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70萬以內美夢成真 Ford Focus 4D 1.5L TiVCT美夢型試駕

2019-11-01 10:30:24聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
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Ford Focus四門美夢型/五門成真型舊換新優惠價64.2萬,同價格帶無須屈...
Ford Focus四門美夢型/五門成真型舊換新優惠價64.2萬,同價格帶無須屈就小型車,提供消費者輕鬆升級中型車首選。 圖/福特六和提供
台灣市場很常見到一台車扭轉了整個品牌銷售氣勢,譬如說Kicks之於Nissan或是CR-V之於Honda。Ford其實在過去兩年的銷售表現一直很悶,明明產品都叫好,卻始終衝不出銷售氣勢。終於在全新大改款的Ford Focus推出以後完全逆轉情勢,優異動力操控搭配上先進主動安全科技,成為市場炙手可熱車款之一。

第四代Focus在銷售上面有兩點相當有趣的特色,其中五門ST-Line車型,由於外型更具跑格感,加上配備先進的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,即便是車系售價最高的旗艦車型,銷售反應卻是最好;另外由於這次四門車型在開發之初即獨立設計,讓整體造型更為協調,因此四門車型的銷售也較前一代有明顯成長。

The All-New Ford Focus銷售持續維持高檔。 圖/福特六和提供
The All-New Ford Focus銷售持續維持高檔。 圖/福特六和提供

在旗艦車型賣得嚇嚇叫的同時,福特六和也希望將Focus優異的本質,提供給更多入門車主享受,因此除了原先五門車型有提供1.5L自然進氣車型選項外,四門房車也新增1.5自然進氣動力車型,四門及五門分別命名為「美夢」、「成真」,並開出69.2萬的優異售價,企圖以更高的車格,來瓜分TOYOTA Yaris及Honda Fit的入門車市場。

以一台入門車而言,不論是底盤表現或是整體循跡性,都維持Focus固有的體質。 記...
以一台入門車而言,不論是底盤表現或是整體循跡性,都維持Focus固有的體質。 記者陳威任/攝影

當然,福特六和這一步也是險棋,畢竟強打Ford Focus四門美夢型/五門成真型,雖然有助於強化入門車款競爭力,吸引更多車主注意,但相對而言也將最直接衝擊到另一款入門房車Escort的銷售。也因此不免讓人聯想,Ford Focus 1.5L TiVCT美夢型的出現,將會是Escort停產的最後一根稻草。

Ford Focus 4D 1.5 NA車型將成為入門車的首選。 記者陳威任/攝...
Ford Focus 4D 1.5 NA車型將成為入門車的首選。 記者陳威任/攝影

但根據福特六和表示,兩款車的定位並不相同,Focus著重在對駕馭樂趣及操控有更進一步需求的車主,而Escort則是滿足舒適導向的家庭客層。筆者在經過實際試駕後,列出Ford Focus四門美夢型/五門成真型的四大產品特點,包括空間感操控實用科技售價來進行討論。

四門車型新增Ford Focus 4D 1.5 NA車型後,有助於吸引更多入門客...
四門車型新增Ford Focus 4D 1.5 NA車型後,有助於吸引更多入門客層。 記者陳威任/攝影

C-Segment的逆襲 超越級距的空間感

第四代Focus的四門車型推出以後銷售成績遠勝於過往,最主要原因就在於四門車型在開發之初就是獨立設計,讓四門車型不再只是五門掀背車款的延伸或單純多了一截車廂,以猶如轎跑般的車身線條營造出流線大器的感受。

馬丁頭設計搭配上全新LED頭燈組及LED日行燈。 記者陳威任/攝影
馬丁頭設計搭配上全新LED頭燈組及LED日行燈。 記者陳威任/攝影
車尾的車名字母讓整體辨識度也跟著提升。 記者陳威任/攝影 記者陳威任/攝影
車尾的車名字母讓整體辨識度也跟著提升。 記者陳威任/攝影 記者陳威任/攝影
第四代Focus採用首度導入台灣產品線的全新C2模組化平台,車身線條更有轎跑感受...
第四代Focus採用首度導入台灣產品線的全新C2模組化平台,車身線條更有轎跑感受。 記者陳威任/攝影

此外,第四代Focus採用首度導入台灣產品線的全新C2模組化平台,除了讓整體車身尺碼有感增加外,車身強度增加之餘車重還有效減輕,更有助於油耗及操控表現,優異的乘坐空間感更是有助於吸引更多後座買家。

