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RVA4百萬銷售指日可待?2019全球休旅銷售排名出爐13:25

業務不好當!親臨賓士新車教育訓練,一探下半年銷售重點(AMG 53大軍篇)

2019-08-10 16:05:00聯合新聞網 記者張振群/綜合報導
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AMG
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賓士新車教育訓練另外一大重點,就是嶄新AMG 53車系體驗。 圖/台灣賓士提供
賓士新車教育訓練另外一大重點,就是嶄新AMG 53車系體驗。 圖/台灣賓士提供
燃油引擎現在處於轉型階段,過往大馬力、高性能車款不僅降低排氣量設定,更導入電動馬達輔助,使綜效馬力、扭力輸出不僅更亮眼還能兼顧油耗、排汙表現。去年初Mercedes-AMG發表全新53車系,自過往熟悉AMG 43、AMG 45、AMG 63新增動力選項,重點是AMG 53車系擁有品牌最新研發的輕型複合動力技術。
去年初Mercedes-AMG發表全新53車系,自過往熟悉AMG 43、AMG ...
去年初Mercedes-AMG發表全新53車系,自過往熟悉AMG 43、AMG 45、AMG 63新增動力選項,並具備品牌最新研發的輕型複合動力技術。 圖/台灣賓士提供

2018年美國底特律車展上,德國豪華車廠賓士一口氣發表CLS53 4Matic+、E53 4Matic+ Coupe 及 E53 4Matic+ Cabriolet新性能大軍。隨即同年3月份瑞士日內瓦車展,AMG家族旗艦新秀Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe也相同提供53動力可選。雖然這些車型相異,不過動力設定都相同的條件下,買家到底要如何選購呢?

AMG家族旗艦新秀Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe,也相...
AMG家族旗艦新秀Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe,也相同提供53動力可選。 圖/台灣賓士提供

這次賓士教育訓練活動,也別出心裁帶來Mercedes-AMG E53 4Matic+、CLS53 4Matic+以及GT53 4-Door Coupe 4Matic+三款重點AMG新車並透過一般道路行駛、繞錐、麋鹿測試等課程,直接感受這三款AMG新車的差異。好讓業務能一次了解在不同車系中,採用相同AMG 53動力架構下如何細分銷售客群。

這次賓士教育訓練活動也特別帶來Mercedes-AMG E53 4Matic+、...
這次賓士教育訓練活動也特別帶來Mercedes-AMG E53 4Matic+、CLS53 4Matic+以及GT53 4-Door Coupe 4Matic+三款重點性能新車。 圖/台灣賓士提供
透過一般道路行駛、繞錐、麋鹿測試等課程,直接感受這三款AMG新車的差異。 圖/台...
透過一般道路行駛、繞錐、麋鹿測試等課程,直接感受這三款AMG新車的差異。 圖/台灣賓士提供

先來看看這具原廠代號M256、排氣量2,999c.c.的直列六缸渦輪增壓汽油引擎,受益電控渦輪、48V EQ Boost輕型複合動力技術加持,位於引擎與變速箱之間的電動馬達不僅集成啟動馬達和發電機,省去過往直列引擎前端複雜的皮帶裝置外,也讓引擎本體長度獲得控制,未來將全面取代舊世代V6渦輪汽油引擎。

受益電控渦輪、48V EQ Boost輕型複合動力技術加持,電動馬達不僅集成啟動...
受益電控渦輪、48V EQ Boost輕型複合動力技術加持,電動馬達不僅集成啟動馬達和發電機,更讓引擎本體長度獲得控制,未來將取代舊世代V6渦輪汽油引擎。 圖/台灣賓士提供

以偏向性能設定的AMG 53車系來說,這套3.0L直列六缸渦輪增壓引擎動力單元,契合EQ Boost輕型複合動力技術,可提供435ps+22ps最大馬力輸出,峰值扭力更有53.0kgm+25.5kgm表現,並搭配AMG SPEEDSHIFT TCT九速手自排變速系統及4Matic主動式四輪驅動系統,加速性能0-100km/h只需4.5秒就能完成。

AMG 53車系搭載的3.0L直列六缸渦輪增壓引擎,契合EQ Boost輕型複合...
AMG 53車系搭載的3.0L直列六缸渦輪增壓引擎,契合EQ Boost輕型複合動力技術,不僅擁有435ps+22ps最大馬力,峰值扭力53.0kgm+25.5kgm,搭配AMG SPEEDSHIFT TCT九速手自排變速系統及4Matic四輪驅動系統,0-100km/h只需4.5秒就能完成。 圖/台灣賓士提供

縱使動力、加速性能表現皆相當,但在各車型設定上卻還是有所不同。例如Mercedes-AMG當家性能旗艦GT 4-Door Coupe 4Matic+,較為硬派的設定在On Road時確實路感較為鮮明,加上不小的車身尺碼,面對刁鑽多彎的山路更顯得綁手綁腳。不過加速時檔位結合的衝擊感,在感官享受上可是三車中之最。

