就是年輕人想要的跨界休旅！福斯T-Cross第二批完售前搶先試駕（下）

2019-12-07 19:25:00聯合新聞網記者張振群／綜合報導

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以福斯 T-Cross市場定位來說，內裝勢必不會走大量皮革包覆或鋼琴烤漆/金屬飾板等成熟風格，但又怕過多的塑料版件會降低質感。沒想到進入福斯 T-Cross車艙後並沒有讓人失望，因為中控台與車門把手的Lizard黑色高光澤飾板（Style R-Line車型），恰好符合福斯 T-Cross格調外，全車型還標配真皮多功能方向盤/排檔頭，給予駕駛舒適的握感。

年經買家不一定喜愛大量皮革包覆或各種亮面烤漆飾板，成就福斯T-Cross較為活潑... — 年經買家不一定喜愛大量皮革包覆或各種亮面烤漆飾板，成就福斯T-Cross較為活潑的車艙風格。記者張振群／攝影

Lizard黑色高光澤飾板（Style R-Line車型專屬）不僅個性十足，且加... — Lizard黑色高光澤飾板（Style R-Line車型專屬）不僅個性十足，且加強車內時尚氣息。記者張振群／攝影

福斯 T-Cross自230 TSI Style Design車型以上將Active Info Display 10.25吋全邏輯數位化儀表列為標配，不僅是同級中首見就連螢幕內的資訊顯示都是繁體中文。還有，Composition Media 8吋多媒體觸控螢幕則是福斯 T-Cross全車型標配，且230 TSI Life以上就支援App-Connect多媒體手機鏡射（含Apple CarPlay、Android Auto）滿足年輕世代的影音需求。

自230 TSI Style Design車型以上就將Active Info D... — 自230 TSI Style Design車型以上就將Active Info Display 10.25吋全邏輯數位化儀表、Composition Media 8吋多媒體觸控螢幕列為標配，等同豪華車中高級以上配備等級。記者張振群／攝影

透過App-Connect多媒體手機鏡射，支援Apple CarPlay、And... — 透過App-Connect多媒體手機鏡射，支援Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連結，滿足年輕世代影音需求。記者張振群／攝影

當然，年輕世代對於智慧型手機與3C產品的使用需求量大，坐駕勢必要有夠多的充電插槽。福斯 T-Cross於排檔座旁不僅提供一個12V插孔，全車還有多達4個USB插槽（包含多媒體插孔）且自230 TSI Life車型以上起就配有手機無線充電板，就算是朋友滿載出遊也不怕沒地方充電，更不用購買電源擴充套件使車內顯得雜亂。

福斯T-Cross於排檔座旁提供一個12V插孔外，全車還有多達4個USB插槽(前... — 福斯T-Cross於排檔座旁提供一個12V插孔外，全車還有多達4個USB插槽(前2、後2)。記者張振群／攝影

自福斯T-Cross 230 TSI Life車型以上更配有手機無線充電板。記... — 自福斯T-Cross 230 TSI Life車型以上更配有手機無線充電板。記者張振群／攝影

跨界休旅熱賣主因不外乎更高的駕駛視角與車內空間表現，這點在福斯 T-Cross上則有更進一步突破。拜2,563mm級距設定下，福斯 T-Cross不僅可以給予前/後舒適的乘坐品質，甚至第二排座椅還能透過前滑移140mm方式，使後行李箱有著385-455L不等的容積變化。若將第二排椅背打平則可擴展至1,281L，表現可說是同級之最。

拜2,563mm級距設定，福斯T-Cross意外地提供前/後舒適、寬敞的乘坐品質... — 拜2,563mm級距設定，福斯T-Cross意外地提供前/後舒適、寬敞的乘坐品質。記者張振群／攝影

第二排座椅透過前滑移140mm方式，使後行李箱有著385-455L不等的容積變化... — 第二排座椅透過前滑移140mm方式，使後行李箱有著385-455L不等的容積變化。記者張振群／攝影

都會跨界休旅可以有性能，但相信節能才是市場大眾主流。雖說福斯 T-Cross搭載國外評價相當高的1.0L TSI直列三缸渦輪增壓引擎，但對台灣消費者總以排氣量先入為主的觀念來說並不討喜。不過若是年輕買家，則會比較注重整體表現，加上這具引擎已經有馬力115hp、峰值扭力20.4kgm的輸出能耐，甚至扭力更達到傳統2.0L汽油引擎水準。

1.0L TSI直列三缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力115hp、峰值扭力20.4... — 1.0L TSI直列三缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力115hp、峰值扭力20.4kgm的能耐。記者張振群／攝影

別看這具引擎排氣量小，扭力表現已經達到傳統2.0L汽油自然進氣引擎水準。記者張... — 別看這具引擎排氣量小，扭力表現已經達到傳統2.0L汽油自然進氣引擎水準。記者張振群／攝影

實際駕馭起來發現這具1.0L TSI渦輪增壓引擎，低轉速時的遲滯感並不明顯且充沛的扭力迅速就能帶起車身，甚至很快就能達到預期時速。縱使沒有提供行車可選模式，但利用S檔位將引擎轉速維持在2,000rpm上下，即可輕鬆完成超車或爬坡等路況。不過雖然有提供手自排檔位，但連最高等級的230 TSI Style R-Line都沒配有換檔撥片。

低轉速時的遲滯感並不明顯且充沛的扭力迅速就帶起車身，甚至很快就能達到預期時速。 ... — 低轉速時的遲滯感並不明顯且充沛的扭力迅速就帶起車身，甚至很快就能達到預期時速。記者張振群／攝影

雖然有提供手自排檔位，但卻沒有換檔撥片連最高等級的230 TSI Style R... — 雖然有提供手自排檔位，但卻沒有換檔撥片連最高等級的230 TSI Style R-Line都一樣。記者張振群／攝影

試駕過程中還發覺福斯 T-Cross行路質感比預想中出色，本以為跨界高度加上車身尺碼可能會比較容易出現彈跳或輕飄反應，但優異的車身剛性匹配韌度十足的懸吊系統，不僅可以吸收大部分路面顛簸震動，快速過彎時也不會出現讓人不安的搖晃。雖然福斯 T-Cross非操控派設定，但穩固的底子能讓駕駛有多一分安心。

試駕過程發現福斯T-Cross行路質感比預想中出色，不會有過多的彈跳或輕飄反應出... — 試駕過程發現福斯T-Cross行路質感比預想中出色，不會有過多的彈跳或輕飄反應出現。記者張振群／攝影

行車輔助科技系統是福斯 T-Cross在台熱賣的主要原因，全車型都將IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統列為標配，包含全速域ACC主動式固定車距巡航系統、Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）、疲勞駕駛輔助系統，後方輔助停車煞停功能、MCB二次碰撞預煞系統與Hill Hold上坡起步輔助控制系統。

福斯T-Cross全車型都將IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統列為標配，包括全速域... — 福斯T-Cross全車型都將IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統列為標配，包括全速域ACC、Front Assist車前碰撞預警、疲勞駕駛輔助、後方輔助停車煞停等系統。記者張振群／攝影

自福斯 T-Cross 230 TSI Style Design車型起，則多了Park Assist自動停車輔助系統、車道維持及偏移警示系統、車側盲點系統、RTA後車橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）等配備。完整度不僅媲美豪華車廠中高階車款，同級中也找不到可匹敵對手。若以年輕買家的眼光來看，這些配備能全數搭載於福斯 T-Cross上確實相當有吸引力。