轎車轉休旅的臨門一腳!Mazda CX-30旗艦進化型試駕(上)

迅速抵台開賣的Mazda CX-30能否在休旅市場殺出重圍,就來看看它有什麼賣點? 記者張振群/攝影

休旅車已經成為市場最熱門級距,主因來自比轎車更好的底盤離地高度、路面穿越能力、車室空間與實用性,加上現在引擎技術發達,可完全屏除過往惱人的油耗問題。只是就算優點這麼多,倘若自身停車位是機械式,或擔心標準休旅車尺碼過大不利街道遊走,以及小型跨界休旅空間又太狹隘等,那Mazda CX-30似乎就是最好的解套。

擔心標準休旅車尺碼過大不利街道遊走,又考慮小型跨界休旅空間太狹隘,看來Mazda CX-30就是最好的中間之選。 記者張振群/攝影
擔心標準休旅車尺碼過大不利街道遊走,又考慮小型跨界休旅空間太狹隘,看來Mazda CX-30就是最好的中間之選。 記者張振群/攝影

今年3月瑞士日內瓦車展,初次亮相的Mazda CX-30不僅市場定位讓人感到匪夷所思,甚至為了區隔中國市場專屬的CX-4,一改Mazda CX休旅陣容的單數字命名方式。唯一比較有關聯的,就是Mazda CX-30全數沿用全新第四代Mazda 3技術,從外觀設計、車體架構、懸吊形式、內裝鋪陳等,展現品牌新世代車款的進化能量。

Mazda CX-30全數沿用全新第四代Mazda 3技術,包括外觀設計語彙、車體架構、懸吊形式、內裝鋪陳等。 記者張振群/攝影
Mazda CX-30全數沿用全新第四代Mazda 3技術,包括外觀設計語彙、車體架構、懸吊形式、內裝鋪陳等。 記者張振群/攝影

Mazda CX-30問世後,立即被原廠列為新全球戰略車款,除了最先亮相與發表的歐洲地區外,Mazda Motor Taiwan也積極並迅速地導入台灣市場,且馬上在發表會隔天提供媒體試駕。當然,對於這輛定位特殊的都會跨界休旅,相信不少人都會感到相當好奇,因為有了Mazda CX-3、CX-5又為何需要一輛CX-30呢?

或許不少人會問,Mazda已經了CX-3、CX-5兩款休旅車,為何還需要一輛CX-30呢? 記者張振群/攝影
或許不少人會問,Mazda已經了CX-3、CX-5兩款休旅車,為何還需要一輛CX-30呢? 記者張振群/攝影

無論從Mazda 3還是CX-30,Mazda新世代「KODO:Soul of Motion」設計語彙完全表露無遺,只是來到CX-30會發現,縱使是跨界休旅但銳利的LED頭燈,契合面積更大的水箱護罩與前傾式車頭,還是營造濃烈的跑車格調。但玩味的就是,車身周圍附加的大面積霧黑防刮面板,雖然符合CX-30跨界訴求,但車身線條卻還是很運動。

CX-30外觀延續動感的Mazda新世代「KODO:Soul of Motion」設計語彙。 記者張振群/攝影
CX-30外觀延續動感的Mazda新世代「KODO:Soul of Motion」設計語彙。 記者張振群/攝影

為符合跨界需求,Mazda CX-30車身周圍大量使用霧黑防刮面板。有趣的是,車身線條卻相當有運動氣息。 記者張振群/攝影
為符合跨界需求,Mazda CX-30車身周圍大量使用霧黑防刮面板。有趣的是,車身線條卻相當有運動氣息。 記者張振群/攝影

過往眾人最矚目的新Mazda 3車身C柱設計,來到CX-30則因後座頭頂空間修正,向後延伸車頂線而顯得更協調。其中設計師專為CX-30所塑造的車側鈑件,能在特定角度下折射出獨特的S光線,行駛在路上確實相當吸睛。至於車尾「翹臀」摺線與細長LED尾燈組,再搭配後擾流尾翼,讓Mazda CX-30有著不可錯認的特徵。

