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如果有錢我也想買 Ford Focus ST試駕

2020-04-26 08:23:53聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
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試駕
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鋼砲
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性能

德系原裝進口的Ford Focus ST,獲得市場熱烈迴響。 記者陳威任/攝影
德系原裝進口的Ford Focus ST,獲得市場熱烈迴響。 記者陳威任/攝影
從去年年中預告即將導入,經過一連串的曝光、預購及台北世界新車大展首度對民眾曝光後,終於在將近10個月的時間過後,正式試駕到這款車,而且也聽到無數同業說出:「如果有錢我也想買。」,畢竟除了滿滿運動化好料及強勁性能輸出外,Co-Pilot360駕駛輔助科技也是一大賣點,兼具性能操控及安全科技,售價又僅只要136.8萬元,確實相當有競爭力,在宿敵第8代Golf GTI登台時間未定的情況下,Focus ST絕對是當前最具魅力的前驅鋼砲

作為車系的性能旗艦車款,Focus ST配備競技型Performance Pack套件凸顯性能鋼砲氣勢,其中最為搶眼的當然是配備專屬ST銘牌標誌的車頭蜂巢狀水箱護罩,前保桿兩側下氣壩的鰭片,則是改以黑色防刮材質展現俐落霸氣,LED頭燈搭配原廠稱為「奪目之鐮」的LED日行燈,整體都讓車頭更具特色。

Focus ST配備競技型Performance Pack套件凸顯性能鋼砲氣勢。...
Focus ST配備競技型Performance Pack套件凸顯性能鋼砲氣勢。 記者陳威任/攝影
專屬ST銘牌標誌的車頭蜂巢狀水箱護罩。 記者陳威任/攝影
專屬ST銘牌標誌的車頭蜂巢狀水箱護罩。 記者陳威任/攝影
LED頭燈搭配原廠稱為「奪目之鐮」的LED日行燈。 記者陳威任/攝影
LED頭燈搭配原廠稱為「奪目之鐮」的LED日行燈。 記者陳威任/攝影

車側則同樣以緊湊的身形蘊藏躍躍欲試的動感姿態,標配街胎之王Michelin 19吋 Pilot Sport 4 S進階高性能跑胎,搭配上ST霧黑競速輕量化鋁圈及大型紅色卡鉗(前雙後單活塞組),並強化煞車系統,前碟盤擴大至330mm,後輪碟盤為302mm,再再展現出Focus ST與眾不同的優異駕馭樂趣。

車側則同樣以緊湊的身形蘊藏躍躍欲試的動感姿態。 記者陳威任/攝影
車側則同樣以緊湊的身形蘊藏躍躍欲試的動感姿態。 記者陳威任/攝影
Michelin 19吋 Pilot Sport 4 S進階高性能跑胎,搭配上S...
Michelin 19吋 Pilot Sport 4 S進階高性能跑胎,搭配上ST霧黑競速輕量化鋁圈及大型紅色卡鉗(前雙後單活塞組)。 記者陳威任/攝影

車尾除了有LED光條式尾燈、ST專屬運動化大型擾流尾翼、大口徑的雙邊單出排氣尾管與車尾ST專屬銘版外,全景式大型電動天窗則提供性能掀背少見的寬廣視野感受。當然因為ST造型早早就隨著ST-Line車型同步曝光,所以正宗ST登場後,難免少了一點驚喜感,但不論是專屬銘牌、大一號的輪圈或是更誇張的尾翼及排氣管,都在合理範圍內不斷提醒駕駛人這台車的能耐。

車尾配備ST專屬運動化大型擾流尾翼、大口徑的雙邊單出排氣尾管與車尾ST專屬銘版。...
車尾配備ST專屬運動化大型擾流尾翼、大口徑的雙邊單出排氣尾管與車尾ST專屬銘版。 記者陳威任/攝影
LED光條式尾燈。 記者陳威任/攝影
LED光條式尾燈。 記者陳威任/攝影
ST專屬銘版。 記者陳威任/攝影
ST專屬銘版。 記者陳威任/攝影

走進車室內,則可以感受到不俗的戰鬥氣息,首先踏過ST專屬迎賓踏板,坐上ST專屬RECARO賽道型座椅,提供相當顯著的支撐性及包覆感受,但也因為過於包覆的感受,對於體型較大或是不習慣乘坐的女性朋友而言,可能需要一點時間適應,但對於操控導向的熱血玩家而言,這樣的座椅設定正適合接下來的駕馭過程。

ST專屬迎賓踏板。 記者陳威任/攝影
ST專屬迎賓踏板。 記者陳威任/攝影
ST專屬RECARO賽道型座椅。 記者陳威任/攝影
ST專屬RECARO賽道型座椅。 記者陳威任/攝影

此外,運動碳纖維紋路飾板搭配闇黑頂篷,讓整體車室與一般車型稍稍做出一些區別。ST專屬平底運動化方向盤,除了握感極佳外,轉動起來較為重手,右側多功能按鍵附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕,駕駛人可在目不離路的狀態下迅速切換動態模式。

