動力操控與空間機能的完全體！Ford Mondeo Wagon小改款試駕

2019-07-11 17:35:53聯合新聞網記者趙駿宏／深度報導

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前言

首先，要先幫這次小改款的Mondeo Wagon講幾句話，車迷們心心念念的8速自排變速箱為何沒有跟著導入？這是因為在歐洲原廠方面，只有柴油車型才有配置8速自排，汽油Ecoboost 2.0T的配置，台灣也是歐洲製造的Mondeo裡唯二有2.0T的國家，雖然沒有8速，但這絲毫不影響Mondeo駕乘起來的品質。

外觀內裝

這次Mondeo Wagon小改款，在外觀上最明顯的改變就是導入全新 Kinetic Design 2.0 家族設計語彙，將小改前的大面積水箱護罩縮小，下保桿更換全新造型，並用上鋼琴烤漆連接新式的LED霧燈座，搭配自動水平調整主動式 LED 智慧型頭燈，相比小改前的霸氣馬丁頭，小改後的車頭則是更內斂典雅了一些。

Mondeo Wagon小改款，車頭導入全新 Kinetic Design 2.... — Mondeo Wagon小改款，車頭導入全新 Kinetic Design 2.0 家族設計語彙。記者趙駿宏／攝影

配備主動式LED智慧頭燈，包含AHB自動遠光燈及AFS主動式轉向頭燈。記者趙駿... — 配備主動式LED智慧頭燈，包含AHB自動遠光燈及AFS主動式轉向頭燈。記者趙駿宏／攝影

車尾後方透過一條橫貫的鍍鉻飾條妝點，讓Mondeo Wagon原本較平凡無奇的車尾多了點層次感，與車頭典雅的造型呼應，加上全新樣式的18吋輪圈，整體更增豪華感受。較可惜的是並沒有引進筆者更喜愛的ST-Line車型或是外觀套件，無法讓喜愛運動風的車主多一種外型可以選擇。

內裝鋪陳則是維持小改款前的配置，10.1吋的彩色數位儀表，能透過方向盤調整包含CCD可變式阻尼懸吊系統等多項功能，以及中央搭載SYNC®3 娛樂通訊整合系統的 8 吋彩色觸控螢幕，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto並升級原廠導航系統，並標配12具喇叭的SONY音響系統。

支援Apple CarPlay或Android Auto在使用上更加便利。記者... — 支援Apple CarPlay或Android Auto在使用上更加便利。記者趙駿宏／攝影

車艙則是大量採用軟質塑膠與金屬飾板搭配黑色皮革，雖然整體看來有Ford一貫歐風的簡潔俐落，不過在視覺感受上仍不如同級對手來的驚艷，但標配全景玻璃天窗讓空間感升級，以及有台灣氣候最需要的後座冷氣出風口兩項大加分的配備，稍稍彌補車室設計美感的缺憾，Mondeo Wagon一切走務實取向。

由於Mondeo Wagon的旅行車車型，讓空間運用上更為便利，不僅標配電動尾門，後行李廂空間在一般的狀態下即有500L的容量，後座倒平後更是達到了1605公升的大空間，搭配行李箱空間管理套組與車頂鋁合金行李架，相信足夠應付生活中面臨的各種載物狀況。

安全配備

另外，Mondeo Wagon此次改款的重點在於導入了Ford Co-Pilot360 Technology 安全輔助科技，包含LDW車道偏移警示系統/LKA車道偏移輔助系統、ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統(附AEB全速域輔助煞停)、倒車顯影輔助系統、BLIS盲點偵測系統(附CTA到車來車顯示)、以及APA主動式全方位停車輔助系統(含平行停車、重直停車與駛離停車位輔助)。

加上原本就有的HSA斜坡起步輔助系統、ABS防鎖死煞車控制系統、EBA煞車力道輔助系統、ESP車身動態穩定系統及BLIS視覺盲點偵測系統，讓Mondeo Wagon在安全輔助科技上不落人後。

動力底盤

這次Mondeo Wagon動力心臟依然搭載2.0升EcoBoost汽油渦輪增壓引擎與SelectShift六速手自排變速箱的組合，能夠創造出240匹最大馬力，與 35.2公斤米的扭力。雖然不是新款動力，但為了推動車重將近1.7噸的Mondeo Wagon，扭力於2300rpm時就能全數輸出，也讓Mondeo Wagon開起來絲毫沒有笨重感，十分的輕快。

Mondeo Wagon擁有240ps/35.2kg-m的動力輸出。記者趙駿宏... — Mondeo Wagon擁有240ps/35.2kg-m的動力輸出。記者趙駿宏／攝影

由於最新的8速只搭載於柴油車型，因此本次仍使用穩定的6速手自排變速箱。記者趙駿... — 由於最新的8速只搭載於柴油車型，因此本次仍使用穩定的6速手自排變速箱。記者趙駿宏／攝影

且這次小改款標配以往在豪華品牌才會出現的CCD可變阻尼懸吊系統，共有運動、標準、舒適三種模式可供調整，在行駛中既保有穩定的支撐性，又不失乘坐的舒適感。

試駕感受

其實筆者一直就對Mondeo的底盤讚譽有佳，在市場上同級別的中大型房車中，就屬Mondeo的底盤紮實性與Q度回饋最令人信賴，經過一天在山路上反覆的殺彎測試，Mondeo Wagon底盤的反應與靈活性的確不在話下，無論是高速進彎還是連續S彎道轉向體驗，Mondeo Wagon都讓你產生有別於日系車的信心，彎道隨意丟進去都不會感到害怕，出彎憑藉著2.0T EcoBoost的動力，動力馬上就跟上，絲毫都不覺得這是一輛一台4米8的旅行車，倒有點像是動力更充沛、動態更沉穩的Focus一樣。

優異的底盤表現搭配飽滿的引擎動力，Mondeo Wagon動態表現相當不錯。記... — 優異的底盤表現搭配飽滿的引擎動力，Mondeo Wagon動態表現相當不錯。記者張振群／攝影

撇除小熱血的時刻，Mondeo Wagon的行駛舒適性與車室隔音仍然十分出色。 ... — 撇除小熱血的時刻，Mondeo Wagon的行駛舒適性與車室隔音仍然十分出色。記者張振群／攝影

且Mondeo更有不遜色於豪華房車的優異車室設計，尤其是表現極佳的行駛寧靜度更是讓人激賞，不論是風切聲抑制或是底盤隔音表現都相當優異。

即便目前市場上SUV是大宗，但論空間實用性與操控駕駛感受Wagon旅行車仍然略勝一籌，且後座乘客也不用怕車高的問題會有身體不適的狀況產生，也不用屈就於車高而放棄機械停車位，這些都是旅行車的優勢。

這輛車長4米8，重約1.7噸的旅行車的動力操控表現絕對超乎想像。記者張振群／攝... — 這輛車長4米8，重約1.7噸的旅行車的動力操控表現絕對超乎想像。記者張振群／攝影

在這個價位區間，Mondeo Wagon的確是熱血與實用性的最大公約數，光就240匹的動力就足以凌駕同級別對手，試問不到200匹的旅行車款何來熱血之有？搭配CVT會讓你有樂趣嗎？或是寧願賭一把雙離合器？相信各位心中都有自己的完美車款，Mondeo Wagon也不是一台完美的旅行車，諸如車室質感、或是全速域ACC等，但整體的平均表現就有如成熟男人般穩重，作為自駕家庭兩用的車款，本質上實在沒有什麼好挑剔的了！