顛覆你心中的Nissan 光這顆引擎就值得買! Nissan Altima試駕

C柱的黑色飾條營造出懸浮式車頂的外觀。 記者陳威任/攝影
NISSAN ALTIMA以不到120萬的售價切入台灣市場。 記者陳威任/攝影
NISSAN ALTIMA以不到120萬的售價切入台灣市場。 記者陳威任/攝影

中大型房車近年來逐漸凋零,從台灣市場一般品牌更是可以窺知一二,從過去每個品牌都會主打的熱門級距,如今國產只剩下TOYOTA Camry 2.0L可以選擇,進口部分也只有Camry 2.5L及油電車款、Mazda6、Superb等選項。Nissan選擇在此時引進Altima,以時機來說很難說是一個正確時刻,但純粹就產品力來說,台灣已經很久沒有一台讓人如此盡興的中大型房車,飽滿動力搭配上舒適乘坐感受,即便時不我予,依然讓人讚賞不已。

首先,這次Altima打出單一動力雙車型,配備與QX50相同的2.0升VC-Turbo可變壓縮比渦輪引擎,並僅提供潛區配置,兩款車型分別是「豪華菁英版」與「卓越旗艦版」,主要差異在於主動安全科技、部分舒適配備及天窗鋁圈等,價格分別為116.9萬與128.9萬。

NISSAN ALTIMA加入國內中大型房車陣營。 記者陳威任/攝影
NISSAN ALTIMA加入國內中大型房車陣營。 記者陳威任/攝影

全新Altima相較於之前在台灣販售的國產旗艦Teana相比,擺脫過往的溫和紳士風格,從車身線條和車頭造型無一不帶有濃厚的運動感受,引擎蓋則有明顯的四道線條,提供相當具張力的視覺觀感。車頭造型採用全新V-Motion 2.0設計元素,搭配上較低的車高及俐落下滑有如Coupe-like的斜背線條,在在都給人四門轎跑的感受。

車頭造型採用全新V-Motion 2.0設計元素。 記者陳威任/攝影
車頭造型採用全新V-Motion 2.0設計元素。 記者陳威任/攝影

頭燈部分則搭載箭型陣列式全LED頭燈,包括方向燈及霧燈全部都是LED燈具,搭配動感外型更加相得益彰。但稍微可惜是尾燈部分跟目前主流設計有一段落差,雖然迴力鏢的造型依然搶眼,但沒有用上LED光條而是以鹵素燈具來呈現,確實少了點質感。

頭燈部分則搭載箭型陣列式全LED頭燈。 記者陳威任/攝影
頭燈部分則搭載箭型陣列式全LED頭燈。 記者陳威任/攝影

可惜尾燈樣式較為普通,少了點個性。 記者陳威任/攝影
可惜尾燈樣式較為普通,少了點個性。 記者陳威任/攝影

車側部分呈現極為流暢的線條感,0.26Cd的低風阻表現,C柱的黑色飾條營造出懸浮式車頂的外觀,十足帥氣的跑車模樣。本次試駕的卓越旗艦版搭配19吋切削式鋁合金輪圈,配胎尺碼為235/40R19,入門的豪華菁英版則是配備17吋切削鋁圈。

車側部分呈現極為流暢的線條感。 記者陳威任/攝影
車側部分呈現極為流暢的線條感。 記者陳威任/攝影

但配胎部分則是有點小小疑惑,賞車會時拍攝到的配胎是Bridgestone的性能跑胎Potenza RE050A,而這次試駕則變成兼具舒適及操控性能感受的TURANZA T005,但由於當天時間緊湊,所以來不及詢問總代理。

卓越旗艦版搭配19吋切削式鋁合金輪圈。 記者陳威任/攝影
卓越旗艦版搭配19吋切削式鋁合金輪圈。 記者陳威任/攝影

車尾的鈑件同樣展現出相當豐富的線條感受,另外更以雙出排氣管展現出動感氣勢,鴨尾的尾門設計除了有利空氣力學表現,也頗具識別度。

雙出排氣管展現出動感氣勢。 記者陳威任/攝影
雙出排氣管展現出動感氣勢。 記者陳威任/攝影

內裝則是以NISSAN過往的舒適搭配上更具科技化的質感設計,其中中控台採用滑翔翼式設計,透過木紋飾板及鍍鉻飾條的貫穿,呈現出左右對稱的造型及層次感,另外則以黑色的皮革及塑料打造主要內裝視覺感受,給人一種沉穩又不失質感的感受。

