仍是小型豪華SUV先驅!第二代Land Rover Range Rover Evoque真正全面革新(下)

動力是第二代Land Rover Range Rover Evoque重點所在,且能適應未來10年的市場銷售趨勢。 記者張振群/攝影

或許這幾年用渦輪動力可滿足燃油、排汙、動力等用車需求,但未來除了更精進的引擎技術之外,Hybrid複合動力、PHEV插電式複合動力甚至純電系統都必須準備就緒。因此,Land Rover突破許多車廠底盤平台使用多代車型的框架,自第二代Range Rover Evoque起就改用能適應更多動力系統的全新PTA(Premium Transverse Architecture)模組化底盤。

Land Rover Range Rover Evoque打破許多車廠同平台使用多代車型的模式,自第二代開始就換裝全新開發的PTA模組化底盤。 記者張振群/攝影
Land Rover Range Rover Evoque打破許多車廠同平台使用多代車型的模式,自第二代開始就換裝全新開發的PTA模組化底盤。 記者張振群/攝影

Land Rover表明PTA模組化底盤可全面適應各種動力系統,但台灣率先導入販售的第二代Range Rover Evoque則先以搭載Mild-Hybrid(輕度複合動力)為主的Ingenium 2.0L四缸渦輪引擎設定。即為透過啟動馬達集成發電機與48V鋰電池系統架構,滑行時提供更多的電力儲能,加速時反饋輔助,進而降低引擎負擔提升燃油效率。

台灣販售的第二代Land Rover Range Rover Evoque先以搭載Mild-Hybrid(輕度複合動力)為主的Ingenium 2.0L四缸渦輪引擎設定。 記者張振群/攝影
台灣販售的第二代Land Rover Range Rover Evoque先以搭載Mild-Hybrid(輕度複合動力)為主的Ingenium 2.0L四缸渦輪引擎設定。 記者張振群/攝影

啟動馬達集成發電機與48V鋰電池系統架構,滑行時提供更多電力儲能,加速時則反饋輔助,降低引擎負擔提升燃油效率。 記者張振群/攝影
啟動馬達集成發電機與48V鋰電池系統架構,滑行時提供更多電力儲能,加速時則反饋輔助,降低引擎負擔提升燃油效率。 記者張振群/攝影

回到駕駛者身上,最大感受就是起步時的動力感變得更飽滿了!就算這次試駕的Range Rover Evoque P200 R-Dynamic S只有200ps馬力設定(峰值扭力32.7kgm),不過藉由Mild-Hybrid系統改善渦輪系統尚未達到最佳狀態時的空窗期(雖然很短),使車輛在加速時的動力輸出能更線性並提高反應靈敏度。

輕度複合動力系統回饋給駕駛的感受就是,起步時的動力變得更飽滿了! 記者張振群/攝影
輕度複合動力系統回饋給駕駛的感受就是,起步時的動力變得更飽滿了! 記者張振群/攝影

藉由輕度複合動力系統輔助,加速時的動力輸出更線性且還能提高反應靈敏度。 記者張振群/攝影
藉由輕度複合動力系統輔助,加速時的動力輸出更線性且還能提高反應靈敏度。 記者張振群/攝影

PTA模組化底盤帶來的不只有動力系統進化,也使車體剛性提升13%。雖然看似不大,但原本Land Rover Range Rover Evoque就有著不錯的剛性表現,全新第二代車型再改進之後,過往行路質感模糊與懸吊較軟的問題也都有明顯改善,且過彎時車輛的動態反應也比較積極,沒有第一代車型仍偏越野休旅車的那種舒適調調。

PTA模組化底盤帶來的不只有動力系統進化,也使第二代Land Rover Range Rover Evoque車體剛性提升13%。 記者張振群/攝影
PTA模組化底盤帶來的不只有動力系統進化,也使第二代Land Rover Range Rover Evoque車體剛性提升13%。 記者張振群/攝影