第四代Focus除了整體車身尺碼有感增加,車身強度增加之餘車重還有效減輕。 記者...
第四代Focus除了整體車身尺碼有感增加,車身強度增加之餘車重還有效減輕。 記者陳威任/攝影

尤其在6字頭的售價上,Focus以更為進化的中型房車級距空間來迎戰2-Box掀背車,在空間優勢上更是不在話下,其中為了強化乘坐舒適度及價值感,全車換成台灣消費者偏好的皮質座椅,讓整體質感更加分。後座雖然少了冷氣出風口,但是中央扶手下方從原本的12V電源改為標配後座充電座(Type A & Type C),對於人手一機的現代社會而言,顯得更加貼心及與時俱進。

皮質座椅讓車室整體質感升級。 記者陳威任/攝影
皮質座椅讓車室整體質感升級。 記者陳威任/攝影
中央扶手下方多了一個USB連接埠及一個Type-C連接埠。 記者陳威任/攝影
中央扶手下方多了一個USB連接埠及一個Type-C連接埠。 記者陳威任/攝影

過去Focus空間有限的印象,在全新底盤加持下,可說是完全擺脫昔日的刻板印象,後座膝部空間擁有超過兩個拳頭的表現,搭配上ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,除了比以前更適合家庭客層,也比2BOX車款更能享受舒適乘坐感受。

後座空間相當優異。 記者陳威任/攝影
後座空間相當優異。 記者陳威任/攝影

後車廂部分則同樣有感提升,在一般狀況下有511公升的容量,不論是大開口或是平整性都相當討喜,後排座椅更可提供前傾功能,即便要載用較長型的物品也不用擔心。

後車廂部分則同樣有感提升,在一般狀況下有511公升的容量。 記者陳威任/攝影
後車廂部分則同樣有感提升,在一般狀況下有511公升的容量。 記者陳威任/攝影
後排座椅更可提供前傾功能,即便要載用較長型的物品也不用擔心。 記者陳威任/攝影
後排座椅更可提供前傾功能,即便要載用較長型的物品也不用擔心。 記者陳威任/攝影

我阿嬤都會用 實用科技人見人愛

寫這個特點之前,不知道車友們有沒有類似經驗,家中長輩開著十多年前老車已久,突然間要換車時,對於現代的車內科技可以說是完全不懂,這時候雖然可以重新學起,但對於有年紀的長輩而言,難免充滿負擔。這時候如果可以有一台足夠安全的入門車款,可以搭配一些簡易又好用的科技,那就再好也不過了。

Ford Focus全新推出四門1.5L自然進氣動力車型。 記者陳威任/攝影
Ford Focus全新推出四門1.5L自然進氣動力車型。 記者陳威任/攝影

而全新Ford Focus四門美夢型/五門成真型就是這樣的車款,雖然沒有這代Focus引以為傲的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,但是以入門車而言,不論是六氣囊、定速巡航、ESP電子式車身動態穩定系統、TCS尋機防滑控制系統及HLA斜坡起步輔助系統等,都列為標準配備,共新增了有雙模式(一般及180度廣角)的倒車顯影系統,基本的安全防護已經相當足夠。

第四代Focus在車艙設計上更具質感及實用性。 記者陳威任/攝影
第四代Focus在車艙設計上更具質感及實用性。 記者陳威任/攝影
新增了有雙模式(一般及180度廣角)的倒車顯影系統。 記者陳威任/攝影
新增了有雙模式(一般及180度廣角)的倒車顯影系統。 記者陳威任/攝影
180度廣角的倒車顯影系統。 記者陳威任/攝影
180度廣角的倒車顯影系統。 記者陳威任/攝影

另外,車機也是現代車款相當重要的一環,全新Ford Focus四門美夢型/五門成真型配備8吋懸浮式全彩觸控螢幕,進入車室就可以感受到科技感十足,另外還搭載全新SYNC 2.5多媒體資訊系統,支援Android Auto和Apple CarPlay功能,透過手機導航和聽音樂超簡單實用。

8吋懸浮式全彩觸控螢幕搭載全新SYNC 2.5多媒體資訊系統,支援Android...
8吋懸浮式全彩觸控螢幕搭載全新SYNC 2.5多媒體資訊系統,支援Android Auto和Apple CarPlay功能。 記者陳威任/攝影

