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X-Trail因晶片短缺難產 Nissan日本九州廠下月大幅減產!15:50

就是年輕人想要的跨界休旅!福斯T-Cross第二批完售前搶先試駕(下)

2019-12-07 19:25:00聯合新聞網 記者張振群/綜合報導
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熱賣的福斯T-Cross內裝設計與動力表現如何呢? 記者張振群/攝影
熱賣的福斯T-Cross內裝設計與動力表現如何呢? 記者張振群/攝影
福斯T-Cross市場定位來說,內裝勢必不會走大量皮革包覆或鋼琴烤漆/金屬飾板等成熟風格,但又怕過多的塑料版件會降低質感。沒想到進入福斯T-Cross車艙後並沒有讓人失望,因為中控台與車門把手的Lizard黑色高光澤飾板(Style R-Line車型),恰好符合福斯T-Cross格調外,全車型還標配真皮多功能方向盤/排檔頭,給予駕駛舒適的握感。
年經買家不一定喜愛大量皮革包覆或各種亮面烤漆飾板,成就福斯T-Cross較為活潑...
年經買家不一定喜愛大量皮革包覆或各種亮面烤漆飾板,成就福斯T-Cross較為活潑的車艙風格。 記者張振群/攝影
Lizard黑色高光澤飾板(Style R-Line車型專屬)不僅個性十足,且加...
Lizard黑色高光澤飾板(Style R-Line車型專屬)不僅個性十足,且加強車內時尚氣息。 記者張振群/攝影

福斯T-Cross自230 TSI Style Design車型以上將Active Info Display 10.25吋全邏輯數位化儀表列為標配,不僅是同級中首見就連螢幕內的資訊顯示都是繁體中文。還有,Composition Media 8吋多媒體觸控螢幕則是福斯T-Cross全車型標配,且230 TSI Life以上就支援App-Connect多媒體手機鏡射(含Apple CarPlay、Android Auto)滿足年輕世代的影音需求。

自230 TSI Style Design車型以上就將Active Info D...
自230 TSI Style Design車型以上就將Active Info Display 10.25吋全邏輯數位化儀表、Composition Media 8吋多媒體觸控螢幕列為標配,等同豪華車中高級以上配備等級。 記者張振群/攝影
透過App-Connect多媒體手機鏡射,支援Apple CarPlay、And...
透過App-Connect多媒體手機鏡射,支援Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連結,滿足年輕世代影音需求。 記者張振群/攝影

當然,年輕世代對於智慧型手機與3C產品的使用需求量大,坐駕勢必要有夠多的充電插槽。福斯T-Cross於排檔座旁不僅提供一個12V插孔,全車還有多達4個USB插槽(包含多媒體插孔)且自230 TSI Life車型以上起就配有手機無線充電板,就算是朋友滿載出遊也不怕沒地方充電,更不用購買電源擴充套件使車內顯得雜亂。

福斯T-Cross於排檔座旁提供一個12V插孔外,全車還有多達4個USB插槽(前...
福斯T-Cross於排檔座旁提供一個12V插孔外,全車還有多達4個USB插槽(前2、後2)。 記者張振群/攝影
自福斯T-Cross 230 TSI Life車型以上更配有手機無線充電板。 記...
自福斯T-Cross 230 TSI Life車型以上更配有手機無線充電板。 記者張振群/攝影

跨界休旅熱賣主因不外乎更高的駕駛視角與車內空間表現,這點在福斯T-Cross上則有更進一步突破。拜2,563mm級距設定下,福斯T-Cross不僅可以給予前/後舒適的乘坐品質,甚至第二排座椅還能透過前滑移140mm方式,使後行李箱有著385-455L不等的容積變化。若將第二排椅背打平則可擴展至1,281L,表現可說是同級之最。

拜2,563mm級距設定,福斯T-Cross意外地提供前/後舒適、寬敞的乘坐品質...
拜2,563mm級距設定,福斯T-Cross意外地提供前/後舒適、寬敞的乘坐品質。 記者張振群/攝影
第二排座椅透過前滑移140mm方式,使後行李箱有著385-455L不等的容積變化...
第二排座椅透過前滑移140mm方式,使後行李箱有著385-455L不等的容積變化。 記者張振群/攝影

都會跨界休旅可以有性能,但相信節能才是市場大眾主流。雖說福斯T-Cross搭載國外評價相當高的1.0L TSI直列三缸渦輪增壓引擎,但對台灣消費者總以排氣量先入為主的觀念來說並不討喜。不過若是年輕買家,則會比較注重整體表現,加上這具引擎已經有馬力115hp、峰值扭力20.4kgm的輸出能耐,甚至扭力更達到傳統2.0L汽油引擎水準。

