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不容小覷的入門跑房車 BMW 320i M Sport試駕

2019-11-07 22:52:55聯合新聞網 記者陳威任/專題報導

BMW 320i M Sport相當適合作為熱血爸爸的家庭用車。 記者陳威任/攝...
BMW 320i M Sport相當適合作為熱血爸爸的家庭用車。 記者陳威任/攝影
對於想要追求駕馭樂趣卻又希望能兼具實用性的買家而言,跑房車向來是一個折衷的選擇。而BMW的3系列更可以說是這類車款中的最佳代表之一,鮮明的運動外型及優異的操控感受,吸引不少買家入主。繼首波繼BMW 330i車型後,緊接著320i正式導入台灣市場,搭載M Sport套件搭配上更富科技感的座艙設計,依然是運動跑房車的模範生。

原廠代號G20的全新BMW 3系列房車,在2018年的巴黎車展正式亮相,採用新世代CLAR模組化底盤平台打造,除了堪稱是史上最大的3系列外,整體造型設計也給人耳目一新的感覺。

原廠代號G20的全新BMW 3系列房車,採用新世代CLAR模組化底盤平台打造。 ...
原廠代號G20的全新BMW 3系列房車,採用新世代CLAR模組化底盤平台打造。 記者陳威任/攝影

首先在車頭設計上,招牌的雙腎水箱護罩跟著新世代家族設計語彙,轉變為相連一體成型的設計,全新類六角型頭燈造型也較以往來得更為不規則並可選配雷射大燈,搭配上四摺線引擎蓋,依然充滿運動氣息。再搭配上M款空力套件的加持,前保桿、側裙一路連貫至後保桿的M款空力套件使用碳灰專屬配色,營造出車身較低的視覺感受,都與330i M Sport同樣充滿跑格感受。

招牌的雙腎水箱護罩跟著新世代家族設計語彙,轉變為相連一體成型的設計,搭配上視覺感...
招牌的雙腎水箱護罩跟著新世代家族設計語彙,轉變為相連一體成型的設計,搭配上視覺感受加分的M款空力套件。 記者陳威任/攝影
全新類六角型頭燈造型。 記者陳威任/攝影
全新類六角型頭燈造型。 記者陳威任/攝影

從車側望去,延續BMW 3系列特有的長引擎蓋、長軸距、短前懸設計手法,更有數條極為突出的線條,包括強化修長輪廓的上方肩線以及突顯立體感的中央切線。全新Hofmeister Kink C柱設計勾勒出全新氣象,不僅充滿肌肉感及流線感,更擁有相當驚人的0.23Cd超低風阻係數。

車側延續BMW 3系列特有的長引擎蓋、長軸距、短前懸設計手法。 記者陳威任/攝影
車側延續BMW 3系列特有的長引擎蓋、長軸距、短前懸設計手法。 記者陳威任/攝影

足下則採著18吋M款10輻雙肋式輪圈組,配胎規格也與330i M Sport相同,均為前225/45R18、後255/40R18的Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3的失壓續跑胎。

18吋M款10輻雙肋式輪圈組。 記者陳威任/攝影
18吋M款10輻雙肋式輪圈組。 記者陳威任/攝影

相較於車頭和車側,車尾則顯得較為普通,細長L型的3D立體尾燈搭配略為隆起的小鴨尾造型,碳灰專屬配色的後保桿則是相對豐富了整體視覺感受。

細長L型的3D立體尾燈搭配略為隆起的小鴨尾造型,碳灰專屬配色的後保桿包覆著排氣管...
細長L型的3D立體尾燈搭配略為隆起的小鴨尾造型,碳灰專屬配色的後保桿包覆著排氣管。 記者陳威任/攝影
細長L型的3D立體尾燈。 記者陳威任/攝影
細長L型的3D立體尾燈。 記者陳威任/攝影

如果要從外觀上分辨320i M Sport與330i M Sport的不同,除了車尾右側的銘牌有所不同外,320i M Sport少了天窗配置也沒有藍色煞車卡鉗的M款煞車套件。

內裝則是擁有新世代BMW車型充滿科技感受的一面,搭載先進的BMW iDrive 7.0新世代全數位虛擬座艙,配備BMW 3系列有史以來最大12.3吋虛擬數位儀錶及10.25吋中控觸控螢幕,所有行車資訊可清晰呈現在眼前。整體內裝質感的舖陳也較上一代有顯著進步,不論是視覺或觸覺,都讓人從一進入車室就相當有感。

