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今天不聊配備!從Volvo S60 T6 Twin Engine來聊聊離電動車有多遠?

2019-12-28 17:55:00聯合新聞網 記者張振群/綜合報導
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引擎
Volvo
T6
電動車
鋰電池

Volvo Cars汽車近期推出新世代S60房車、V60旅行車之外,還新增T6 ...
Volvo Cars汽車近期推出新世代S60房車、V60旅行車之外,還新增T6 Twin Engine節能動力。 記者張振群/攝影
縱使電動車已經是未來各車廠發展趨勢,但對台灣消費者而言仍是相當遙遠的距離。因為不僅充電設施不夠完善、等待時間太久(不使用快充技術),里程焦慮問題更是一大隱憂。不過要如何先體驗電動車使用模式且具備足夠續航能力,更不用擔憂尋找充電站的問題,相信PHEV插電式複合動力系統會是最好的敲門磚。
可以先體驗電動車使用模式且具備足夠續航能力,且不用擔心尋找充電站的問題,在此條件...
可以先體驗電動車使用模式且具備足夠續航能力,且不用擔心尋找充電站的問題,在此條件下PHEV插電式複合動力系統就是最好的選擇。 記者張振群/攝影

早自2011年開始就以V60 Plug-in Hybrid技術進軍節能市場的瑞典Volvo Cars,繼喊出2019年之後不再推出純燃油動力、2025年有50%新車皆為電動車之後,也積極展開電能化動力架構設置,除既有的PHEV插電式複合動力系統(Plug-In Hybrid Electric Vehicle),更備妥48V輕度複合動力系統以及BEV純電動車。

早自2011年開始就瑞典Volvo Cars就已經具備Plug-in Hybri...
早自2011年開始就瑞典Volvo Cars就已經具備Plug-in Hybrid插電式複合動力技術。 記者張振群/攝影

對台灣現況而言,要消費者直接進入純電動車時代仍有許多阻礙,不過若是具有純電行駛效能且擁有燃油引擎輔助,還可以透過充電裝置替鋰電池補充能源的設計,相信就會提高許多人的購買意願。這也就是PHEV插電式複合動力系統現階段最主要的任務。假設每日通勤來回約為20km,其實PHEV插電式複合動力系統就能完全應付。

假設每日通勤來回約為20km且想用純電行使模式,PHEV插電式複合動力系統就能完...
假設每日通勤來回約為20km且想用純電行使模式,PHEV插電式複合動力系統就能完全應付。 記者張振群/攝影

從Volvo 90車系的T8 Twin Engine動力架構,到現在全新世代Volvo 60車系新增的T6 Twin Engine,看似更吸引人的售價制定上,其實對Volvo Cars來說,是個擴展PHEV車型銷售但卻沒有太多賺頭可言的「優惠」。因為T6 Twin Engine動力系統不僅沿用T8 Twin Engine架構、鋰電池容量、電動馬達輸出都一樣,差異只有燃油引擎輸出調降。

T6 Twin Engine動力系統沿用T8 Twin Engine架構、鋰電池...
T6 Twin Engine動力系統沿用T8 Twin Engine架構、鋰電池容量、電動馬達輸出都一樣,差異只有燃油引擎輸出的調降。 記者張振群/攝影

以Volvo S60 T6 Twin Engine為例,燃油動力仍來自那具Drive-E新世代引擎家族中,具有渦輪、機械兩種增壓系統的B4204T系列引擎,不僅可發揮253hp最大馬力,峰值扭力亦有35.7kgm表現。透過後軸電動馬達(87hp、24.5kgm)輔助,使Volvo S60 T6 Twin Engine擁有340hp、60.2kgm綜效動力輸出表現。

Volvo S60 T6 Twin Engine燃油動力具備253hp最大馬力,...
Volvo S60 T6 Twin Engine燃油動力具備253hp最大馬力,峰值扭力35.7kgm,契合後軸電動馬達(87hp、24.5kgm)輔助,綜效動力輸出表現為340hp、60.2kgm。 記者張振群/攝影

若以數據來看Volvo S60 T6 Twin Engine已經能進入豪華中型性能房車的實力。不過原廠用意並非在此,因為電動馬達除了可以輔助燃油引擎,提供更強勁的綜效動力輸出外,充沛的扭力也能讓車輛以純電動模式行走,甚至最高時速還能到125km/h,再搭配容量11.6kWh鋰電池模組,純電行駛里程可達51km遠。

