橫掃全球各汽車大獎的Jaguar I-Pace純電跨界跑車!真的有這麼厲害?

Jaguar品牌首款純電跨界跑車I-Pace,以新台幣333萬元起的售價登台販售。 記者張振群/攝影
Jaguar品牌首款純電跨界跑車I-Pace,以新台幣333萬元起的售價登台販售。 記者張振群/攝影

英國豪華車廠Jaguar在2015年推出品牌首款跑車型SUV:F-Pace,嘗到市場變化的甜頭後,隨即2017年追加身形更俐落的E-Pace,進而改變原先一成不變的銷售版圖。只是現在,以Formula E電動方程式賽車為技術基礎開發的I-Pace純電跨界跑旅,再次改變世人對Jaguar品牌的既有印象,以不同思維、強烈跑格以及實用的跨界車型進入電動車市場。

以Formula E電動方程式賽車為技術基礎開發的I-Pace純電跨界跑旅,再次...
以Formula E電動方程式賽車為技術基礎開發的I-Pace純電跨界跑旅,再次改變世人對Jaguar品牌的既有印象。 記者張振群/攝影

Jaguar I-Pace電動車問世後就連續奪下全球各項大小汽車相關大獎(如2019歐洲年度風雲車、2019世界年度風雲車/年度節能車/年度最佳設計、2019德國年度風雲車、2019國際年度引擎最佳新動力等共62個),也是英國知名汽車媒體What Car?,讀者票選的年度最期待新車。縱使台灣電動車市場才剛萌芽,但Jaguar I-Pace依舊備受矚目。

Jaguar I-Pace電動車問世後就連續奪下全球與汽車相關超過60個獎項,創...
Jaguar I-Pace電動車問世後就連續奪下全球與汽車相關超過60個獎項,創新與突破的實力可見一斑。 記者張振群/攝影

幾乎沒變動延續Concept概念車設計的Jaguar I-Pace,完全是以電動車思維來打造,例如在沒有引擎、變速箱等傳統機械結構下,車頭長度可再縮短且使外觀造型能更有特色。這點在Jaguar I-Pace上明顯,因為從車側就能發現A柱幾乎已在前輪上方,甚至連後軸也都盡可能往角落靠攏,營造超短前/後懸且猶如跑車般的樣貌。

Jaguar I-PaceA柱幾乎已經在前輪上方,甚至後軸也都盡可能往角落靠攏,...
Jaguar I-PaceA柱幾乎已經在前輪上方,甚至後軸也都盡可能往角落靠攏,營造超短前/後懸且猶如跑車般的樣貌。 記者張振群/攝影

正因為電池平整地擺放於底板下方,加上馬達位置都直接擺放於前/後軸,使Jaguar I-Pace能有媲美大型休旅車的2,990mm軸距長度,並將車身尺碼控制在長4,628mm、寬2,011mm、高1,565mm,加上擁有500mm高的底盤安全涉水深度,不僅大幅提升用車機能,對車艙空間、行路機能或操控表現等,Jaguar I-Pace全都能一次顧及。

Jaguar I-Pace不僅有媲美大型休旅車的2,990mm軸距,尺碼為長4,...
Jaguar I-Pace不僅有媲美大型休旅車的2,990mm軸距,尺碼為長4,628mm、寬2,011mm、高1,565mm,還有能適應更多路況的500mm底盤安全涉水深度。 記者張振群/攝影

已經參戰Formula E電動方程式賽車多年的Jaguar,不僅擁有豐富的電能系統研發經驗,從Jaguar I-Pace的造型來看,更是有多處符合空氣力學、降低風阻係數的獨特設計。例如水箱護罩上方可以導引氣流直接從引擎蓋、擋風玻璃至車尾,再透過尾翼來增加下壓力。造就Jaguar I-Pace出色的0.29cd車身風阻係數表現。

Jaguar I-Pace有多處符合空氣力學、降低風阻係數的獨特設計。如水箱護罩...
Jaguar I-Pace有多處符合空氣力學、降低風阻係數的獨特設計。如水箱護罩上方可以導引氣流直接從引擎蓋、擋風玻璃至車尾,再透過尾翼來增加下壓力。 記者張振群/攝影
流暢的車身設計使Jaguar I-Pace具備0.29cd低風阻係數表現。
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流暢的車身設計使Jaguar I-Pace具備0.29cd低風阻係數表現。 記者張振群/攝影