車室整體營造不俗的科技感受。 記者陳威任/攝影
車室整體營造不俗的科技感受。 記者陳威任/攝影
配備倒車顯影及360度環景輔助攝影。 記者陳威任/攝影
配備倒車顯影及360度環景輔助攝影。 記者陳威任/攝影
BMW 3系列有史以來最大12.3吋虛擬數位儀錶。 記者陳威任/攝影
BMW 3系列有史以來最大12.3吋虛擬數位儀錶。 記者陳威任/攝影

另外不論是透過「你好!BMW」進行各項語音操作功能,或是至今仍算少見的無線Apple CarPlay系統等,都讓用車體驗多了一份特色及新奇感。

無線Apple CarPlay系統。 記者陳威任/攝影
無線Apple CarPlay系統。 記者陳威任/攝影

而全新iDrive7.0控制系統含自設功能快捷鍵並結合手寫觸控面板,使用起來較以為更具選擇性,切換多重行車模式時,儀錶同步變換風格,如進入到Sport模式,儀錶便會轉換成跑格感受濃厚的紅色;12.3吋多重行車模式儀錶板中央區域能完整顯示原廠中文智能衛星導航圖資,為駕駛者提供更直覺易讀的行車資訊。

配備倒車顯影及360度環景輔助攝影。 記者陳威任/攝影
配備倒車顯影及360度環景輔助攝影。 記者陳威任/攝影
原廠衛星導航系統。 記者陳威任/攝影
原廠衛星導航系統。 記者陳威任/攝影

相較於330i M Sport則少了手機無線充電裝置,另外harman / kardon音響系統及車況抬頭顯示器在這次的試駕車上也是額外選配,即便少了這些配備,只要坐進雙前座跑車座椅,手握M款真皮跑車方向盤,基本上就能獲得滿足。

M款真皮跑車方向盤。 記者陳威任/攝影
M款真皮跑車方向盤。 記者陳威任/攝影

車室空間表現部分,由於全新3系列在車身尺碼方面堪稱史上最大,整體尺碼較上代增長76mm、拓寬16mm,車身高度僅僅增加6mm,再搭配2851mm長軸距,整體姿態更為寬闊穩健,後座膝部空間也較以往提升不少,頭部空間則較為普通。

全新3系列整體車身尺碼都增長不少。 記者陳威任/攝影
全新3系列整體車身尺碼都增長不少。 記者陳威任/攝影
隨著軸距增加,全新BMW 3系列的乘坐表現有所提升。 記者陳威任/攝影
隨著軸距增加,全新BMW 3系列的乘坐表現有所提升。 記者陳威任/攝影

另外,後座中間位置由於地板隆起面積較明顯,乘坐起來或多或少會受到影響,後座配有恆溫空調出風口並提供1個12V電源及兩個Type-C的連接埠,雖然少了天窗,但整體後座質感已經算是水準之上,但座椅較為偏硬就看個人喜好。

後座配有恆溫空調出風口並提供1個12V電源及兩個Type-C的連接埠。 記者陳威...
後座配有恆溫空調出風口並提供1個12V電源及兩個Type-C的連接埠。 記者陳威任/攝影

行李廂部分具備480公升的置物容積,整體空間並沒有因為輪拱而吃掉太多空間,兩側也具備可供放置小物品的凹槽與分隔網,更可透過4/2/4後座分離傾倒進一步擴充載物容積。

後車廂空間頗為平整,搭配後座椅背傾倒,已經可以滿足基本載物需求。 記者陳威任/攝...
後車廂空間頗為平整,搭配後座椅背傾倒,已經可以滿足基本載物需求。 記者陳威任/攝影

全新世代智慧Comfort Access免鑰匙系統更加進化升級,除了行李廂感應式起閉功能外,只要車主身上帶著鑰匙,距離車輛3公尺時則會主動開啟環艙氣氛燈組與迎賓光毯;當靠近或離開車輛距離達2.5公尺時,則車輛會自動上鎖或解鎖。

在主動安全科技部分,近年BMW新世代車款都已經陸續下放到各車款,不再需要額外花錢選配。全新BMW 320i M Sport標準配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,包括停車後方防撞輔助、自動倒車輔助系統、自動停車輔助系統、主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、雍塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、駕駛注意力輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示等完整功能。