設計在車輛正中央的鋰電池模組,不僅有高達11.6kWh容量、可讓車輛純電行駛51...
設計在車輛正中央的鋰電池模組,不僅有高達11.6kWh容量、可讓車輛純電行駛51km遠,更不會占用行李廂空間。 圖/Volvo Cars提供

然而對駕駛來說如何更準確且直覺掌握Volvo S60 T6 Twin Engine用車模式,相信也是原廠工程師最重要的目標。但這一點也不難,透過Constant AWD四輪驅動、Pure節能駕駛、Hybrid日常使用、Individual個人駕駛偏好以及Power敏捷模式駕駛等個人駕駛模式設定,即可輕鬆滿足各路況與節能駕駛的需求。

PHEV系統怎麼開?透過Constant AWD四輪驅動、Pure節能駕駛、Hy...
PHEV系統怎麼開?透過Constant AWD四輪驅動、Pure節能駕駛、Hybrid日常使用、Individual個人駕駛偏好及Power敏捷模式駕駛等模式,即可輕鬆滿足各路況與節能駕駛的需求。 記者張振群/攝影

以一啟動就預設的Hybrid日常使用行車模式為例,透過12.3吋數位整合資訊儀錶右側的顯示資訊,車輛起步時會使用電動馬達驅動,當油門角度超過1/2時燃油引擎就會開啟介入,提供更飽滿的動力輸出。當中,因為燃油引擎(前軸)與電動馬達(後軸)完全沒有機械上的接觸,因此轉換過程中完全不會有任何頓挫感。

啟動就預設的Hybrid日常使用行車模式,起步時會使用電動馬達驅動,當油門角度超...
啟動就預設的Hybrid日常使用行車模式,起步時會使用電動馬達驅動,當油門角度超過1/2時燃油引擎就會開啟介入,提供更飽滿的動力輸出。 記者張振群/攝影
燃油引擎(前軸)與電動馬達(後軸)完全沒有機械上的接觸,因此轉換過程中也完全不會...
燃油引擎(前軸)與電動馬達(後軸)完全沒有機械上的接觸,因此轉換過程中也完全不會有任何頓挫感。 圖/Volvo Cars提供

Pure節能駕駛模式則比較考驗駕駛人耐心,因為就算系統預設較多的純電行駛效能,但若對於油門控制分段不夠細膩的人而言,也相當容易會觸發燃油引擎輔助。使用Pure節能駕駛模式要點就是,電動馬達已經有足夠的扭力驅動車輛,起步勿急躁重踩油門加速,只要控制在1/3的深度,即能讓電動馬達推行車輛達到預期時速。

Pure節能駕駛模式下,電動馬達已有足夠的扭力驅動車輛,起步勿急躁重踩油門加速,...
Pure節能駕駛模式下,電動馬達已有足夠的扭力驅動車輛,起步勿急躁重踩油門加速,只要控制在1/3的深度,即能讓電動馬達推行車輛達到預期時速。 記者張振群/攝影

Constant AWD四輪驅動與Power敏捷模式其實比較類似,因為在這兩個模式下燃油引擎與電動馬達都會同時啟動,差異在於Power敏捷模式的電動馬達採全力輸出模式,即能開啟最大的油電綜效動力。至於Constant AWD四輪驅動則因應濕滑或低摩擦路面需求,透過後軸電動馬達的適時輔助,達到最穩定的行駛狀況。

在Power敏捷模式下,燃油引擎與電動馬達皆採全力輸出模式,即能開啟最大的油電綜...
在Power敏捷模式下,燃油引擎與電動馬達皆採全力輸出模式,即能開啟最大的油電綜效動力。 記者張振群/攝影

最有趣的地方還是Pure節能駕駛、Hybrid日常使用兩模式的互動儀表內容。剛看到時也會覺得有些複雜,若從上半圓(油門深淺指示)、下半圓(電能回收、電量/油量顯示)分開來看就會清楚許多。因為上半圓指針的「閃電」符號,就是代表電動馬達驅動的使用效能,一旦超過使水滴(燃油)符號開啟,即為燃油引擎已經啟動介入。