1.0L TSI直列三缸渦輪增壓引擎,可輸出最大馬力115hp、峰值扭力20.4...
1.0L TSI直列三缸渦輪增壓引擎,可輸出最大馬力115hp、峰值扭力20.4kgm的能耐。 記者張振群/攝影
別看這具引擎排氣量小,扭力表現已經達到傳統2.0L汽油自然進氣引擎水準。 記者張...
別看這具引擎排氣量小,扭力表現已經達到傳統2.0L汽油自然進氣引擎水準。 記者張振群/攝影

實際駕馭起來發現這具1.0L TSI渦輪增壓引擎,低轉速時的遲滯感並不明顯且充沛的扭力迅速就能帶起車身,甚至很快就能達到預期時速。縱使沒有提供行車可選模式,但利用S檔位將引擎轉速維持在2,000rpm上下,即可輕鬆完成超車或爬坡等路況。不過雖然有提供手自排檔位,但連最高等級的230 TSI Style R-Line都沒配有換檔撥片。

低轉速時的遲滯感並不明顯且充沛的扭力迅速就帶起車身,甚至很快就能達到預期時速。 ...
低轉速時的遲滯感並不明顯且充沛的扭力迅速就帶起車身,甚至很快就能達到預期時速。 記者張振群/攝影
雖然有提供手自排檔位,但卻沒有換檔撥片連最高等級的230 TSI Style R...
雖然有提供手自排檔位,但卻沒有換檔撥片連最高等級的230 TSI Style R-Line都一樣。 記者張振群/攝影

試駕過程中還發覺福斯T-Cross行路質感比預想中出色,本以為跨界高度加上車身尺碼可能會比較容易出現彈跳或輕飄反應,但優異的車身剛性匹配韌度十足的懸吊系統,不僅可以吸收大部分路面顛簸震動,快速過彎時也不會出現讓人不安的搖晃。雖然福斯T-Cross非操控派設定,但穩固的底子能讓駕駛有多一分安心。

試駕過程發現福斯T-Cross行路質感比預想中出色,不會有過多的彈跳或輕飄反應出...
試駕過程發現福斯T-Cross行路質感比預想中出色,不會有過多的彈跳或輕飄反應出現。 記者張振群/攝影
優異的車身剛性匹配韌度十足的懸吊系統,不僅可以吸收大部分路面顛簸震動,快速過彎時...
優異的車身剛性匹配韌度十足的懸吊系統,不僅可以吸收大部分路面顛簸震動,快速過彎時也不會出現讓人不安的搖晃。 記者張振群/攝影

行車輔助科技系統是福斯T-Cross在台熱賣的主要原因,全車型都將IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統列為標配,包含全速域ACC主動式固定車距巡航系統、Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車功能)、疲勞駕駛輔助系統,後方輔助停車煞停功能、MCB二次碰撞預煞系統與Hill Hold上坡起步輔助控制系統。

福斯T-Cross全車型都將IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統列為標配,包括全速域...
福斯T-Cross全車型都將IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統列為標配,包括全速域ACC、Front Assist車前碰撞預警、疲勞駕駛輔助、後方輔助停車煞停等系統。 記者張振群/攝影

自福斯T-Cross 230 TSI Style Design車型起,則多了Park Assist自動停車輔助系統、車道維持及偏移警示系統、車側盲點系統、RTA後車橫向車流警示系統(含煞車輔助功能)等配備。完整度不僅媲美豪華車廠中高階車款,同級中也找不到可匹敵對手。若以年輕買家的眼光來看,這些配備能全數搭載於福斯T-Cross上確實相當有吸引力。

自230 TSI Style Design車型起,還多了Park Assist自...
自230 TSI Style Design車型起,還多了Park Assist自動停車輔助、車道維持及偏移警示、車側盲點、RTA後車橫向車流警示(含煞車輔助功能)等系統。 記者張振群/攝影

面向年輕買家的都會跨界休旅會是什麼模樣?試駕過福斯T-Cross之後心中已有最佳的解答。外觀不需要有大量鍍鉻套件,能透過個性配備展現自我才最完美。同時,內裝也無須一昧強調豪華舒適,完善的多媒體影音系統與足夠的充電便利性,匹配完善的行車安全輔助系統,這些絕對都是年輕人購車最在意的地方。

個性配備不僅能展現自我,完善的多媒體影音系統與足夠的充電便利性,加上完善的行車安...
個性配備不僅能展現自我,完善的多媒體影音系統與足夠的充電便利性,加上完善的行車安全輔助系統,都是時下年輕人購車會在意的地方。 記者張振群/攝影

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