全新BMW 3系列房車標配具備Level 2半自動駕駛的主動車距定速控制系統及主...
全新BMW 3系列房車標配具備Level 2半自動駕駛的主動車距定速控制系統及主動車道維持輔助。 記者陳威任/攝影
安全配備大滿配,無須加價選配。 記者陳威任/攝影
安全配備大滿配,無須加價選配。 記者陳威任/攝影

實際使用具備Level 2半自動駕駛的主動車距定速控制系統及主動車道維持輔助,使用起來相當順手,由於本次試駕車款為試車牌,所以無法上高速公路測試,但是在快速道路上同樣相當好用,甚至一般道路只要路況不要過於複雜,兩旁標線清楚情況下,也能發揮一定功效,算是十分實用。

320i M Sport動力部分與330i M Sport相同,都搭載著2.0升直列四缸BMW TwinPower Turbo汽油引擎,經過調校後,最大馬力維持184hp,最大扭力則提升至30.6kgm,搭配Steptronic運動化八速手自排系統,0~100km/h加速僅需7.1秒即可完成。

2.0升直列四缸BMW TwinPower Turbo汽油引擎。 記者陳威任/攝...
2.0升直列四缸BMW TwinPower Turbo汽油引擎。 記者陳威任/攝影
Steptronic運動化八速手自排系統。 記者陳威任/攝影
Steptronic運動化八速手自排系統。 記者陳威任/攝影

帳面上數據並不亮眼,但要推動不到1500公斤的車身實在綽綽有餘,整體加速表現以及源源不絕的動力輸出,正式印象中的BMW。此外,相較於上一代車型,BMW 3系列採用全新開發的BMW EfficientLightweight輕量化車體結構,整體車體剛性提升25%,重點部位更是增加50%之多,車重減輕幅度更是頗為可觀的55kg,也讓整體操控相當輕盈。

全新3系列車重減輕幅度是頗為可觀的55kg,也讓整體操控相當輕盈。 記者陳威任/...
全新3系列車重減輕幅度是頗為可觀的55kg,也讓整體操控相當輕盈。 記者陳威任/攝影

對於筆者而言,320i M Sport在日常使用情況下,動力表現相當充裕,但是驚奇度確實不如330i M Sport來得讓人印象深刻,少了點挑戰性但卻多了較為舒適平穩的感受,採用首度導入量產的全新減震筒技術,讓碎震的處理更為成熟,如果要拿來比較的話,320i M Sport適合熱血爸爸入主,不用擔心家人被顛得搖頭晃腦;330i M Sport則是較適合平時以一人用車居多,偶爾載載家人朋友不怕被念的人入主。

首度導入量產的全新減震筒技術,讓碎震的處理更為成熟。 記者陳威任/攝影
首度導入量產的全新減震筒技術,讓碎震的處理更為成熟。 記者陳威任/攝影
優異的操控搭配上優異的碎震處理能力,讓320i M Sport顯得相當均衡。 記...
優異的操控搭配上優異的碎震處理能力,讓320i M Sport顯得相當均衡。 記者陳威任/攝影

即便性能感受無法讓人心跳加快,但是駕馭樂趣確實一點也不減,尤其是雖然沒有搭載M款懸吊、也沒有M款煞車套件,但是這次特別載前後輪距拓寬43mm與21mm,讓四顆輪胎形成的抓地面積得以加大,在跑山過程讓人相當放心,切換至運動模式後,搭配換檔撥片掌握出入彎道的檔位,此時就可以盡情享受這台車帶來的超強能受程度,除了過彎表現相當滑溜、支撐性也有一定水準外,即便以較快車速過彎,都能感受到四顆輪子相當緊密的貼在地面。

整體抓地力表現優異,即便跑山也不用擔心。 記者陳威任/攝影
整體抓地力表現優異,即便跑山也不用擔心。 記者陳威任/攝影
不論是優異的指向性、50:50均勻配重或是優異的路感回饋,都讓人感受到BMW的純...
不論是優異的指向性、50:50均勻配重或是優異的路感回饋,都讓人感受到BMW的純正操控血統。 記者陳威任/攝影

此外,不論是優異的指向性、50:50均勻配重或是優異的路感回饋,在在都讓人感受到BMW的純正操控血統。不論從哪一個面向來看,320i M Sport都取得相當優異的平衡點,實際開看看絕對就能感受到這股均衡的魅力。

BMW 320i M Sport開起來敏捷又不失舒適感。 記者陳威任/攝影
BMW 320i M Sport開起來敏捷又不失舒適感。 記者陳威任/攝影

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