中控台採用滑翔翼式設計,透過木紋飾板及鍍鉻飾條的貫穿,呈現出左右對稱的造型及層次感。 記者陳威任/攝影
中控台採用滑翔翼式設計,透過木紋飾板及鍍鉻飾條的貫穿,呈現出左右對稱的造型及層次感。 記者陳威任/攝影

此外,科技感的營造也是中大型房車的重點之一,Altima的中控台配備8吋智慧影音多媒體系統,整合行車資訊、影音娛樂、倒車顯影及地圖導航等功能;另外更支援近年詢問度最高的Apple CarPlay及Android Auto功能,提供最佳科技行車生活。

8吋智慧影音多媒體系統。 記者陳威任/攝影
8吋智慧影音多媒體系統。 記者陳威任/攝影

8吋觸控螢幕配備衛星導航功能。 記者陳威任/攝影
8吋觸控螢幕配備衛星導航功能。 記者陳威任/攝影

支援近年詢問度最高的Apple CarPlay及Android Auto功能。 記者陳威任/攝影
支援近年詢問度最高的Apple CarPlay及Android Auto功能。 記者陳威任/攝影

另外更配備7吋數位液晶儀錶板,左右兩側採用傳統雙環式設計,左邊是轉速表、右邊則是時速表,但值得注意是時速表同時整合了km/h及mph,駕駛人可要留意,避免不自知而超速。另外中央的MID旅程電腦則整合了 耗能資訊、行車資訊、音樂娛樂資訊、智行科技提示及行車功能設定等。

配備7吋數位液晶儀錶板。 記者陳威任/攝影
配備7吋數位液晶儀錶板。 記者陳威任/攝影

內裝另外還有幾個相當棒的設定,其中D-Type賽車方向盤不論是優異握感或輕盈轉向,都讓人相當滿意,還配有換檔撥片設計,讓駕駛人可以更隨心自如掌握升降檔。Bose Premium音響系統則透過9具揚聲器的配置,提供不輸豪華車的聽覺豐富性和細膩度。

D-Type賽車方向盤 記者陳威任/攝影
D-Type賽車方向盤 記者陳威任/攝影

Bose Premium音響系統則透過9具揚聲器的配置,提供不輸豪華車的聽覺豐富性和細膩度。 記者陳威任/攝影
Bose Premium音響系統則透過9具揚聲器的配置,提供不輸豪華車的聽覺豐富性和細膩度。 記者陳威任/攝影

另外整台車仍維持過往Nissan的友善舒適水準,中控台及後座冷氣出風口各有兩個Type A與Type C的充電插孔,座椅則配備了NASA ZERO-GRAVITY零重力體感皮質紓壓座椅,不論是支撐性和包覆度都具有一定水準,有助於降低長途駕駛的疲累度。在後座空間部分,受到車頂線條向下收的影響,頭部空間略受壓迫,膝部空間則有超過兩個拳頭的空間表現。

中控台下方配備有Type A與Type C的充電插孔。 記者陳威任/攝影
中控台下方配備有Type A與Type C的充電插孔。 記者陳威任/攝影

後座有冷氣出風口及Type A與Type C的充電插孔。 記者陳威任/攝影
後座有冷氣出風口及Type A與Type C的充電插孔。 記者陳威任/攝影

後座空間表現相當舒適。 記者陳威任/攝影
後座空間表現相當舒適。 記者陳威任/攝影

Altima後座表現相當優異。 記者陳威任/攝影
Altima後座表現相當優異。 記者陳威任/攝影

後車箱部分則是受到左右兩邊輪拱的影響吃掉不少空間,一般狀態下可提供437公升容量,並可透過後座椅背傾倒來增加空間表現,另外後廂上備有椅背傾倒的拉桿,只要輕輕一拉就能讓座椅傾倒。

Altima一般狀態下可提供437公升容量。 記者陳威任/攝影
Altima一般狀態下可提供437公升容量。 記者陳威任/攝影

Altima可透過後座椅背傾倒來增加空間表現。 記者陳威任/攝影
Altima可透過後座椅背傾倒來增加空間表現。 記者陳威任/攝影

後車廂空間讓人滿意。 記者陳威任/攝影
後車廂空間讓人滿意。 記者陳威任/攝影

在主被動安全配備上,雖然同樣因為礙於國內法規和日本原廠尚未針對台灣進行測試等問題而無法導入,但依然搭載NISSAN INTELLIGENT MOBILITY全方位智行科技,具備IEB、ICC、LDP、AVM360度環景影像系統、BSW、RCTA等主被動安全配備,旗艦車型則配備最高10具安全輔助氣囊、PFCW超視距車輛追撞警示系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統等高規格安全防護,榮獲美國高速公路安全保險協會(IIHS)碰撞測試Top Safety Pick安全首選評價。

