70萬以內美夢成真 Ford Focus 4D 1.5L TiVCT美夢型試駕

台灣市場很常見到一台車扭轉了整個品牌銷售氣勢，譬如說Kicks之於Nissan或是CR-V之於Honda。Ford其實在過去兩年的銷售表現一直很悶，明明產品都叫好，卻始終衝不出銷售氣勢。終於在全新大改款的Ford Focus推出以後完全逆轉情勢，優異動力操控搭配上先進主動安全科技，成為市場炙手可熱車款之一。

第四代Focus在銷售上面有兩點相當有趣的特色，其中五門ST-Line車型，由於外型更具跑格感，加上配備先進的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，即便是車系售價最高的旗艦車型，銷售反應卻是最好；另外由於這次四門車型在開發之初即獨立設計，讓整體造型更為協調，因此四門車型的銷售也較前一代有明顯成長。

在旗艦車型賣得嚇嚇叫的同時，福特六和也希望將Focus優異的本質，提供給更多入門車主享受，因此除了原先五門車型有提供1.5L自然進氣車型選項外，四門房車也新增1.5自然進氣動力車型，四門及五門分別命名為「美夢」、「成真」，並開出69.2萬的優異售價，企圖以更高的車格，來瓜分TOYOTA Yaris及Honda Fit的入門車市場。

當然，福特六和這一步也是險棋，畢竟強打Ford Focus四門美夢型／五門成真型，雖然有助於強化入門車款競爭力，吸引更多車主注意，但相對而言也將最直接衝擊到另一款入門房車Escort的銷售。也因此不免讓人聯想，Ford Focus 1.5L TiVCT美夢型的出現，將會是Escort停產的最後一根稻草。

但根據福特六和表示，兩款車的定位並不相同，Focus著重在對駕馭樂趣及操控有更進一步需求的車主，而Escort則是滿足舒適導向的家庭客層。筆者在經過實際試駕後，列出Ford Focus四門美夢型／五門成真型的四大產品特點，包括空間感、操控、實用科技及售價來進行討論。

C-Segment的逆襲 超越級距的空間感

第四代Focus的四門車型推出以後銷售成績遠勝於過往，最主要原因就在於四門車型在開發之初就是獨立設計，讓四門車型不再只是五門掀背車款的延伸或單純多了一截車廂，以猶如轎跑般的車身線條營造出流線大器的感受。

此外，第四代Focus採用首度導入台灣產品線的全新C2模組化平台，除了讓整體車身尺碼有感增加外，車身強度增加之餘車重還有效減輕，更有助於油耗及操控表現，優異的乘坐空間感更是有助於吸引更多後座買家。

尤其在6字頭的售價上，Focus以更為進化的中型房車級距空間來迎戰2-Box掀背車，在空間優勢上更是不在話下，其中為了強化乘坐舒適度及價值感，全車換成台灣消費者偏好的皮質座椅，讓整體質感更加分。後座雖然少了冷氣出風口，但是中央扶手下方從原本的12V電源改為標配後座充電座（Type A & Type C），對於人手一機的現代社會而言，顯得更加貼心及與時俱進。

過去Focus空間有限的印象，在全新底盤加持下，可說是完全擺脫昔日的刻板印象，後座膝部空間擁有超過兩個拳頭的表現，搭配上ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，除了比以前更適合家庭客層，也比2BOX車款更能享受舒適乘坐感受。

後車廂部分則同樣有感提升，在一般狀況下有511公升的容量，不論是大開口或是平整性都相當討喜，後排座椅更可提供前傾功能，即便要載用較長型的物品也不用擔心。

我阿嬤都會用 實用科技人見人愛

寫這個特點之前，不知道車友們有沒有類似經驗，家中長輩開著十多年前老車已久，突然間要換車時，對於現代的車內科技可以說是完全不懂，這時候雖然可以重新學起，但對於有年紀的長輩而言，難免充滿負擔。這時候如果可以有一台足夠安全的入門車款，可以搭配一些簡易又好用的科技，那就再好也不過了。

而全新Ford Focus四門美夢型／五門成真型就是這樣的車款，雖然沒有這代Focus引以為傲的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，但是以入門車而言，不論是六氣囊、定速巡航、ESP電子式車身動態穩定系統、TCS尋機防滑控制系統及HLA斜坡起步輔助系統等，都列為標準配備，共新增了有雙模式（一般及180度廣角）的倒車顯影系統，基本的安全防護已經相當足夠。

另外，車機也是現代車款相當重要的一環，全新Ford Focus四門美夢型／五門成真型配備8吋懸浮式全彩觸控螢幕，進入車室就可以感受到科技感十足，另外還搭載全新SYNC 2.5多媒體資訊系統，支援Android Auto和Apple CarPlay功能，透過手機導航和聽音樂超簡單實用。

另外，儀錶板維持雙環設計，外框則與水箱護罩相呼應皆採用六角造型，中央則配置4.2吋行車資訊顯示螢幕，主選單使用起來不算太難，還提供包括四輪獨立胎壓等資訊，即便是入門車款也一點都不陽春。

三缸自然進氣輸出飽滿　操控本質依然不變

Ford Focus過去給人的印象就是充滿德系操控風格的實力，Ford Focus四門美夢型／五門成真型雖然不是搭配品牌最頂尖的EcoBoost渦輪增壓動力及燃油缸內直噴系統，但是同樣屬於1.5升的直列三缸自然進氣引擎，搭配六前速手自排，最大動力還是可以有123匹、15.3公斤米。

雖然數據上乍看起來不起眼，但實際開在路上可以發現整台車感受相當輕快，輕輕一踩即可得到飽滿動力，加速的過程也相當順暢，雖然少了渦輪引擎更加直來直往的感受，但是大腳踩下依然有自然進氣引擎獨有的魅力。

此外，相較於渦輪引擎車型少了至少50公斤的優勢，也讓整台車整體配重更為均衡，尤其是在山路表現上，雖然少了換檔撥片無法隨心所欲掌握檔位，但以一台入門車而言，真的是很有開上山的實力，不論是底盤表現或是整體循跡性，都維持Focus固有的體質，搭配上運動模式後，油門更為靈敏，變速箱也會延遲換檔，更有助於提升動力輸出感受，如果可以換上一組跑胎以及升級17吋輪圈，絕對能夠玩得更盡興。

如果是作為日常代步車，偏向舒適的懸吊更是有助於吸收不規則路面的彈跳感，俐落的身手加上隨傳隨到的動力，穿梭在大街小巷綽綽有餘，相較於渦輪引擎的保養及維修也省下不少，唯一小缺點是這具三缸引擎的震動感受稍微明顯一點，需要車主慢慢習慣。

6字頭售價 入主Focus美夢成真

綜合了上述特色後，對於這個級距的車主而言，價錢也是相當重要的點，福特六和這次再升級過後，依然維持6字頭的售價，與其要花同樣的錢去買入門小車，實在不如直接入主擁有大空間、豐富科技及優異操控的中型房車。

另外，從今年初Focus推出以來，優異的銷售成績也是有目共睹，而經過九個多月的銷售以後，市場上也沒傳出什麼大問題，正是還在觀望的車主們可以入場的時機，想要追求大馬力、進階操控及先進科技的車友們，可以選擇ST-Line；如果預算有限或是追求最高CP值的車友們，則不妨考慮全新Ford Focus四門美夢型／五門成真型，70萬有找的情況下，省下的10來萬就算用再改裝升級上也相當足夠。

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