轎車轉休旅的臨門一腳!Mazda CX-30旗艦進化型試駕(下)

就算MazdaCX-30延續新Mazda 3的動力架構,但駕馭反應兩車設定還是略有不同。 記者張振群/攝影
就算MazdaCX-30延續新Mazda 3的動力架構,但駕馭反應兩車設定還是略有不同。 記者張振群/攝影

列為新全球戰略車款的Mazda CX-30,也依據市場不同採取相異的動力設定,如最早開賣的歐洲的地區,提供SKYACTIV-G汽油、新SKYACTIV-X、SKYACTIV-D渦輪柴油動力可選之外,所有SKYACTIV-G引擎都標配M-Hybrid輕度複合動力系統。至於台灣市場目前則先以2.0L SKYACTIV-G汽油引擎為主要動力來源。

Mazda CX-30在台灣市場目前僅提供2.0L SKYACTIV-G汽油單一...
Mazda CX-30在台灣市場目前僅提供2.0L SKYACTIV-G汽油單一動力。 記者張振群/攝影

Mazda CX-30延續新Mazda 3改進過後的2.0L SKYACTIV-G汽油引擎,不過原廠表示為對應CX-30的多功能用車定位,針對動力輸出曲線等再調整。確實!行駛一段路之後就會發現,Mazda CX-30起步與中速的響應都比較快,就算引擎只是自然進氣設定,但面對台灣街道或常見的爬坡路段等,其實已經相當夠用了。

改進過後的2.0L SKYACTIV-G自然進氣汽油引擎,可提供165ps、21...
改進過後的2.0L SKYACTIV-G自然進氣汽油引擎,可提供165ps、21.7kgm的動力輸出表現。 記者張振群/攝影
為符合多功能用車定位,Mazda CX-30刻意針對起步與中速反應進行調整,感受...
為符合多功能用車定位,Mazda CX-30刻意針對起步與中速反應進行調整,感受比新Mazda 3略為輕快。 記者張振群/攝影

有趣的是,Mazda也針對CX-30的車艙寧靜度下足功夫,無論是車外聲響傳遞或輪胎滾動噪音等全都能媲美豪華品牌。只是在引擎運轉聲方面卻稍微明顯些,尤其是自然進氣引擎需要透過較高轉速來獲得更飽滿的動力輸出。所以就算刻意隔絕外在噪音,但車艙內卻滿是引擎聲的環境來說,相信絕對會有人喜歡,但也有人會感到不協調。

Mazda CX-30刻意隔絕外在噪音,不過車艙引擎聲響卻是相當清晰,呼應Maz...
Mazda CX-30刻意隔絕外在噪音,不過車艙引擎聲響卻是相當清晰,呼應Mazda所強調的人馬一体駕馭理念。 記者張振群/攝影

Mazda CX-30雖然是都會休旅,並具備比一般乘用車更好的175mm底盤離地高度,不過因為新底盤架構與車高設定,使Mazda CX-30跨界意味大過於休旅。好處是有更優異的路面穿越能力且在一般道路行駛時,比較不會出現休旅車常出現的搖晃不適感,過彎時也能大幅減少車身重心偏移,自然有利於整體操控表現。

Mazda CX-30雖有175mm的底盤離地高度,但重心不像標準休旅車這麼高,...
Mazda CX-30雖有175mm的底盤離地高度,但重心不像標準休旅車這麼高,所以過彎時車身重心偏移的感受也比較少些。 記者張振群/攝影

猶記試駕Mazda 3時,對於懸吊回彈但不留餘震的調校記憶深刻。這點也保留到Mazda CX-30上,行經坑洞或起伏路面,駕駛與乘客都幾乎都只會感受到一次「咚」,爾後也不會有多餘的震動或減震筒回擺出現。要說硬派嗎?其實Mazda CX-30懸吊行程有因為車型設定而增加,舒適性也略比新Mazda 3好些,但懸吊的獨特回饋就是讓人意猶未盡。

就算Mazda CX-30的懸吊行程比新Mazda 3長,不過獨特的行路反應依舊...
就算Mazda CX-30的懸吊行程比新Mazda 3長,不過獨特的行路反應依舊保留,提供駕駛,乘客更少的晃動。 記者張振群/攝影

行車安全防護科技方面,Mazda CX-30將MRCC全速域主動車距控制巡航(作動範圍0km/h到140km/h)、SBS智慧前行剎車輔助、BSM盲點偵測(附RCTA後車警示功能)、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止DAA駕駛疲勞警示等系統,以及全車7具防護系囊(雙前、雙前側、車側防護、駕駛座膝部)列為全車型標配。

Mazda CX-30將MRCC全速域主動車距控制巡航、SBS智慧前行剎車輔助、...
Mazda CX-30將MRCC全速域主動車距控制巡航、SBS智慧前行剎車輔助、BSM盲點偵測(附RCTA後車警示功能)、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止DAA駕駛疲勞警示等系統列為全車型標配。 記者張振群/攝影

Mazda CX-30旗艦型以上,則多了CTS巡航模式車道維持輔助、SBS-R智慧倒車剎車輔助、SBS-RC智慧後車盲區剎車輔助以及360度環景輔助等系統。比較可惜的還是CTS巡航模式車道維持輔助系統,因為作動時速僅有55km/h以下且能輔助的彎角並不大,比較算是車多擁擠時低速追蹤前方車輛與維持車道行駛的輔助功能。

自Mazda CX-30旗艦型以上新增CTS巡航模式車道維持輔助系統,但依舊只能...
自Mazda CX-30旗艦型以上新增CTS巡航模式車道維持輔助系統,但依舊只能在車輛時速55km/h以下作動輔助。 記者張振群/攝影

或許Mazda CX-30剛亮相時,許多人都戲稱是新Mazda 3的跨界版,不過整天試駕後卻發現,Mazda CX-30其實是自轎車到休旅車之間新開闢的車型。不僅乘坐空間、路面穿越能力更好,同時還能保有轎車俐落好停放的優勢。只是,既然定位在多功能車型,那車頂行李廂架、天窗與四驅系統呢?這些應該是能對Mazda CX-30說嘴的地方吧!

Mazda CX-30比較算是自轎車到休旅車之間開闢的新車型,不僅乘坐空間、路面...
Mazda CX-30比較算是自轎車到休旅車之間開闢的新車型,不僅乘坐空間、路面穿越能力更好,同時還能保有轎車俐落好停放的優勢。 記者張振群/攝影

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