配備7吋數位液晶儀錶板。 記者陳威任/攝影
配備7吋數位液晶儀錶板。 記者陳威任/攝影

AVM360度環景影像系統。 記者陳威任/攝影
AVM360度環景影像系統。 記者陳威任/攝影

而Altima最具賣點的部分,莫過於是與Infiniti QX50使用同一具的2.0升VC-Turbo可變壓縮比引擎,讓壓縮比可於8:1~14:1之間改變,有248hp/5,600、37.7kgm/4,400rpm的動力輸出,搭配X-CVT變速箱,國外媒體測試有0-100km/h加速仍有6.4秒的成績,低速巡航時,活塞組件會轉換模式以產生高壓縮比,節省油耗,提供13.7 km/L的平均油耗,在性能及經濟性上達到均衡性。

與Infiniti QX50使用同一具的2.0升VC-Turbo可變壓縮比引擎。 記者陳威任/攝影
與Infiniti QX50使用同一具的2.0升VC-Turbo可變壓縮比引擎。 記者陳威任/攝影

配備X-CVT變速箱。 記者陳威任/攝影
配備X-CVT變速箱。 記者陳威任/攝影

雖然筆者之前就試駕過搭載同一引擎的QX50,但是從休旅車換成四門房車,雖然重量減輕329公斤,但車身尺碼有增無減來到4900x1852x1444(mm),軸距則來到2825mm,大尺碼開起來卻相當輕快帶勁,更多了一分性能感受。加速表現雖然不走狂暴路線,但卻是源源不絕的持續湧出,透過檔位掌握,輕鬆就能達到150km/h的速度,相較於過往性能表現同樣優異的Ford Mondeo而言,更具備了一股爆發力。

Altima開起來一點都不像是大尺碼房車。 記者陳威任/攝影
Altima開起來一點都不像是大尺碼房車。 記者陳威任/攝影

即便採用許多人都不愛的CVT變速箱,卻絲毫沒有影響到整體加速的順暢程度,反而是因為CVT的特性,動力給得相當循序漸進,不會有那種突然暴衝的感受,雖然少了點猛暴感,但平穩線性的動力輸出依然不減強悍性能,而且開起來的感受更為成熟舒適。

俐落的轉向及優異的貼地性,讓Altima開起來充滿樂趣。 記者陳威任/攝影
俐落的轉向及優異的貼地性,讓Altima開起來充滿樂趣。 記者陳威任/攝影

有了源源不絕的強悍性能,就必須要搭配一個紮實具樂趣的底盤和懸吊配置,Altima配置了全新CMF-D模組化底盤,前懸吊採用了豪華車常見輕量化的鋁合金材質,透過重量減輕而有利操控;後懸吊採用賽道上常見的單筒式設計,雖然較為硬朗,但操控起來也更為俐落,搭配上19吋胎圈及235胎寬的設定,不但提供相當優異的貼地性及精準轉向反應,搭配上座椅設定其實舒適表現也在水準之上。

Altima堪稱是目前動力最優異的中大型房車之一。 記者陳威任/攝影
Altima堪稱是目前動力最優異的中大型房車之一。 記者陳威任/攝影

另一個讓筆者印象深刻的部分就是優異的制動力表現,加速到150km/h後的急煞,並不會有太明顯的車頭抖動情況,而且即便在山路上連續過彎煞車,也不會因為過熱而產生熱衰退,這點讓充裕的馬力更有發揮的空間,加上這具CVT變速箱可模擬8速,除了檔位銜接流暢外,退檔也不會有明顯的頓挫,幾乎讓人忘記這是一具CVT。

Altima動力表現相當優異搶眼。 記者陳威任/攝影
Altima動力表現相當優異搶眼。 記者陳威任/攝影

你對於日產的印象是不是還停留在Livina、Tiida或March這些世代已久的車款上頭?對於筆者而言,Altima確實顛覆了我的Nissan過往的刻板印象,兼具舒適、性能及科技的駕馭感受,確實已經很久沒有一般中大型房車讓人感受到性能及操控兼具了,或許這個級距已經風光不再,但不代表這個級距不值得一看,Altima絕對是中大型房車的重要亮點。

Altima絕對能顛覆過往對於Nissan的刻板印象。 記者陳威任/攝影
Altima絕對能顛覆過往對於Nissan的刻板印象。 記者陳威任/攝影

Altima絕對是中大型房車的重要亮點。 記者陳威任/攝影
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