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就是要笑著騎,而且18到80歲都一樣!Gogoro VIVA試乘體驗

2019-10-12 16:30:00聯合新聞網 記者張振群/綜合報導
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Gogoro推出VIVA嶄新車系,採綠牌普通輕型電動機車規範,目標客群自18歲到...
Gogoro推出VIVA嶄新車系,採綠牌普通輕型電動機車規範,目標客群自18歲到80歲皆可。 記者張振群/攝影
台灣電動機車市占率第一的Gogoro(睿能創意股份有限公司),在9月底發表嶄新機種VIVA,不僅補上最入門產品線陣容,同時在普通輕型電動機車的規範下(綠牌),僅需擁有汽車駕照就能騎乘(法規目前尚未禁止,但若機車駕照已被吊銷,就不得再用汽車駕照騎乘綠牌機車。)將銷售版圖觸及二輪小眾市場。
普通輕型電動機車規範(綠牌),僅需擁有汽車駕照就能騎乘(法規目前尚未禁止,但若機...
普通輕型電動機車規範(綠牌),僅需擁有汽車駕照就能騎乘(法規目前尚未禁止,但若機車駕照已被吊銷,就不得再用汽車駕照騎乘綠牌機車)。 記者張振群/攝影

當台灣機車廠因開發成本、市場規模紛紛放棄綠牌燃油機車之際,輸出馬力高於1.34hp、低於5hp且最高時速超過45km/h的綠牌電動機車,儼然成為新戰場。目前在此市場競爭的除新加入的Gogoro外,尚有中華emoving、KYMCO、Suzuki等品牌。但綠牌電動機車銷售額原本就只有總市場約1成左右的規模,Gogoro VIVA現在加入妥當嗎?

其實綠牌電動機車市場現在選項相當豐富,已有中華emoving、KYMCO、Suz...
其實綠牌電動機車市場現在選項相當豐富,已有中華emoving、KYMCO、Suzuki等品牌,但Gogoro VIVA現在加入妥當嗎? 記者張振群/攝影

Gogoro VIVA發表會之後,多數人對於新車外觀造型設計有相當大的討論空間。媒體試駕時,Gogoro也很有誠意地找來設計師與大家聊聊原本的發想與創意。簡單來說,Gogoro VIVA既然是定位在綠牌電動機車產品,外觀就應該不需要有過多累贅感,用最簡單的元素呈現即可,再透過減法設計理念,打造外表最輕盈的姿態。

Gogoro設計師水哥,親自說明VIVA設計理念並表示既然是綠牌電動機車,外觀就...
Gogoro設計師水哥,親自說明VIVA設計理念並表示既然是綠牌電動機車,外觀就應該不需要有過多累贅感,用最簡單的元素呈現即可。 記者張振群/攝影

許多人最在意的Gogoro VIVA輕量幾何車頭造型,看似單薄且安全感不足。其實Gogoro除了已經先曝光的鋁合金前置物籃、貨架等選配件外,未來也能再加裝面板且還具備多種材質及顏色可選。如此一來,就不用再擔心車頭空空、冷風直吹的問題。同時,包括車身防撞桿/前飾桿、後扶手、無線充電手機架等都能依據需求進行選購。

許多人最在意的Gogoro VIVA輕量幾何車頭造型,是可以透過選配加裝鋁合金前...
許多人最在意的Gogoro VIVA輕量幾何車頭造型,是可以透過選配加裝鋁合金前置物籃、貨架,甚至未來還有各種材質的面板可選。 記者張振群/攝影
還有車身防撞桿/前飾桿、後扶手、無線充電手機架等都能依需求進行選購。 記者張振群...
還有車身防撞桿/前飾桿、後扶手、無線充電手機架等都能依需求進行選購。 記者張振群/攝影

來到Gogoro VIVA的車側與車尾造型設計,相信就是大眾比較熟悉的「機車」樣貌且鮮豔的PP材質外殼也十足搶眼。尾燈則直接取自Gogoro家族元素,以單一線型LED融合剎車燈以及方向燈。只是令人不解的地方,就是Gogoro VIVA裸車並沒有標配後扶手,需透過風格行家組或舒適加乘組選配才有,這對於後座買家實在有些不友善。

VIVA尾燈則直接取自Gogoro家族元素且相同使用鮮豔的PP材質外殼。 記者張...
VIVA尾燈則直接取自Gogoro家族元素且相同使用鮮豔的PP材質外殼。 記者張振群/攝影
Gogoro VIVA裸車並沒有標配後扶手,需透過風格行家組或舒適加乘組選配才有...
Gogoro VIVA裸車並沒有標配後扶手,需透過風格行家組或舒適加乘組選配才有。 記者張振群/攝影

為落實Gogoro VIVA「輕盈」的產品定位,除了外觀造型超簡潔之外,在採用單顆電池配置下將車體重量控制在80kg。這裡也能了解到Gogoro VIVA會取消倒車檔的原因,因為車重比125c.c.燃油機車輕上許多,搭配省力中柱、超低74cm座高與較窄的車體寬度,使身形較嬌小的女性騎士也能輕鬆停車或從格子中取車。