過往行路質感模糊與懸吊較軟的問題也都明顯改善,過彎時車輛的動態反應也比較積極。 記者張振群/攝影
過往行路質感模糊與懸吊較軟的問題也都明顯改善,過彎時車輛的動態反應也比較積極。 記者張振群/攝影

台灣市場販售的全新第二代Land Rover Range Rover Evoque,全面標配Efficient Driveline智慧型AWD四輪傳動系統,還有Land Rover聞名越野車市場的Terrain Response 2第二代全地形反應系統也列為標準配備,且還自動偵測模式與ATPC全地形行進控制模式,面對難以選擇的路況時,系統不僅可以自動調整,還能設定時速(1.8-30km/h)安全通過。

縱使面向都會用車,但Terrain Response 2第二代全地形反應系統依舊列為標準配備。 記者張振群/攝影
縱使面向都會用車,但Terrain Response 2第二代全地形反應系統依舊列為標準配備。 記者張振群/攝影

ATPC全地形行進控制模式不僅可以自動調整車速,還具備1.8-30km/h之間設定,安全通過路面。 記者張振群/攝影
ATPC全地形行進控制模式不僅可以自動調整車速,還具備1.8-30km/h之間設定,安全通過路面。 記者張振群/攝影

看似偏都會用車取向的Land Rover Range Rover Evoque,但原廠還是將第二代全地形反應系統配上,同時連車壇首創的ClearSight Ground View System(底盤透視系統),也包含在360度環景顯示系統內。透過前保桿下方攝影機模擬整合底盤看不見的行路視角,原可以在越野時看清楚路面狀況,不過現在則是更適合用在行走狹小道路、機械停車格等路況。

列為選配的360度環景顯示系統,可提升車輛周圍視角可見度。 記者張振群/攝影
列為選配的360度環景顯示系統,可提升車輛周圍視角可見度。 記者張振群/攝影

ClearSight Ground View System(底盤透視系統),透過前保桿下方攝影機模擬整合底盤看不見的行路視角。 記者張振群/攝影
ClearSight Ground View System(底盤透視系統),透過前保桿下方攝影機模擬整合底盤看不見的行路視角。 記者張振群/攝影

安全系統方面Land Rover也將現有輔助科技全數配置於第二代Range Rover Evoque上,如ACC主動式定速(含車流排隊輔助)、AEB緊急自動煞車、BAS盲點偵測、LKA車道維持輔助、HDC陡坡緩降控制與上坡起步輔助、Park Assist自動停車輔助等系統都列為標準配備。但更進階的ACC主動巡航控制附方向盤輔助系統則需要選配。

第二代Land Rover Range Rover Evoque將諸多主流行車安全防護系統都列為標準配備。 記者張振群/攝影
第二代Land Rover Range Rover Evoque將諸多主流行車安全防護系統都列為標準配備。 記者張振群/攝影

更進階的ACC主動巡航控制附方向盤輔助系統則需要選配。 記者張振群/攝影
更進階的ACC主動巡航控制附方向盤輔助系統則需要選配。 記者張振群/攝影

在試駕過後,發現第二代Land Rover Range Rover Evoque依舊是小型豪華SUV先驅,在眾多競爭對手針對燃油效率、排汙問題下,削弱車輛越野能力甚至捨去四驅系統來達到輕量化的當下,新Range Rover Evoque不僅保有品牌初衷還加入諸多新科技輔助,且標誌性的外觀造型比還上代更吸引人,更有機會開拓比原先更大的市場銷售規模。

第二代Land Rover Range Rover Evoque不僅保有品牌初衷還加入諸多新科技輔助且標誌性外觀造型比還上代更吸引人,在市場中已經豎立無可取代的地位。 記者張振群/攝影
第二代Land Rover Range Rover Evoque不僅保有品牌初衷還加入諸多新科技輔助且標誌性外觀造型比還上代更吸引人,在市場中已經豎立無可取代的地位。 記者張振群/攝影

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