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花115.9萬買一個熱血性能魂 Hyundai Veloster試駕

2019-08-22 21:36:18聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
鋼砲
Hyundai Veloster
性能
購車

花115.9萬買一個熱血性能魂,Hyundai Veloster。 記者陳威任/...
花115.9萬買一個熱血性能魂,Hyundai Veloster。 記者陳威任/攝影
對於許多荷包有限卻熱愛操控的汽車愛好者而言,一台充滿駕馭樂趣、不俗性能、最好還能兼顧點實用性的鋼砲,絕對會被列入購車名單之中。作為台灣市場的韓系鋼砲代表,Hyundai Veloster不但動力表現出眾,光以價位和動力來看,幾乎找不到可以媲敵的對手,搭配上搶眼外型及兼具實用性的四門掀背設定,絕對可以讓駕駛玩得盡興。

2011年時台灣總代理南陽實業導入第一代量產版Veloster登場,當時就成為市場上相當獨特的選擇,即便路上能見度不算高,但偶爾現身在道路上,總能吸引人們目光。在2018年底特律北美國際車展上,Hyundai推出第二代大改款Veloster,台灣市場則到了今年6月正式導入,單一車型開價為115.9萬。

全新All-New VELOSTER正式登場。 圖/南陽實業提供
全新All-New VELOSTER正式登場。 圖/南陽實業提供

第一眼看到Veloster的外型,真的很難不被它給吸引,低趴的視覺感受搭配上強烈的線條感,在經典1+2非對稱式車門設計,除了提供更與眾不同的造型設定外,更增添日常生活的實用性。

Hyundai Veloster。 摘自Hyundai
Hyundai Veloster。 摘自Hyundai

其中,新世代的大面積六邊形Cascade grille 家族化水箱護罩是車頭亮點,網柵式造型更顯得戰鬥感十足,LED頭燈組內包含LED星環式日行燈組,搭配前後擾流下氣壩、後擾流尾翼與後保桿分流器等採用大量空氣力學設計,都彰顯出這台韓系鋼砲的魅力所在。

新世代的大面積六邊形Cascade grille 家族化水箱護罩是車頭亮點。 記...
新世代的大面積六邊形Cascade grille 家族化水箱護罩是車頭亮點。 記者陳威任/攝影
LED頭燈組內包含LED星環式日行燈組。 記者陳威任/攝影
LED頭燈組內包含LED星環式日行燈組。 記者陳威任/攝影
前擾流下氣壩帶來更強烈的視覺感受。 記者陳威任/攝影
前擾流下氣壩帶來更強烈的視覺感受。 記者陳威任/攝影

第二代Veloster整體外型較前一代更為緊湊,長寬高分別為4240x1800x1409(mm), 車長、車寬及車高都縮減,軸距則維持不變為2650mm。第二代車型依舊保有獨特左右不對稱四門掀背設定,營造出擁有Coupe與HatchBack兼容並蓄的獨特車格。

第二代Veloster整體外型較前一代更為緊湊。 記者陳威任/攝影
第二代Veloster整體外型較前一代更為緊湊。 記者陳威任/攝影
第二代車型依舊保有獨特左右不對稱四門掀背設定。 記者陳威任/攝影
第二代車型依舊保有獨特左右不對稱四門掀背設定。 記者陳威任/攝影

車側更以2-Tone懸浮車頂設計,提供更為搶眼的視覺感受,搭配上18吋旋動雙色鋁圈,配胎為Michelin Pilot Sport 3 ,尺寸為 225/40R18,即便在靜止狀態下,仍呈現出強烈跑格感。車尾則擁有辨識度極高的箭矢型尾燈,搭配上高調的下擾流飾板及中置雙出排氣管,帶來比車頭更具侵略性的視覺張力。

懸浮式車頂更有型。 記者陳威任/攝影
懸浮式車頂更有型。 記者陳威任/攝影
18吋旋動雙色鋁圈,配胎為Michelin Pilot Sport 3。 記者陳...
18吋旋動雙色鋁圈,配胎為Michelin Pilot Sport 3。 記者陳威任/攝影
車尾相較於車頭更有辨識度及張力。 記者陳威任/攝影
車尾相較於車頭更有辨識度及張力。 記者陳威任/攝影
辨識度極高的箭矢型尾燈。 記者陳威任/攝影
辨識度極高的箭矢型尾燈。 記者陳威任/攝影