Gogoro VIVA採單顆電池與極簡架構使重量控制在80kg,搭配省力中柱、超...
Gogoro VIVA採單顆電池與極簡架構使重量控制在80kg,搭配省力中柱、超低74cm座高與窄車體,身形較嬌小的女性騎士也能輕鬆停車或從格子中取車。 記者張振群/攝影

在體驗過Gogoro旗下各產品的動力表現後,對於VIVA其實真的不需要有太多預設立場,加上又是綠牌電動機車,主要市場訴求就是買菜、接送小孩、巷口便利商店辦事等短距離任務。不過實際騎乘後發現,Gogoro VIVA的動力表現竟然超乎既有綠牌電動機車印象,起步後加速到最高速度,可以完全一氣呵成沒有遲鈍。

對於Gogoro VIVA動力表現真的不需要有太多預設立場,主要市場訴求就是買菜...
對於Gogoro VIVA動力表現真的不需要有太多預設立場,主要市場訴求就是買菜、接送小孩、巷口便利商店辦事等短距離任務。 記者張振群/攝影

雖然起步時仍須將油門轉到底才能有足夠的動力輸出表現,但一路衝到時速53km/h時(儀表時速)卻比想像中帶勁,縱使Gogoro VIVA整合式鋁合金輪轂馬達僅有3kW最大功率(約4.02hp),卻沒有讓動力快到極速時轉為緩慢爬升,而是到既定時速就突然中止推力,研判這具馬達的動力應該有更高的表現,只是礙於規範刻意限制。

Gogoro VIVA改用整合式鋁合金輪轂馬達,最大輸出功率為3kW(約4.02...
Gogoro VIVA改用整合式鋁合金輪轂馬達,最大輸出功率為3kW(約4.02hp)。 記者張振群/攝影
實際騎乘Gogoro VIVA發現,動力沒有想像中這麼薄弱且極速可達到53km/...
實際騎乘Gogoro VIVA發現,動力沒有想像中這麼薄弱且極速可達到53km/h(表速)。 記者張振群/攝影

Gogoro VIVA就算目前是品牌最入門車款,但依舊提供方格旗競速模式與SPORT性能提升方案(加選)。其中比較特別的是,標配的方格旗競速模式,用於起步狀態的感覺差異並沒有很大,主要是車輛達到極速時再按下方格旗競速模式(限制30秒),瞬間還可以再增加10km/h尾速,用來超車或雙載加速時都相當實用。

Gogoro VIVA也提供方格旗競速模式與SPORT性能提升方案(選配)。 記...
Gogoro VIVA也提供方格旗競速模式與SPORT性能提升方案(選配)。 記者張振群/攝影

雖然Gogoro VIVA為綠牌電動機車規範產品,不過爬坡時的動力表現卻沒讓人失望。雖然馬達本身出力就有所限制,但面對道路上常見的橋樑路段都可以順利通過,只是速度當然不會像125c.c.燃油機車或白牌電動機車一樣快,但至少在台灣都會區這樣的環境已經夠用。至於若想要將Gogoro VIVA騎去跑山,那就不是很妥當了。

面對路上常見的橋樑路段Gogoro VIVA都可順利通過,只是速度當然不會像12...
面對路上常見的橋樑路段Gogoro VIVA都可順利通過,只是速度當然不會像125c.c.燃油機車或白牌電動機車一樣快,至少在都會區這樣的環境下已經夠用。 記者張振群/攝影

官方數據表示Gogoro VIVA單程續航有85km遠表現(定速30km/h),加上只採用一個電池,相信不少人的里程焦慮又浮現起來。不過試駕當天發現,或許是因為Gogoro VIVA馬達本身出力就不大,加上直接整合至後輪減少傳輸損耗,電力消耗比預期還要慢,拍照與騎車往返距離總和超過35km,但最後歸還時還剩餘23km遠的行駛里程。

Gogoro VIVA採單一電池配置並擁有21.6L置物容量,官方數據顯示單程續...
Gogoro VIVA採單一電池配置並擁有21.6L置物容量,官方數據顯示單程續航有85km遠表現(定速30km/h)。 記者張振群/攝影

總結來說,Gogoro VIVA目標客群除沒具備普通重型機車駕照、高年齡層、身形嬌小、順順騎、都會溜達、短距離辦事等買家外,Gogoro更透過豐富配件來滿足每位車主不同的使用需求,未來選擇種類甚至更勝Gogoro 2、Gogoro 3兩車系。只是Gogoro VIVA的動力卻又如此入門,確實有點難拿捏它的市場定位,也可能就是要打破既有規範而來的!

Gogoro VIVA目標客群為沒具備普通重型機車駕照、高年齡層、身形嬌小、順順...
Gogoro VIVA目標客群為沒具備普通重型機車駕照、高年齡層、身形嬌小、順順騎、都會溜達、短距離辦事,年齡18涵蓋到80歲的使用者。 記者張振群/攝影

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