Outlander的可靠度肯定也能在SUV市場佔有一席之地。

Mitsubishi Outlander S-AWC。 記者趙駿宏/攝影
Mitsubishi Outlander S-AWC。 記者趙駿宏/攝影

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