以一輛定位為Fun Car的掀背鋼砲而言,Veloster不走高質感的內裝鋪陳路線,而是以實用性及戰鬥感營造為主。內裝雖然採用大量的硬質塑膠,讓整體膠感偏重,但即便都是硬質塑膠,多層次中控台造型設計硬是能同中求異,創造不俗的視覺感受,內裝運用紅色調的Red-Line跑格內裝更是畫龍點睛,跑車化桶型座椅及握感不錯的運動化多功能皮革方向盤,都有助於提升操控感受。

內裝以紅色系點綴出戰鬥感。 記者陳威任/攝影
內裝以紅色系點綴出戰鬥感。 記者陳威任/攝影
運動化多功能皮革方向盤附換檔撥片。 記者陳威任/攝影
運動化多功能皮革方向盤附換檔撥片。 記者陳威任/攝影

雖然內裝不走豪華路線,但是在舒適便利性上堪稱是同級之最,中控台中央採用品牌新世代8吋觸控式懸浮螢幕設計,除了提供Apple Carplay以及Android Auto等流行的影音娛樂功能連結外,透過使用模式切換,還可切換至整合G值感應、扭力輸出、瞬間增壓值等車輛資訊的「DPG數位式動態性能管理系統」,並配備INFINITY 8支頂級揚聲器,讓這台車從外到內都讓人驚艷。

中控台中央採用品牌新世代8吋觸控式懸浮螢幕設計。 記者陳威任/攝影
中控台中央採用品牌新世代8吋觸控式懸浮螢幕設計。 記者陳威任/攝影
整合G值感應、扭力輸出、瞬間增壓值等車輛資訊的「DPG數位式動態性能管理系統」。...
整合G值感應、扭力輸出、瞬間增壓值等車輛資訊的「DPG數位式動態性能管理系統」。 記者陳威任/攝影
Apple Carplay以及Android Auto等流行的影音娛樂功能連結。...
Apple Carplay以及Android Auto等流行的影音娛樂功能連結。 記者陳威任/攝影

過往這類型小跑車或掀背鋼砲可能在乘坐表現上較為受限,Veloster在熱血之餘,也不失乘載的實用表現,除了擁有傲視同級2650mm的軸距設定外(TOYOTA 86:2570mm、Subaru BRZ:2570mm、Polo GTI:2549mm),加上副駕駛座仍有車門設定,進出更為便利,整體空間雖然稱不上寬敞,但也算是堪用。

Veloster在熱血之餘,也不失乘載的實用表現。 記者陳威任/攝影
Veloster在熱血之餘,也不失乘載的實用表現。 記者陳威任/攝影
第二代車型依舊保有獨特左右不對稱四門掀背設定。 記者陳威任/攝影
第二代車型依舊保有獨特左右不對稱四門掀背設定。 記者陳威任/攝影

車尾門電磁閥設計在雨刷感最下方,後行李廂整體空間表現其實算不錯,唯一缺點的尾門門檻過高,要搬重物上車會稍微吃力點,但透過後座椅背採6/4分離的傾倒設計,隨時創造1,081公升的置物容量。

車尾門電磁閥設計在雨刷感最下方。 記者陳威任/攝影
車尾門電磁閥設計在雨刷感最下方。 記者陳威任/攝影
後座空間以同級車而言其實頗為優異。 記者陳威任/攝影
後座空間以同級車而言其實頗為優異。 記者陳威任/攝影

近期Hyundai在不少車款上陸續導入了ADAS安全防護科技,Veloster雖然沒有導入品牌最先進的Hyundai SmartSense主動安全系統,但主動安全科技也算是水準以上之作,配備ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BOS煞車優先系統、BAS煞車力道輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、RCCW後方交通警示系統、倒車顯影(附輔助線)、倒車雷達、ESC電子車身動態穩定系統 / VSM整合式車身動態管理系統(附自動轉向修正)、HAC上坡起步輔助系統等。

倒車顯影(附輔助線)。 記者陳威任/攝影
倒車顯影(附輔助線)。 記者陳威任/攝影
BCW盲區偵測警示系統。 記者陳威任/攝影
BCW盲區偵測警示系統。 記者陳威任/攝影

