夠科技、夠矚目！但新世代Audi A6房車感覺就是少了點甚麼？

苦無新車刺激銷售的Audi Taiwan，終於在8月底以「全新世代豪華陣線」為號召，一口氣發表A6、A7 SportBack、A8等大改款新車。其中，旗艦房車Audi A8由於受到歐盟全球輕型車測試規範（WLTP）影響遲到近2年才登台之外，最受矚目的就是全新A6車系，因為在台灣豪華車市場中，德系同級對手就是BMW 5-Series與賓士（Mercedes-Benz）E-Class。

以產品面來說，2018年瑞士日內瓦車展問世的C8世代Audi A6，絕對比都在2016年發表的BMW 5-Series、賓士E-Class還要新穎。同時，Audi品牌特有科技質感，也是新世代A6別於其他兩家德系豪華競爭對手脫穎而出的要點。只是來到台灣市場後，新世代Audi A6競爭力到底如何呢？就透過這次媒體試駕活動來好好了解。

自新世代Audi A8開始，品牌設計語彙進入嶄新風格，進而讓新世代Audi A6具備更吸引眾人目光的樣貌，例如面積距離更大的六角Singleframe水箱護罩搭配Matrix LED頭燈與線條鋒利的保桿造型，營造出更低姿態的跑車風範。同時，車側也採用相同模式刻劃，不僅更為動感且後輪拱上的多層次摺線更值得讓人細細品味。

值得一提的是，台灣首批抵港的新世代Audi A6/A6 Avant 40 TDI Premium車型，皆提供各50輛可用新台幣5萬的優惠價格，升級總價值17萬的S Line外觀套件，包括前/後專屬S Line保桿、S Line側裙、前葉子版專屬S Line銘牌、18吋鋁圈等。可惜的是，由於新世代Audi A6車側面積更寬闊，就算S Line套件升級至18吋輪框，視覺上還是略顯單薄。

燈具照明一直是Audi旗下新車的科技特點，新世代Audi A6在Audi Taiwan的極力爭取下全面標配Matrix LED頭燈，同時只需加價新台幣4萬元就能升級HD Matrix LED高階矩陣式頭燈。主要差異能提供更廣泛且可應付高地落差路幅的照明調整。而既有的LED後尾燈組，也在頭燈升級HD Matrix LED後，能具有更搶眼的動態顯示功能。

延續外觀科技感氛圍強烈且線條鋒利的格調，新世代Audi A6內裝散發出濃郁的未來感，包括螢幕解析度更高的12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙Plus儀表、中控10.1吋多功能觸控螢幕以及下方的8.6吋觸控螢幕。大量使用觸控面板來縮減實體按鍵數量，且新世代MMI touch response操作介面也更直覺、運作速度更流暢。

幾乎所有與車輛相關的調控，都能利用中控多功能觸控螢幕來完成，延伸智慧型手機APP軟體的使用模式，車主能夠依據自身習慣任意調整項目位置。若需要進行文字輸入，下方的8.6吋觸控螢幕也能直接轉為MMI手寫板，更快輸入地址或聯絡人資訊。當然，也具備智慧型手機連結與支援Apple Carplay「無線」連結功能。

試駕途中發現，中控10.1吋與下方8.6吋觸控螢幕雖然功能強大且調控直覺，但把手機拿出來之後卻找不到可以擺放的位置。若以上車就要替手機充電的車主來說頓時有些困擾。詢問原廠人員表示，手機其實可以放置在中央扶手內充電且未來還可選無線充電版，不過如此一來拿取便利性就是沒有放在外面來得就手。

相同問題在後座也有，以新世代Audi A6房車的市場定位來說，除了自駕也會有主管或經理級以上的後座買家選購，雖然觸控式後座空調控制面板十分有科技感，但下方卻提供12V插孔而非USB插槽，充電便利性稍嫌不足。至於空間方面，後座整體表現比上代車型更寬敞，匹配包覆性優異的座椅，使乘客能完全享受在舒適之中。

動力也是新世代Audi A6的重要項目，不過相比歐洲市場主打V6 MHEV（Mild Hybrid Electric Vehicle）輕度複合動力技術。台灣市場率先販售的則是較具稅賦優勢的2.0L直列四缸渦輪動力，只是現行Audi A6房車僅提供渦輪柴油40 TDI單一動力，A6 Avant旅行車則具備40 TDI、汽油渦輪45 TFSI quattro兩種可選。

節能表現較顯著的V6 MHEV輕度複合動力技術，由於搭配較主流的48V電力系統，可顯著提升燃油效率。但是新世代Audi A6配置直列四缸引擎的車型，則是改採12V電力系統，雖然相同擁有啟動馬達集合發電機的架構，並能在車輛滑行時反饋發電，但相比48V電力系統的12kW回收能量，12V電力系統只有5kW表現。

不過就算如此，新世代Audi A6搭載的2.0L TDI渦輪柴油引擎其實也有精進，不僅最大馬力上揚至204hp、峰值扭力40.8kgm，搭配S-tronic七速自手排變速系統、前輪驅動以及12V MHEV輕度複合動力技術，將能跑出20km/L以上的平均油耗表現。就一輛車長近5,000mm的中大型豪房車來說，此油耗成績已優於其他同級對手。

看似動力充沛，不過實際駕馭新世代Audi A6 40 TDI Premium卻沒有感受猛爆的輸出感，而是相當平順地堆疊速度，中段再加速反應也以溫馴的性格循序漸進，但運轉精緻度與車艙隔音表現卻更好，甚至站在車外聆聽這具柴油引擎怠速聲，音量已經能媲美汽油渦輪引擎，明顯可見Audi改進這具柴油引擎的幅度。

中規中矩的動力反應也反應在操控上，雖然輕量化鋁合金底盤結構提供清晰的路感回饋，但在舒適懸吊與高扁平比輪胎搭配下，新世代Audi A6 40 TDI Premium以沉穩見長且轉向反應也屬於中庸性格，就算透過Audi drive select可程式車身動態系統改變模式，頂多只有油門、變速箱與轉向反應不同，懸吊阻尼並不會因此有所調整。

行車輔助科技方面，新世代Audi A6 40 TDI Premium全面標配公路行車與都會行車輔助兩大套件，包括ACC主動式定速巡航、塞車輔助、前方預警式安全防護、主動式車道維持及偏離警示、撞擊閃避輔助、車道變換輔助、離車安全警示、後方橫向車流輔助、後方預警式安全防護以及預警式安全防護等系統。

比較值得一提的是左轉預警輔助系統，結合AEB自動緊急煞車輔助系統，可在駕駛左轉時偵測行人並介入剎車輔助，避免A住死角造成的視覺盲點問題。還有台灣道路環境相當實用的離車安全警示系統，當雷達偵測到後方有來車時，會先透過後視鏡座的LED與車門氣氛燈快速閃爍警示外，還會直接阻斷電子閥門使車門無法開啟。

新世代Audi A6 40 TDI Premium滿滿的科技從外到內強烈散發，試駕之後也認為全數位時代、完備行車安全輔助系統集成的Level 2自動駕駛輔助已經成為配備主流。但就是沒有夠強大的科技亮點吸引潛在買家，相比同級對手的差異性不夠顯著，期望未來Audi Taiwan能陸續導入更多車型，展示品牌以引為傲的科技實力。