Mazda CX-30則因後座頭頂空間修正,向後延伸車頂線而顯得更協調,與多人印象深刻的新Mazda 3車身C柱設計有所不同。 記者張振群/攝影
Mazda CX-30則因後座頭頂空間修正,向後延伸車頂線而顯得更協調,與多人印象深刻的新Mazda 3車身C柱設計有所不同。 記者張振群/攝影

車尾獨特「翹臀」摺線,搭配細長LED尾燈組,使Mazda CX-30有著不可錯認的特徵。 記者張振群/攝影
車尾獨特「翹臀」摺線,搭配細長LED尾燈組,使Mazda CX-30有著不可錯認的特徵。 記者張振群/攝影

縱使休旅車有空間、路面穿越能力等優勢,但還是有高度限制較低的舊大樓地下停車場,以及車型限制最多的機械停車位。而Mazda CX-30在開發初期就考量過這些要素,在提升底盤高度之餘車身高度卻只有1,540mm,相比常見主流的高度1,600mm以上休旅車,Mazda CX-30更能適應小車位與更好的停車便利性。

Mazda CX-30提升底盤高度之餘,車身高度卻只有1,540mm設定。 記者張振群/攝影
Mazda CX-30提升底盤高度之餘,車身高度卻只有1,540mm設定。 記者張振群/攝影

相比主流休旅車的1,600mm車高表現,Mazda CX-30更能適應小車位與更好的停車便利性。 記者張振群/攝影
相比主流休旅車的1,600mm車高表現,Mazda CX-30更能適應小車位與更好的停車便利性。 記者張振群/攝影

進入Mazda CX-30座艙,熟悉的豪華氛圍迎面而來,與新Mazda 3鋪陳相同Mazda CX-30利用大量皮革包覆與多層次控台的塑造,簡約之餘更展現日式細緻工藝的匠心美學。當然,Mazda CX-30全車型都將8.8吋中央資訊顯示幕及7吋TFT全彩數位儀錶列為標準配備,並自頂級車型起標配皮質包覆方向盤與排檔桿。

Mazda CX-30全車型都將8.8吋中央資訊顯示幕及7吋TFT全彩數位儀錶列為標準配備。 記者張振群/攝影
Mazda CX-30全車型都將8.8吋中央資訊顯示幕及7吋TFT全彩數位儀錶列為標準配備。 記者張振群/攝影

之前試駕新Mazda 3時,對於原廠針對駕駛坐姿的盡心改善讚譽有加,就算來到底盤較高的Mazda CX-30也一樣,只要調整幾項座椅角度就能抓到最舒適的乘坐模式。雖然自頂級車型開始就配有皮革座椅,但卻只有最高規格的旗艦進化型才有雙色真皮包覆與駕駛座8向電動調整功能,無論車艙質感或觸感方面,當然還是會有所差異。

延續新Mazda 3優異的駕駛坐姿設計,就算Mazda CX-30底盤較高、視野較佳也沒有不同,只要調整幾項座椅角度就能獲得最舒適的乘坐姿勢。 記者張振群/攝影
延續新Mazda 3優異的駕駛坐姿設計,就算Mazda CX-30底盤較高、視野較佳也沒有不同,只要調整幾項座椅角度就能獲得最舒適的乘坐姿勢。 記者張振群/攝影

值得一提的是Mazda CX-30後座,雖然從規格表上來看軸距比新Mazda 3短70mm,不過實際乘坐發現膝部空間表現不會太差,同時因車頂高度重新調整,使空間寬闊感更好。同時這優勢也延續到後行李廂空間,不僅在滿座情況下依舊有著430L置物容量,若將後排座椅打平後則可提升至1,432L,表現也較優於同級對手。

Mazda CX-30後座膝部空間表現不算太差,加上車頂高度重新調整,使空間寬闊感比新Mazda 3好。 記者張振群/攝影
Mazda CX-30後座膝部空間表現不算太差,加上車頂高度重新調整,使空間寬闊感比新Mazda 3好。 記者張振群/攝影

Mazda CX-30滿座情況下依舊有著430L置物容量,若將後排座椅打平後則可提升至1,432L。 記者張振群/攝影
Mazda CX-30滿座情況下依舊有著430L置物容量,若將後排座椅打平後則可提升至1,432L。 記者張振群/攝影

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