採前/後軸雙馬達、實現恆時四輪傳動的Jaguar I-Pace,綜效馬力具備400ps、扭力71.0kgm表現,看似準性能車的設定,其實不用擔心車輛會因此難以控制,因為各車廠開發電動車時,都會利用控制單元讓馬達輸出曲線更加平順。因此,若不刻意重踩油門,起步時Jaguar I-Pace並不會太衝動,無須刻意改變現有的開車方式。

Jaguar I-Pace採用前/後軸雙馬達設定,實現恆時四輪傳動的出色操控表現...
Jaguar I-Pace採用前/後軸雙馬達設定,實現恆時四輪傳動的出色操控表現,可提供400ps綜效馬力、71.0kgm扭力,達到準性能車設定。 記者張振群/攝影
看似暴力的扭力輸出,其實不刻意重踩油門,起步時Jaguar I-Pace並不會太...
看似暴力的扭力輸出,其實不刻意重踩油門,起步時Jaguar I-Pace並不會太衝動。 記者張振群/攝影

中段加速時(超車或山路等狀況)駕駛者就應該要多多注意,因為電動馬達傳輸特性與傳統燃油引擎完全不同,加上四驅動系統與充沛的扭力加持,重踩油門後Jaguar I-Pace的加速反應與貼背感,幾乎超越性能車甚至達到跑車同等感受。縱使車內還有引擎浪聲模擬輔助,但是對比下來強烈的加速感還是高於聽覺接收,更讓腎上腺素快速飆升。

四驅動系統與充沛的扭力加持,Jaguar I-Pace重踩油門後的加速反應與貼背...
四驅動系統與充沛的扭力加持,Jaguar I-Pace重踩油門後的加速反應與貼背感,幾乎超越性能車甚至達到跑車的感受。 記者張振群/攝影

受益於重量與成本最高的模組化鋰離子設置於底板,讓Jaguar I-Pace就算底盤離地高度接近休旅車,因重心全數下放過彎時的穩定性依舊媲美低底盤車。同時,前鋁合金雙A臂與後多連桿懸吊系統也提供出色的路感回饋與操控反應,雖然較於硬朗的阻尼設定很適合操控玩家,但若是闔家出遊可能就會稍微顛簸一點。

模組化鋰離子電池模組不僅提供絕佳的低重心,搭配前鋁合金雙A臂與後多連桿懸吊系統,...
模組化鋰離子電池模組不僅提供絕佳的低重心,搭配前鋁合金雙A臂與後多連桿懸吊系統,也使路感回饋與操控反應更為出色。 記者張振群/攝影

電能系統與續航能力除了是各廠電動車賣點外,每個品牌不同的內裝風格,也是吸引買家入手的重點之一。Jaguar I-Pace車艙延續英倫豪華質感且還有懸浮式中控台設計,不過光全數位化12.3吋數位儀表、中控10吋多功能觸控螢幕以及下方的5吋觸控螢幕等,加上冷氣旋鈕中央都採用螢幕顯示,第一直覺就是電力會不會用得太兇點?

Jaguar I-Pace車艙延續英倫豪華質感且還有懸浮式中控台設計。 記者張振...
Jaguar I-Pace車艙延續英倫豪華質感且還有懸浮式中控台設計。 記者張振群/攝影
但全數位化12.3吋數位儀表、中控10吋多功能觸控螢幕以及下方5吋觸控螢幕,還有...
但全數位化12.3吋數位儀表、中控10吋多功能觸控螢幕以及下方5吋觸控螢幕,還有冷氣旋鈕中央都採用螢幕顯示,這樣不會增加電池負擔嗎? 記者張振群/攝影

