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本質迎敵不怕對手虎視眈眈 BMW X1 sDrive20i試駕

2019-10-27 11:01:17聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
BMW X1
休旅車

以全新樣貌展現豪華特質的BMW X1 sDrive20i。 記者陳威任/攝影
以全新樣貌展現豪華特質的BMW X1 sDrive20i。 記者陳威任/攝影
近年來豪華入門休旅的競爭更加激烈,不只數量越來越多,配備也更加齊全,吸引年輕人入主。而早在2009年就推出的BMW X1,堪稱是入門豪華休旅的資深車款,但是即便是先驅者,在對手日漸逼近甚至大有取代之姿的情況下,大改款X1更應該加快腳步推出。

BMW今年5月海外無預警推出第2代小改款X1車系,台灣總代理汎德也火速在2019年10月引進第2代小改款X1, 並提供sDrive18i(185萬)、sDrive20i(209萬)兩款車型,取消原先sDrive18d柴油動力。

全新BMW X1日前正式在台發表。 圖/BMW汎德提供
全新BMW X1日前正式在台發表。 圖/BMW汎德提供

其中在外型上換上新世代X家族設計語彙,相連加大的一體式雙腎形水箱護罩,並具備Air Curtain主動式進氣調節功能,有效強化引擎散熱。另外,頭燈部分也換上類六角形的LED頭燈,搭配上全新的前保桿,運用黑色防刮材質及金屬飾板,營造出不輸給中大型休旅的質感。

外型換上新世代X家族設計語彙,相連加大的一體式雙腎形水箱護罩。 記者陳威任/攝影
外型換上新世代X家族設計語彙,相連加大的一體式雙腎形水箱護罩。 記者陳威任/攝影
全新的前保桿搭配黑色防刮材質及金屬飾板,營造出不輸給中大型休旅的質感。 記者陳威...
全新的前保桿搭配黑色防刮材質及金屬飾板,營造出不輸給中大型休旅的質感。 記者陳威任/攝影
頭燈換上類六角形的LED頭燈。 記者陳威任/攝影
頭燈換上類六角形的LED頭燈。 記者陳威任/攝影

車側部分則維持X1過往長軸距、短前懸的設計,由前輪拱上方貫穿至車尾的立體折線,展現出運動跑旅的肌肉感,搭配上車身四周的黑色防刮材質及金屬飾板,將休旅車的越野性格表露無遺,並配備了Y幅式580型19吋輪圈,配胎則為Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3失壓續跑胎,尺寸為225/45R19,整體視覺感受更具跑格氣勢。

車側部分則維持X1過往長軸距、短前懸的設計。 記者陳威任/攝影
車側部分則維持X1過往長軸距、短前懸的設計。 記者陳威任/攝影
Y幅式580型19吋輪圈。 記者陳威任/攝影
Y幅式580型19吋輪圈。 記者陳威任/攝影

車尾則是換上全新L型LED立體尾燈設計,排氣尾管自原本70mm加大至90mm,在與車身同色的下護飾板相互輝映下,散發格外鮮明的運動化跑格。

車尾改變幅度較小。 記者陳威任/攝影
車尾改變幅度較小。 記者陳威任/攝影
全新L型LED立體尾燈設計。 記者陳威任/攝影
全新L型LED立體尾燈設計。 記者陳威任/攝影

相較於前陣子剛試駕過的全新BMW 1系列,X1內裝雖然少了點最新世代的配備,但依然保持不俗質感,小改X1運用Sensatec皮質鋪陳,本次試駕車款更進一步改以Dakota真皮內裝強化豪華車形象,另外包含M款多功能真皮方向盤、可變化6種色彩的LED環艙氣氛燈、10.25吋中控觸控螢幕還整合最新的無線Apple CarPlay、BMW智能衛星導航系統及車況抬頭顯示器等,豐富車主的用車生活。

本次試駕車款更進一步改以Dakota真皮內裝強化豪華車形象。 記者陳威任/攝影
本次試駕車款更進一步改以Dakota真皮內裝強化豪華車形象。 記者陳威任/攝影
10.25吋中控觸控螢幕。 記者陳威任/攝影
10.25吋中控觸控螢幕。 記者陳威任/攝影
10.25吋中控觸控螢幕還整合最新的無線Apple CarPlay。 記者陳威任...
10.25吋中控觸控螢幕還整合最新的無線Apple CarPlay。 記者陳威任/攝影
雙環式數位儀表板。 記者陳威任/攝影
雙環式數位儀表板。 記者陳威任/攝影
座椅擁有優異包覆感及豪華感受。 記者陳威任/攝影
座椅擁有優異包覆感及豪華感受。 記者陳威任/攝影
M款多功能真皮方向盤。 記者陳威任/攝影
M款多功能真皮方向盤。 記者陳威任/攝影

第二代車型換上UKL底盤架構後,除了整體空間有明顯成長外,搭配上後座可調式空間管理系統,可提供後座13公分的前後滑移以及椅背6段傾斜角可調等機能,另外隨著改為前驅之後,後座中央攏起面積降低,配備上冷氣出風口以及兩組Type-C連接埠,搭配全景式電動玻璃天窗,滿足後座更完整的乘車需求。