另外,儀錶板維持雙環設計,外框則與水箱護罩相呼應皆採用六角造型,中央則配置4.2吋行車資訊顯示螢幕,主選單使用起來不算太難,還提供包括四輪獨立胎壓等資訊,即便是入門車款也一點都不陽春。

儀錶板內4.2吋行車資訊顯示螢幕,提供包括四輪獨立胎壓。 記者陳威任/攝影
儀錶板內4.2吋行車資訊顯示螢幕,提供包括四輪獨立胎壓。 記者陳威任/攝影

三缸自然進氣輸出飽滿 操控本質依然不變

Ford Focus過去給人的印象就是充滿德系操控風格的實力,Ford Focus四門美夢型/五門成真型雖然不是搭配品牌最頂尖的EcoBoost渦輪增壓動力及燃油缸內直噴系統,但是同樣屬於1.5升的直列三缸自然進氣引擎,搭配六前速手自排,最大動力還是可以有123匹、15.3公斤米。

1.5升的直列三缸自然進氣引擎。 記者陳威任/攝影
1.5升的直列三缸自然進氣引擎。 記者陳威任/攝影
六前速手自排變速箱。 記者陳威任/攝影
六前速手自排變速箱。 記者陳威任/攝影

雖然數據上乍看起來不起眼,但實際開在路上可以發現整台車感受相當輕快,輕輕一踩即可得到飽滿動力,加速的過程也相當順暢,雖然少了渦輪引擎更加直來直往的感受,但是大腳踩下依然有自然進氣引擎獨有的魅力。

即便少了渦輪增壓引擎,自然進氣引擎同樣帶來不俗動力表現。 記者陳威任/攝影
即便少了渦輪增壓引擎,自然進氣引擎同樣帶來不俗動力表現。 記者陳威任/攝影

此外,相較於渦輪引擎車型少了至少50公斤的優勢,也讓整台車整體配重更為均衡,尤其是在山路表現上,雖然少了換檔撥片無法隨心所欲掌握檔位,但以一台入門車而言,真的是很有開上山的實力,不論是底盤表現或是整體循跡性,都維持Focus固有的體質,搭配上運動模式後,油門更為靈敏,變速箱也會延遲換檔,更有助於提升動力輸出感受,如果可以換上一組跑胎以及升級17吋輪圈,絕對能夠玩得更盡興。

運動模式讓Focus的動力更加飽滿。 記者陳威任/攝影
運動模式讓Focus的動力更加飽滿。 記者陳威任/攝影
動態行車模式切換系統。 記者陳威任/攝影
動態行車模式切換系統。 記者陳威任/攝影
16吋配胎還有升級空間。 記者陳威任/攝影
16吋配胎還有升級空間。 記者陳威任/攝影

如果是作為日常代步車,偏向舒適的懸吊更是有助於吸收不規則路面的彈跳感,俐落的身手加上隨傳隨到的動力,穿梭在大街小巷綽綽有餘,相較於渦輪引擎的保養及維修也省下不少,唯一小缺點是這具三缸引擎的震動感受稍微明顯一點,需要車主慢慢習慣。

作為日常代步車,Focus的懸吊和空間表現都相當稱值。 記者陳威任/攝影
作為日常代步車,Focus的懸吊和空間表現都相當稱值。 記者陳威任/攝影

6字頭售價 入主Focus美夢成真

綜合了上述特色後,對於這個級距的車主而言,價錢也是相當重要的點,福特六和這次再升級過後,依然維持6字頭的售價,與其要花同樣的錢去買入門小車,實在不如直接入主擁有大空間、豐富科技及優異操控的中型房車。

Focus 1.5 NA車型將以中型房車身分切進入門市場。 記者陳威任/攝影
Focus 1.5 NA車型將以中型房車身分切進入門市場。 記者陳威任/攝影

另外,從今年初Focus推出以來,優異的銷售成績也是有目共睹,而經過九個多月的銷售以後,市場上也沒傳出什麼大問題,正是還在觀望的車主們可以入場的時機,想要追求大馬力、進階操控及先進科技的車友們,可以選擇ST-Line;如果預算有限或是追求最高CP值的車友們,則不妨考慮全新Ford Focus四門美夢型/五門成真型,70萬有找的情況下,省下的10來萬就算用再改裝升級上也相當足夠。

即便是入門車款,Ford Focus依然充滿德系操控實力。 記者陳威任/攝影
即便是入門車款,Ford Focus依然充滿德系操控實力。 記者陳威任/攝影

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