Land Rover表明PTA模組化底盤可全面適應各種動力系統,但台灣率先導入販售的第二代Range Rover Evoque則先以搭載Mild-Hybrid(輕度複合動力)為主的Ingenium 2.0L四缸渦輪引擎設定。即為透過啟動馬達集成發電機與48V鋰電池系統架構,滑行時提供更多的電力儲能,加速時反饋輔助,進而降低引擎負擔提升燃油效率。
回到駕駛者身上,最大感受就是起步時的動力感變得更飽滿了!就算這次試駕的Range Rover Evoque P200 R-Dynamic S只有200ps馬力設定(峰值扭力32.7kgm),不過藉由Mild-Hybrid系統改善渦輪系統尚未達到最佳狀態時的空窗期(雖然很短),使車輛在加速時的動力輸出能更線性並提高反應靈敏度。
PTA模組化底盤帶來的不只有動力系統進化,也使車體剛性提升13%。雖然看似不大,但原本Land Rover Range Rover Evoque就有著不錯的剛性表現,全新第二代車型再改進之後,過往行路質感模糊與懸吊較軟的問題也都有明顯改善,且過彎時車輛的動態反應也比較積極,沒有第一代車型仍偏越野休旅車的那種舒適調調。
台灣市場販售的全新第二代Land Rover Range Rover Evoque,全面標配Efficient Driveline智慧型AWD四輪傳動系統,還有Land Rover聞名越野車市場的Terrain Response 2第二代全地形反應系統也列為標準配備,且還自動偵測模式與ATPC全地形行進控制模式,面對難以選擇的路況時,系統不僅可以自動調整,還能設定時速(1.8-30km/h)安全通過。
看似偏都會用車取向的Land Rover Range Rover Evoque,但原廠還是將第二代全地形反應系統配上,同時連車壇首創的ClearSight Ground View System(底盤透視系統),也包含在360度環景顯示系統內。透過前保桿下方攝影機模擬整合底盤看不見的行路視角,原可以在越野時看清楚路面狀況,不過現在則是更適合用在行走狹小道路、機械停車格等路況。
安全系統方面Land Rover也將現有輔助科技全數配置於第二代Range Rover Evoque上,如ACC主動式定速(含車流排隊輔助)、AEB緊急自動煞車、BAS盲點偵測、LKA車道維持輔助、HDC陡坡緩降控制與上坡起步輔助、Park Assist自動停車輔助等系統都列為標準配備。但更進階的ACC主動巡航控制附方向盤輔助系統則需要選配。
在試駕過後,發現第二代Land Rover Range Rover Evoque依舊是小型豪華SUV先驅,在眾多競爭對手針對燃油效率、排汙問題下,削弱車輛越野能力甚至捨去四驅系統來達到輕量化的當下,新Range Rover Evoque不僅保有品牌初衷還加入諸多新科技輔助,且標誌性的外觀造型比還上代更吸引人,更有機會開拓比原先更大的市場銷售規模。
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