再加上全車體52.6%採用AHSS先進高剛性鋼材打造,更以雙重車頂強化籠型結構,強韌車體結構更讓車輛底盤的抗扭曲性在操控穩定性大幅提高,在激烈駕駛過程中,可以帶給駕駛人更高的信心。

動力配置則是Veloster的一大優勢,搭載排氣量1.6升四缸渦輪增壓引擎,透過缸內直噴科技,可壓榨204ps最大馬力以及27kgm峰值扭力輸出,透過7速DCT雙離合器變速箱傳遞,從靜止狀態加速至100km/h僅7.1秒,在120萬的掀背鋼砲或小跑車之中,稱得上是同級動力最優異的車款。

Veloster搭載排氣量1.6升四缸渦輪增壓引擎,透過缸內直噴科技,可壓榨20...
Veloster搭載排氣量1.6升四缸渦輪增壓引擎,透過缸內直噴科技,可壓榨204ps最大馬力以及27kgm峰值扭力輸出。 記者陳威任/攝影
7速DCT雙離合器變速箱。 記者陳威任/攝影
7速DCT雙離合器變速箱。 記者陳威任/攝影

此外,Veloster更配備了Drive Mode整合駕馭模式,提供ECO、NORMAL、SPORT與SMART模式,其中當SMART模式情況下,行車電腦會依駕駛當下的操駕反應給予最即時的模式搭配,為駕駛帶來更愉快的駕馭反應,另外方向盤後方更配置換檔撥片,提供更精準的檔位掌控。

Hyundai Veloster在山路上擁有不俗的動態表現。 記者陳威任/攝影
Hyundai Veloster在山路上擁有不俗的動態表現。 記者陳威任/攝影

以同樣講求駕馭樂趣的車款而言,市場上擁有如TOYOTA 86、Subaru BRZ或Mazda MX-5等不走大馬力、而是以輕量型訴求、擁有靈巧過彎特性的個性小跑車;另外也有馬力來到200匹的掀背鋼砲,例如Polo GT及Veloster等。

Hyundai Veloster相當適合熱血駕駛。 記者陳威任/攝影
Hyundai Veloster相當適合熱血駕駛。 記者陳威任/攝影

相較於小跑車在山路彎道上的靈巧演出,Veloster顯得較為硬派,即便可能不是過彎最俐落的那一個,但過彎後的加速絕對是最亮眼的那一個。除了大馬力帶來優異的加速表現及貼背感外,硬朗的懸吊提供頗為清晰的路感,對於熱血駕駛人而言可能是一種享受,但對於乘客而言可能就會較為不適了。

Hyundai Veloster堪稱是目前台灣市場的韓系性能擔當。 記者陳威任/...
Hyundai Veloster堪稱是目前台灣市場的韓系性能擔當。 記者陳威任/攝影

在操控部分雖然少了小跑車的靈巧,但優異的指向性、出色循跡表現、加上紮實的底盤設定,碰撞出更為直接的駕馭火花,雖然在激烈過彎下的精緻度還稍嫌不及德系鋼砲,但純粹就駕馭的回饋及性能輸出的感受來說,都讓人充滿樂趣及驚奇。

Hyundai Veloster算是120萬以內買得到動力最強的掀背鋼砲。 記者...
Hyundai Veloster算是120萬以內買得到動力最強的掀背鋼砲。 記者陳威任/攝影

此外,當行駛模式切換至Sport模式搭配全油門,且轉速介於2~4,000轉之間,更可讓引擎進入熱血的「Over-boost超增壓模式」,可瞬間額外提供3.7%的扭力,感覺就像是踩下油門後,尾端突然又冒出額外的推力,讓車款的運動化設定更為鮮明,但Over-boost超增壓模式的出現時機並不是這麼的規律,可能需要一些時間駕馭下才能慢慢適應。

雖然這台Fun Car依然不會是暢銷車款,但如果以其售價、馬力及配備來看,絕對是屬於高CP值的選擇,想要用有限的預算來買一個性能操駕樂趣,這台車絕對是首選。

記者陳威任/攝影
記者陳威任/攝影

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