座椅空間較第一代更為充裕。 記者陳威任/攝影
座椅空間較第一代更為充裕。 記者陳威任/攝影
全景玻璃天窗。 記者陳威任/攝影
全景玻璃天窗。 記者陳威任/攝影
後座配備上冷氣出風口以及兩組Type-C連接埠。 記者陳威任/攝影
後座配備上冷氣出風口以及兩組Type-C連接埠。 記者陳威任/攝影

後車廂則提供Comfort Access免鑰匙系統含電動尾門感應式開啟功能,搭配可40/20/40分離傾倒的後座椅背,提供更彈性的使用空間變化,至於後廂部分則可提供505至1550公升的充裕容積,由於採用失壓續跑胎,所以並沒有備胎配置,掀開行李廂下方底板,額外的置物空間更可讓車主彈性運用。

後廂部分一般狀況可提供505公升容量。 記者陳威任/攝影
後廂部分一般狀況可提供505公升容量。 記者陳威任/攝影
搭配可40/20/40分離傾倒的後座椅背,最多可提供1550公升的充裕容積。 記...
搭配可40/20/40分離傾倒的後座椅背,最多可提供1550公升的充裕容積。 記者陳威任/攝影
配備電動尾門配置。 記者陳威任/攝影
配備電動尾門配置。 記者陳威任/攝影

在主被動安全科技上稍嫌可惜,雖然配備了BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,包括主動防撞輔助系統與行人偵測、車道偏離警示、駕駛注意力輔助與自動停車輔助功能等,但不僅沒有Level 2自動駕駛輔助,連常見的ACC跟車功能也沒有,對比其他入門豪華休旅競爭對手而言,確實是吃了點虧。

提供倒車顯影功能。 記者陳威任/攝影
提供倒車顯影功能。 記者陳威任/攝影

此外,X1配備了車壇首創的BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務,透過強大的車聯網服務功能,將你與BMW X1的行車生活緊密結合,包含智能緊急救助、遠距售後服務、智能遠端遙控、線上生活資訊以及旅程諮詢秘書等,隨時隨地滿足車主日常所需。

在動力部分,全新BMW X1提供sDrive18i以及sDrive20i兩款汽油動力,兩者皆搭載BMW TwinPower Turbo引擎、創新渦輪增壓技術及燃油噴射科技,以高效動力表現帶來更優異的性能與效能。其中,本次所試駕的全新BMW X1 sDrive20i,擁有最大馬力192匹,並可在1,350轉低轉數時釋放出280牛頓米的峰值扭力,搭配Steptronic運動化七速雙離合器自手排,0至100公里加速最快可在7.6秒內完成。

直列4 缸Twin Power Turbo雙渦流渦輪增壓引擎。 記者陳威任/攝影
直列4 缸Twin Power Turbo雙渦流渦輪增壓引擎。 記者陳威任/攝影
Steptronic運動化七速雙離合器自手排變速箱。 記者陳威任/攝影
Steptronic運動化七速雙離合器自手排變速箱。 記者陳威任/攝影

即便與同級對手相比少了點競爭籌碼,但是在操控表現上,確實可以稱得上是級距領先者,即便從後驅轉為前驅,但是骨子裡頭還是昔日BMW那種行雲流水、意氣風發的感受。首先雙離合器自手排帶來順暢又聰明的換檔反應,尤其在山路表現上,進退檔都頗為到位,駕馭起來格外具樂趣。

BMW X1依然維持BMW車系優異的操控實力。 記者陳威任/攝影
BMW X1依然維持BMW車系優異的操控實力。 記者陳威任/攝影

尤其是切換SPORT模式的情況下,不僅油門反應更加靈敏,馬力輸出感受也更快更直接,搭配上車款本身優異的底盤剛性及循跡性,在山路照樣仍有相當順暢的演出,加上跟一般休旅比起來重心較低,受到側傾的影響也相當有限,自然可以更盡情地玩樂下去。

SPORT模式。 記者陳威任/攝影
SPORT模式。 記者陳威任/攝影
動態模式調整按鍵。 記者陳威任/攝影
動態模式調整按鍵。 記者陳威任/攝影
記者陳威任/攝影
記者陳威任/攝影

雖然說少了M款運動化懸吊開起來總是有點不對味,少了xDrive智慧四輪驅動確實在抓地力表現上也有影響,但是整體更為中性舒適的懸吊反應,順手好開空間也更具靈活性,確實較過去更迎合一般車主。

雖然轉為前驅,但X1操駕感受依然相當靈活流暢。 記者陳威任/攝影
雖然轉為前驅,但X1操駕感受依然相當靈活流暢。 記者陳威任/攝影

經過十年的轉變,X1從原來的後驅轉變為前驅,動力也從原本的汽柴油選項僅保留sDrive18i與sDrive20i兩款汽油動力車型。在價格不占優勢的前提下,主被動安全科技也不如其他對手來得完整,X1想要殺出重圍,只能依靠品牌魅力及引以為傲的駕馭樂趣。

BMW X1是一台偏向中性、有俐落身手的車款。 記者陳威任/攝影
BMW X1是一台偏向中性、有俐落身手的車款。 記者陳威任/攝影

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