12.3吋數位整合資訊儀錶右側的顯示資訊,上半圓為油門深淺指示、下半圓則有電能回...
12.3吋數位整合資訊儀錶右側的顯示資訊,上半圓為油門深淺指示、下半圓則有電能回收以及電量/油量顯示,讓駕駛可以即時互動且調整行車風格。 記者張振群/攝影

除了有豐富的個人駕駛模式設定外,若想要維持鋰電池存量,在進入市區後採用純電模式行走,只要透過選單內的「電量保持」功能就能維持既有電量,不過也會較頻繁啟動燃油引擎。倘若電池存量太低,也能選擇「充電」模式讓燃油引擎除提供動力之餘,還肩負發電功能替鋰電池充電,不過在此模式下燃油引擎則會處於常開狀態。

「電量保持」功能就能維持既有電量;「充電」模式讓燃油引擎除提供動力之餘,還肩負發...
「電量保持」功能就能維持既有電量;「充電」模式讓燃油引擎除提供動力之餘,還肩負發電功能替鋰電池充電。 記者張振群/攝影
利用「電量保持」與「充電」功能,讓駕駛可以自由選擇純電行駛時機,或讓車輛處於最佳...
利用「電量保持」與「充電」功能,讓駕駛可以自由選擇純電行駛時機,或讓車輛處於最佳油電效率狀態。 記者張振群/攝影

要在行駛當中替鋰電池留下更多電量,其實更應該善用「B」模式檔位。在許多油電車或電動車上常見的B檔位,就是在滑行或煞車時利用電動馬達轉換為發電機進行能源回充。Volvo S60 T6 Twin Engine不僅可以透過互動儀表查看B檔位模式的回充狀況,超明顯的減速阻力也能大幅減少煞車的使用時機。

善用B檔位在滑行或煞車時,利用電動馬達轉換為發電機進行電能回充,把每一芬可用電力...
善用B檔位在滑行或煞車時,利用電動馬達轉換為發電機進行電能回充,把每一芬可用電力都儲存起來。 記者張振群/攝影

若不使用這些回充模式,讓車輛在行駛中替鋰電池充電,又或者都在市區以純電模式行走,無法長時間使用燃油引擎補充電能。則可以額外利用充電設備進行電力補充,這也是PHEV插電式複合動力系統的最大優勢。利用左前葉子版上的插孔來充電,以家用充電設備來說約5-8小時就能讓車載電池達到95%(保護電池)的電量。

PHEV插電式複合動力系統的優勢,就是可以利用外接電力來替電池充電,不用全部都倚...
PHEV插電式複合動力系統的優勢,就是可以利用外接電力來替電池充電,不用全部都倚靠燃油引擎。 記者張振群/攝影

經過這次Volvo S60 T6 Twin Engine長途試駕體驗,因為有燃油引擎輔助,所以可以大肆開啟純電模式在各種路況下行駛,就算沒電還有燃油引擎當靠山。從這之中,也能感受到電動馬達與傳統燃油引擎完全截然不同的動力輸出特性,甚至看著互動儀表也能了解到,其實電動車並沒有想像中這麼耗電。

因為有燃油引擎輔助,所以可以盡量使用純電模式,就算沒電還有燃油引擎當靠山,並可以...
因為有燃油引擎輔助,所以可以盡量使用純電模式,就算沒電還有燃油引擎當靠山,並可以感受電動馬達與傳統燃油引擎完全截然不同的動力輸出特性。 記者張振群/攝影

里程焦慮到底是怎麼一回事?說穿了只是人們不願改變百年來燃油引擎的使用習慣,若不計算遠距離出遊,許多人平日通勤里程都約為20km遠,就算只是PHEV系統的Volvo S60 T6 Twin Engine也都足以能應付。或許現在純電動車售價還是偏高,但透過PHEV插電式複合動力系統的輔助,逐步了解當電動車時代來臨時,如何先改變既有的用車模式。

透過PHEV插電式複合動力系統的輔助,逐步了解電動車的使用模式並逐步調適既有的用...
透過PHEV插電式複合動力系統的輔助,逐步了解電動車的使用模式並逐步調適既有的用車模式,方能消除里程焦慮問題。 記者張振群/攝影

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