運動碳纖維紋路飾板搭配闇黑頂篷,讓整體車室與一般車型稍稍做出一些區別。 記者陳威...
運動碳纖維紋路飾板搭配闇黑頂篷,讓整體車室與一般車型稍稍做出一些區別。 記者陳威任/攝影
ST專屬平底運動化方向盤。 記者陳威任/攝影
ST專屬平底運動化方向盤。 記者陳威任/攝影
方向盤右側多功能按鍵附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕。 記者陳威任/攝影
方向盤右側多功能按鍵附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕。 記者陳威任/攝影

除了戰鬥感十足的配置外,新世代Focus優異的科技質感及舒適配備,在Focus ST上頭也都全數保留。中控台標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕,搭載SYNC3及原廠中文衛星導航系統,駕駛者亦可透過儀表板中的4.2吋全彩LCD液晶智慧多功能儀表板查看渦輪增壓值、機油壓力與溫度等資訊。此外,包含全景式電動天窗、B&O重低音環艙音響、Qi無線充電面板、HUD升降型抬頭顯示器等配備,讓這台性能鋼砲也能滿足日常生活各種使用情境。

中控台標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕。 記者陳威任/攝影
中控台標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕。 記者陳威任/攝影
8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕,搭載SYNC3及原廠中文衛星導航系統,亦支援And...
8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕,搭載SYNC3及原廠中文衛星導航系統,亦支援Android Auto&Apple CarPlay手機連結功能。 記者陳威任/攝影
HUD升降型抬頭顯示器。 記者陳威任/攝影
HUD升降型抬頭顯示器。 記者陳威任/攝影
駕駛者亦可透過儀表板中的4.2吋全彩LCD液晶智慧多功能儀表板查看渦輪增壓值、機...
駕駛者亦可透過儀表板中的4.2吋全彩LCD液晶智慧多功能儀表板查看渦輪增壓值、機油壓力與溫度等資訊。 記者陳威任/攝影
B&O重低音環艙音響。 記者陳威任/攝影
B&O重低音環艙音響。 記者陳威任/攝影
Qi無線充電面板。 記者陳威任/攝影
Qi無線充電面板。 記者陳威任/攝影
全景式天窗。 記者陳威任/攝影
全景式天窗。 記者陳威任/攝影

後座則依然維持Focus ST過往設定,並沒有後座冷氣出風口設定,同時也僅提供12V電源插頭,後座空間表現與一般車型大同小異,較上一代的空間表現有明顯進步。座椅則是以織布搭配皮質,具有較佳的摩擦力表現,但如果是在開著車跑山時坐在後座,真心覺得還是會不太舒適。後車廂表現維持341L不變,可透過座椅傾倒提升整體載物空間。

後座空間比上一代有感進化。 記者陳威任/攝影
後座空間比上一代有感進化。 記者陳威任/攝影
後座少了冷氣出風口及USB插座。 記者陳威任/攝影
後座少了冷氣出風口及USB插座。 記者陳威任/攝影
後車廂空間仍提供不錯機能性。 記者陳威任/攝影
後車廂空間仍提供不錯機能性。 記者陳威任/攝影

作為第四代Focus的最大賣點之一, Focus ST也同步搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,符合美國汽車工程師協會(SAE)所定義的Level 2的自動駕駛,其中整合包含在0-200km/h內可作動的iACC智慧型定速巡航調節系統(Intelligent Adaptive Cruise Control)、ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統(附低速跟車)、 LCA車道導正輔助系統(Lane-Centering Assist)、PCA前向碰撞預警系統(Pre-Collision Assist)、AEB全速域輔助煞停系統(Auto Emergency Braking;附行人/車輛/自行車手偵測)、ESA閃避轉向輔助系統(Evasive Steering Assist)、TSR道路標誌識別輔助系統(Traffic Sign Recognition)等,帶來更全面的智慧安全科技體驗。

方向盤左側則以 Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統的控制鍵為主。 記者...
方向盤左側則以 Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統的控制鍵為主。 記者陳威任/攝影
Focus ST同樣擁有完整的主動安全科技。 記者陳威任/攝影
Focus ST同樣擁有完整的主動安全科技。 記者陳威任/攝影

作為車系性能旗艦車款,Focus ST搭載源自於第三代Focus RS的2.3升EcoBoost直列4缸雙渦流單渦輪增壓汽油引擎,創造Focus ST有史以來最強的280ps/42.3kgm動力輸出,0-100km/h只要6秒,中段加速更比第三代Focus RS快上0.5秒。

Focus ST搭載源自於第三代Focus RS的2.3升EcoBoost直列4...
Focus ST搭載源自於第三代Focus RS的2.3升EcoBoost直列4缸雙渦流單渦輪增壓汽油引擎。 記者陳威任/攝影

這具動力除了透過雙渦流設計,降低汽缸彼此工作氣流的互擾,進而優化效率,從低轉速區間就能獲得源源不絕的動力輸出外,更配置有偏時點火系統,讓車輛在進彎減速降檔鬆油門的空窗期,仍然可以擁有源源不絕的 動力輸出,也讓出彎後可以同步得到更優異的加速表現。

