重車安全刻不容緩！Fuso自動輔助駕駛、自動煞車、緊急停車系統日本試駕體驗

2019年第46屆日本東京車展，Fuso重車品牌發表具備Level 2等級自動駕駛輔助的新年式Super Great，成為日本四大重車品牌（Hino、Isuzu、Fuso、UD）中，首款具備自動駕駛輔助系統的新車。這也代表重車安全已經進入新世代，未來這些技術也將拓展至Fuso其他產品，甚至不久的將來也能在台灣市場遇見。

結束Fuso日本川崎總部參訪行程後，緊接著再前往位於日本栃木縣的喜連川研究所。這裡是Fuso重車開發測試重鎮佔地高達1,170,000平方公尺，除了有車輛各式耐久測試、電磁干擾測試、綜合道路測試之外，還有一座高速環形測試跑道。就單以就以重車品牌來說，Fuso栃木縣喜連川研究所可以算是全球規模最大的測試基地之一。

不只在台灣，各國也十分重視重車道路安全。歐盟、美國重車品牌近年也開始導入AEB自動緊急煞車輔助、LDWS車道偏移偵測警示以及BSM盲點偵測等系統。至於Fuso品牌也已經提供ABA主動式煞車輔助、LDWS車道偏移偵測警示、ASA車側防護輔助以及EDSS緊急駕駛停車等系統，並廣泛配置在旗下卡車或巴士上。

當中2019年式Fuso Super Great搭載的ABA主動式煞車輔助系統，不僅與戴姆勒旗下商用車共享先進技術，更是最新第五代版本。透過車頭下方的掃描雷達，搭配擋風玻璃下方的攝影機，可偵測前方車輛與行人、單車等，能在偵測距離內提前發出警示音告知駕駛，更會提前加壓煞車來避免或減少碰撞後的傷害。

實際在Fuso栃木縣喜連川研究所觀看2019年式Fuso Super Great的ABA主動式煞車輔助系統作動方式，發現就算是乘用車中常見的自動剎車緊急輔助系統，轉用於大型車輛在設定上也會有所不同，如考慮車輛承載與後方物品慣性，就算是面對突然衝出的行人，仍還需要一段距離才能讓車輛完全停止，和乘用車強烈的煞停模式完全不同。

這點在體驗2019年式Fuso AeroAce巴士更是明顯，雖然測試駕駛員貼心提醒待會測試時會有較強的煞車力道，請所有學員務必繫上安全帶。不過當系統開始偵測到前方靜止車輛，並觸發剎車系統使AeroAce巴士完全靜止的過程，卻比想像中還要柔和許多。就算是這樣，ABA主動式煞車輔助系統仍只是輔助，駕駛員不能過度依賴。

高齡、疾病一直是巴士或公車駕駛的安全隱憂。對此，Fuso品牌自2019年式Fuso AeroAce標配EDSS緊急駕駛停車系統。透過駕駛座旁以及前方第一排座位上方的緊急按鈕，當發現駕駛身體出現不適或乘客察覺異常時，只要按下此按鈕就能巴士在30秒內安全停下並連動喇叭、大燈與尾燈等警示或告知周圍車輛，減少意外事故發生。

除提升行車安全，Fuso更期望能減少駕駛負擔與燃油成本。2019年式Fuso Super Great具備的Level 2等級自動輔助駕駛系統，集合ACC全速域定速巡航、ABA主動式煞車輔助、LDWS車道偏移偵測以及LKA車道維持輔助等系統而成，能在中/高速路況下輔助駕駛自動巡航，可降低長途行車疲勞外，燃油效率也能因此提升。

測試過多乘用車的Level 2等級自動輔助駕駛系統，但駕駛Fuso Super Great體驗還真的是頭一次。隨車人員表示，要啟動Level 2等級自動輔助駕駛系統其實有很多要素，包括所有輔助系統都必須確認開啟（ABA、LDWS、ACC等）外，還要透過儀表板的燈號提示，才能判斷當下路況是否合適啟動Level 2等級自動輔助駕駛系統。

延續大車承載與物品慣性問題，就算2019年式Fuso Super Great在高速環形跑道以時速65km/h行駛並開啟Level 2等級自動輔助駕駛系統，還是會發現車道維持修正的感覺很溫柔，不會出現突然拉扯的狀態，且行經彎道時的輔助幅度比想像中大上許多。發覺Fuso這套自動駕駛輔助系統，已經比一些乘用車技術還要成熟。

許多台灣業主都在期待新Fuso Super Great何時會導入台灣市場，據DTDA原廠表示所有相關作業全都已經準備好，不過因為台灣重車法規的緣故，可能還要等待1年多才會引進，但屆時日規車型上有的ABA主動式煞車輔助、LDWS車道偏移偵測或ASA盲點偵測系統等，都有機會全數配置，但是否會具備Level 2等級自動輔助駕駛系統目前仍未定。

最後，台灣市場仍無緣的eCanter純電貨車也是這次體驗重點之一。曾現身台灣「2019商業車博覽會」的eCanter總重為7.49噸設定，擁有可輸出175hp馬力的電動馬達以及82.8kWh鋰離子電池搭配，單趟續航力約100km，多數情況下足以應付日常都會配送運輸，並具備1小時快充（DC）與9小時（交流）優勢（充至80％）。

雖然曾在「2019商業車博覽會」短暫體驗eCanter純電貨車的加速實力，但畢竟eCanter是運輸貨車，沒負載情況下當然有力好開。這次在Fuso栃木縣喜連川研究所，eCanter後斗就刻意載重4噸再上環形賽道試駕。沒想到從起步加速到80km/h，依然能一氣呵成無頓挫，整體反應也比燃油引擎更積極，在未來勢必能發展出一塊專屬市場。