轎車轉休旅的臨門一腳！Mazda CX-30旗艦進化型試駕（上）
休旅車已經成為市場最熱門級距，主因來自比轎車更好的底盤離地高度、路面穿越能力、車室空間與實用性，加上現在引擎技術發達，可完全屏除過往惱人的油耗問題。只是就算優點這麼多，倘若自身停車位是機械式，或擔心標準休旅車尺碼過大不利街道遊走，以及小型跨界休旅空間又太狹隘等，那Mazda CX-30似乎就是最好的解套。
今年3月瑞士日內瓦車展，初次亮相的Mazda CX-30不僅市場定位讓人感到匪夷所思，甚至為了區隔中國市場專屬的CX-4，一改Mazda CX休旅陣容的單數字命名方式。唯一比較有關聯的，就是Mazda CX-30全數沿用全新第四代Mazda 3技術，從外觀設計、車體架構、懸吊形式、內裝鋪陳等，展現品牌新世代車款的進化能量。
Mazda CX-30問世後，立即被原廠列為新全球戰略車款，除了最先亮相與發表的歐洲地區外，Mazda Motor Taiwan也積極並迅速地導入台灣市場，且馬上在發表會隔天提供媒體試駕。當然，對於這輛定位特殊的都會跨界休旅，相信不少人都會感到相當好奇，因為有了Mazda CX-3、CX-5又為何需要一輛CX-30呢？
無論從Mazda 3還是CX-30，Mazda新世代「KODO：Soul of Motion」設計語彙完全表露無遺，只是來到CX-30會發現，縱使是跨界休旅但銳利的LED頭燈，契合面積更大的水箱護罩與前傾式車頭，還是營造濃烈的跑車格調。但玩味的就是，車身周圍附加的大面積霧黑防刮面板，雖然符合CX-30跨界訴求，但車身線條卻還是很運動。
過往眾人最矚目的新Mazda 3車身C柱設計，來到CX-30則因後座頭頂空間修正，向後延伸車頂線而顯得更協調。其中設計師專為CX-30所塑造的車側鈑件，能在特定角度下折射出獨特的S光線，行駛在路上確實相當吸睛。至於車尾「翹臀」摺線與細長LED尾燈組，再搭配後擾流尾翼，讓Mazda CX-30有著不可錯認的特徵。
縱使休旅車有空間、路面穿越能力等優勢，但還是有高度限制較低的舊大樓地下停車場，以及車型限制最多的機械停車位。而Mazda CX-30在開發初期就考量過這些要素，在提升底盤高度之餘車身高度卻只有1,540mm，相比常見主流的高度1,600mm以上休旅車，Mazda CX-30更能適應小車位與更好的停車便利性。
進入Mazda CX-30座艙，熟悉的豪華氛圍迎面而來，與新Mazda 3鋪陳相同Mazda CX-30利用大量皮革包覆與多層次控台的塑造，簡約之餘更展現日式細緻工藝的匠心美學。當然，Mazda CX-30全車型都將8.8吋中央資訊顯示幕及7吋TFT全彩數位儀錶列為標準配備，並自頂級車型起標配皮質包覆方向盤與排檔桿。
之前試駕新Mazda 3時，對於原廠針對駕駛坐姿的盡心改善讚譽有加，就算來到底盤較高的Mazda CX-30也一樣，只要調整幾項座椅角度就能抓到最舒適的乘坐模式。雖然自頂級車型開始就配有皮革座椅，但卻只有最高規格的旗艦進化型才有雙色真皮包覆與駕駛座8向電動調整功能，無論車艙質感或觸感方面，當然還是會有所差異。
值得一提的是Mazda CX-30後座，雖然從規格表上來看軸距比新Mazda 3短70mm，不過實際乘坐發現膝部空間表現不會太差，同時因車頂高度重新調整，使空間寬闊感更好。同時這優勢也延續到後行李廂空間，不僅在滿座情況下依舊有著430L置物容量，若將後排座椅打平後則可提升至1,432L，表現也較優於同級對手。
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CX-30
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