Ford Focus ST擁有源源不絕的動力。 記者陳威任/攝影
Ford Focus ST擁有源源不絕的動力。 記者陳威任/攝影

經過實際試駕更是相當有感,包括平地、高速及山路表現都相當有力外,加速表現也相當順暢,絲毫感受不到任何遲滯表現。而其中最讓人好奇的,就是首度出現的自排車型。這具經過Ford Performance專屬調校的7速手自排變速箱,透過換檔邏輯的軟體調整,明確區分不同駕駛模式的換檔時機,換檔邏輯可圈可點,即便對上競爭對手Golf GTI的七速DSG雙離合器自手排,也不至於落居下風太多,對於整體駕乘感受加分許多。

經過Ford Performance專屬調校的7速手自排變速箱。 記者陳威任/攝...
經過Ford Performance專屬調校的7速手自排變速箱。 記者陳威任/攝影

唯一讓人稍稍感到可惜的部分,可能就是開著這種鋼砲車款,就算不是手排車也希望能有排檔桿可以握著,但改成旋鈕式設計之後,確實讓人稍微有點空虛。

除了優異的動力輸出和變速箱設定外,底盤表現更是讓人印象深刻,除了採用ST專屬運動化底盤調教外,更導入了阻尼硬度可調的CCD主動式電子懸吊系統,並提供4種原廠特調動態模式系統(濕地、標準、運動與賽道),並以兩毫秒頻次主動監測懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等部分,作為調節阻尼反應的依據,因應各種駕駛情況皆能展現出色的動態與行車質感。

擁有四種駕馭模式調整。 記者陳威任/攝影
擁有四種駕馭模式調整。 記者陳威任/攝影

此外,加上eLSD電子防限滑差速器以及方向盤左右死點僅兩圈、反應快上15%的轉向系統及ST專屬賽道級煞車系統等滿滿好料加持,確實給人相當大的駕馭自信心,開在山路上即便面對不斷接踵而來的彎道,依然能夠維持不算慢的車速,極佳的耐受度更是讓人在駕馭過程中會情不自禁的呵呵笑出來。

滿滿配備好料,真的會讓人邊開邊笑。 記者陳威任/攝影
滿滿配備好料,真的會讓人邊開邊笑。 記者陳威任/攝影

雖然Focus ST是當前車系中的性能旗艦車款,但也不完全無法在日常生活中使用,主要是這次有了可調整阻尼硬度的CCD可變電子懸吊,讓這台性能鋼砲不至於硬到讓人無法共乘的地步。在濕地與標準模式的情況下,可以感受到整體懸吊硬度較為「親民」,用白話的方式說就是「不至於顛到讓你想吐早餐」,但是整體在過彎表現已經相當夠水準,搭配精準的指向性,已經是相當具操控樂趣的車款。

Ford Focus ST在濕地與標準模式的情況下,可以感受到整體懸吊硬度較為「...
Ford Focus ST在濕地與標準模式的情況下,可以感受到整體懸吊硬度較為「親民」。 記者陳威任/攝影

當模式切換到運動或賽道模式時,再搭配M檔手排模式,更能感受到Focus ST的真實力,除了油門、變速箱與轉向反應更加積極外,方向盤也變得更為重手,立即建立起十足的戰鬥感氛圍,此時全車都進入了反應極快的設定之中,更為清晰的路感不斷透過方向盤傳到駕駛人手中,此時的一舉一動都有如電光石火般,在eLSD電子式限滑差速器加持下,能夠分配前軸扭力達100%,讓過彎有如劃出一道弧線般,即便速度不慢的情況下,只要稍稍收油含住煞車,就能夠維持優異的循跡性,俐落又不失動感。

Focus ST是目前市場上CP值最高、配備最齊全的前驅鋼砲。 記者陳威任/攝影
Focus ST是目前市場上CP值最高、配備最齊全的前驅鋼砲。 記者陳威任/攝影

但如果以台灣路況來看,運動模式較為適合盡情享受,如果調整到賽道模式的話,先不說劇烈的彈跳感已經讓人頗為不適了,速度控制不好時也會出現推頭反應,除非是征戰沙場無數的山路彎道老手或是充分習慣這台車習性的人,不然還是以運動模式來享受操駕樂趣會更為滿足。

Ford Focus ST目前受到疫情影響,交車時間全面延後。 記者陳威任/攝影
Ford Focus ST目前受到疫情影響,交車時間全面延後。 記者陳威任/攝影

以136.8萬元的售價來看,Focus ST真的沒有什麼好嫌的,堪稱滿檔的配備甚至連改裝部分都可以省下來,確實相當具有競爭力,目前唯一的威脅,大概就是受到新冠肺炎影響的產能,在歐洲工廠停工仍看不出終點之前,手握滿滿訂單的福特六和,可能也相當頭痛,但是好車絕對值得等待,有興趣的熱血車迷,不妨趁早下單了。

Focus ST堪稱是台灣市場最佳前驅鋼砲。 記者陳威任/攝影
Focus ST堪稱是台灣市場最佳前驅鋼砲。 記者陳威任/攝影

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