賓士AMG GT 4-Door Coupe 4Matic+較硬派的設定路感確實較...
賓士AMG GT 4-Door Coupe 4Matic+較硬派的設定路感確實較為鮮明,但不小的車身尺碼,面對刁鑽多彎的山路卻顯得綁手綁腳。 圖/台灣賓士提供

承襲四門Coupe外型設計典範的賓士CLS,從造型來看就直接展現強烈的運動感。Mercedes-AMG CLS53 4Matic+更將優異的操控體質放大,縱使車身長度達到5,001mm,面對彎道時的靈活度就猶如中型跑房車般俐落,綿密的加速也讓駕駛欲罷不能,相比GT53 4-Door Coupe 4Matic+,於On Road時的暢快表現更勝一籌。

賓士AMG CLS53 4Matic+縱使車身長度達5,001mm,但面對彎道時...
賓士AMG CLS53 4Matic+縱使車身長度達5,001mm,但面對彎道時的靈活度就猶如中型跑房車般俐落,綿密的加速也讓駕駛欲罷不能。 圖/台灣賓士提供

延伸中大型豪華車系性能選項的E53 4Matic+,承襲豪華、質感與舒適的定位下,就算動力換裝3.0L直六渦輪EQ Boost動力單元,在On Road路況的加速表現、操控反應以及行車感受上,都比GT53 4-Door Coupe 4Matic+及CLS53 4Matic+來得柔和些。目標客群是能一般通勤,但心血來潮也能滿足性能慾望的買家。

賓士AMG E53 4Matic+於On Road路況的加速、操控反應以及行車感...
賓士AMG E53 4Matic+於On Road路況的加速、操控反應以及行車感受上,都比GT53 4-Door Coupe 4Matic+及CLS53 4Matic+來得柔和些。 圖/台灣賓士提供

來到繞錐、繞錐、麋鹿測試項目,GT53 4-Door Coupe 4Matic+雖然懸吊設定是三車之最(硬),面對左右連續彎角時的支撐性也足夠,但畢竟車身長度以及超過2,000kg車重的影響下,重心位移明顯許多,只要刻意速度一加快就會偏離最佳路線。不過在麋鹿測試時超迅速的回穩能力,則是三輛車之中表現最好的。

賓士AMG GT53 4-Door Coupe 4Matic+懸吊設定是三車之最...
賓士AMG GT53 4-Door Coupe 4Matic+懸吊設定是三車之最(硬),在麋鹿測試時超迅速的回穩能力最令人印象深刻。 圖/台灣賓士提供

正因Mercedes-AMG CLS53 4Matic+是三輛車中協調性最好的,所以用相同速度進入錐桶,即明顯感受車速可再提升的空間。不過左/右來回幾次後,車身尺碼帶來的限制還是會逐漸浮現。但在麋鹿測試時,活潑的車尾反應又能給予駕駛進一步試探的信心。若場地能再大一點,相信Mercedes-AMG CLS53 4Matic+就更能發揮拳腳。

Mercedes-AMG CLS53 4Matic+是三輛車中協調性最好的,若場...
Mercedes-AMG CLS53 4Matic+是三輛車中協調性最好的,若場地能再大一點相信就可以發揮更多實力。 圖/台灣賓士提供

比較適合「溫馴」性格買家的Mercedes-AMG E53 4Matic+,縱使加速表現還是很帶勁,但面對繞錐關卡時就能察覺懸吊設定和GT53 4-Door Coupe 4Matic+、CLS53 4Matic+的不同,導致車身側傾現象明顯些。不過也因為如此會讓駕駛對於油門、剎車控制更細膩分層,方可用順暢的路線與速度完成這兩道關卡。

賓士AMG E53 4Matic+縱使加速表現還是很帶勁,但進入體驗關卡之後立即...
賓士AMG E53 4Matic+縱使加速表現還是很帶勁,但進入體驗關卡之後立即就能察覺與GT53 4-Door Coupe 4Matic+、CLS53 4Matic+在設定上的不同。 圖/台灣賓士提供

透過密集且精實的教育訓練課程,不僅讓賓士業務一次明白新車銷售特點以及每款AMG性能車型不同的性格,再利用On Road長時間路試以及簡單的操控關卡,來感受Mercedes-AMG E53 4Matic+、CLS53 4Matic+GT53 4-Door Coupe 4Matic+細微的差異,讓買家陷於相同動力設定的困惑時,可以迅速說出最合適買家的AMG座駕。

利用長時間路試以及簡單的操控關卡,感受Mercedes-AMG E53 4Mat...
利用長時間路試以及簡單的操控關卡,感受Mercedes-AMG E53 4Matic+、CLS53 4Matic+GT53 4-Door Coupe 4Matic+細微的差異,讓業務能夠迅速點出合適買家的AMG座駕。 圖/台灣賓士提供

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