還有Jaguar I-Pace車上一共有多達4個USB插槽(中控台2、中央扶手2)、2個5V插槽(後座2)、3個12V插槽(中央扶手1、後座1、後車箱1),雖然完全符合現代人對電子產品的使用需求。但畢竟Jaguar I-Pace是輛純電動車,沒有過往引擎周邊的發電機輔助,若滿座又全員都要充電的狀況下,難免電力消耗會更快些。

Jaguar I-Pace車上共有多達4個USB插槽、2個5V插槽、3個12V插...
Jaguar I-Pace車上共有多達4個USB插槽、2個5V插槽、3個12V插槽,若滿座且全員都要充電的狀況下,難免擔心電力消耗是否會更快些。 記者張振群/攝影

Jaguar I-Pace標配兩段式強化煞車再生系統,並能利用中控10吋多功能觸控螢幕進行調整。在「低」模式下其實一放油門就能感受到電動馬達轉為發電機時的阻力,轉換到「高」模式之下更是相當有感。相比過往技術,現在電能回收系統的阻力反應已經溫和許多,不用擔心突然驟降的車速會有危險甚至讓後座乘客感到不適。

Jaguar I-Pace標配兩段式強化煞車再生系統,並能利用中控10吋多功能觸...
Jaguar I-Pace標配兩段式強化煞車再生系統,並能利用中控10吋多功能觸控螢幕進行強度調整。 記者張振群/攝影

特別的是,Jaguar I-Pace雖然不需要中央傳動軸,利用前/後雙馬達實現恆時四輪驅動的傳輸設定,但令人好奇的是,後座中央還是有個微微起伏的果嶺,推斷應該給電路系統預留的空間。不過還好仗著超長軸距、短前/後懸設定下,Jaguar I-Pace後座空間表現完全媲美中大型車之外,全景天窗(EV400 HSE車型)也使空間感寬闊許多。

仗著超長軸距、短前/後懸設定下,使Jaguar I-Pace後座空間表現完全媲美...
仗著超長軸距、短前/後懸設定下,使Jaguar I-Pace後座空間表現完全媲美中大型車。 記者張振群/攝影

當然,在行車輔助科技方面Jaguar I-Pace也全面將車道偏移警示、車道維持輔助、BSA盲點偵測、ACC主動式定速含車流排隊輔助、AEB自動煞車輔助、High Speed AEB高速自動煞車輔助等系統列為標準配備。在Jaguar I-Pace EV400 HSE高階車型上,還多了轉向輔助功能,可在中/高速路段實現Level 2等級自動駕駛輔助模式。

Jaguar I-Pace EV400 HSE車型標配轉向輔助功能,可在中/高速...
Jaguar I-Pace EV400 HSE車型標配轉向輔助功能,可在中/高速路段實現Level 2等級自動駕駛輔助模式。 記者張振群/攝影

縱使台灣高速公路從北到南距為374.3km遠(國道一號),但消費者仍對電動車續航力有所抗拒。Jaguar I-Pace搭載容量90kWh高密度鋰離子袋型電池,提供470km遠單程續行距離(WLTP測試),其實已經可以消除里程焦慮的問題。唯一的缺點就是充電時間還是太久,因為首批購買Jaguar I-Pace就送的7kW掛壁式交流電充電系統,需10小時才能將電力自0%充至80%。

首批購買Jaguar I-Pace就送的家用7kW掛壁式交流電充電系統,需要10...
首批購買Jaguar I-Pace就送的家用7kW掛壁式交流電充電系統,需要10小時才能將電力自0%充至80%。 記者張振群/攝影

當然,Jaguar I-Pace也具備40分鐘快速充電效能(0-80%、100kW直流快速充電座),但台灣建站數量極少且與Tesla插頭規格不共用(Jaguar I-Pace為CCS 1),還是必須仰賴建構比較多的50kW直流充電座,不過充電時間就會拉長到85分鐘。因此,全台Jaguar Land Rover經銷據點未來也會陸續建置直流充電座來提供給客戶使用。

Jaguar I-Pace雖然也具備40分鐘快速充電效能,但台灣建站數量極少且與...
Jaguar I-Pace雖然也具備40分鐘快速充電效能,但台灣建站數量極少且與Tesla插頭規格不共用,未來也將成為市場銷售考驗之一。 記者張振群/攝影

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