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要酸之前請先給點肯定 TOYOTA Corolla Altis Hybrid旗艦型試駕

2019-03-29 02:05:31聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
銷售
Toyota
Toyota Altis
Hybrid
國產

Corolla Altis不僅是TOYOTA品牌的銷售保證,更背負著重振國產陣營氣勢的重責大任。 記者陳威任/攝影
Corolla Altis不僅是TOYOTA品牌的銷售保證,更背負著重振國產陣營氣勢的重責大任。 記者陳威任/攝影
連續18年穩坐台灣單一車種銷售冠軍,對於TOYOTA Corolla Altis而言,是一種榮耀卻也是一種責任,特別是過去屢屢在安全配備上遭人質疑時,就算銷售表現再怎麼樣的亮眼,酸言酸語卻依然如影隨形。終於,當安全科技可以不分等級時,當昔日溫吞的家庭房車也能談操控時,當鄉民可以酸的部分越來越少時,當連續18年都考第一名的優等生還願意繼續進步時,就是台灣消費者之福。

這絕對不是業配文,而是筆者入行以來的期待,終於台灣的暢銷車款不再只是有著精美的車機,但卻只有兩顆氣囊又沒有基本主動安全配備的車款。如果連打遍天下無敵手的Corolla Altis都能做到標配七氣囊及提供ACC和PCS等先進主動安全科技,其他在後頭追趕的品牌們,實在沒有理由不加碼跟進。

說完內心感想後,回到試車介紹。推出第十二代大改款的TOYOTA Corolla Altis現在所面臨到的,跟18年前剛國產化時的場景已經大不相同,在房車市場持續萎縮的情況下,競爭對手不再是同級房車,而是更高一階的SUV或是價格較為重疊的跨界休旅。

即便房車逐漸式微,Corolla Altis仍是市場上的重點房車。 記者陳威任/攝影
即便房車逐漸式微,Corolla Altis仍是市場上的重點房車。 記者陳威任/攝影

此外,近年來進口車的鯨吞蠶食,確實對國產品牌造成極大威脅,就連負責生產TOYOTA國產車的國瑞汽車,去年也面臨到放有薪假的窘境,就不難看出市場急需一劑強心針。Corolla Altis不僅是TOYOTA品牌的銷售保證,更背負著重振國產陣營氣勢的重責大任,一口氣祭出三大賣點,包含導入Toyota Safety Sense主動式安全科技、TNGA新世代造車工藝打造,以及首度推出油電車型,再次擦亮神車的金字招牌。

大改款車型在外型上依循著歐規Corolla的設計,在既有的Keen Look家族語彙設計之下,整體造型與新世代Camry頗為相似,同樣以更為低伏的跑格畫設計,讓整台車更有轎跑的流線外型。引擎蓋上4道銳利線條,於車頭廠徽處匯集搭配低重心設計,C型鍍鉻霧燈框設計搭配兩段式立體摺線設計及寬闊的下氣壩,讓過去較為溫和的第一印象多了點個性。

大改款車型在外型上依循著歐規Corolla的設計,在既有的Keen Look家族語彙設計之下,整體造型與新世代Camry頗為相似。 記者陳威任/攝影
大改款車型在外型上依循著歐規Corolla的設計,在既有的Keen Look家族語彙設計之下,整體造型與新世代Camry頗為相似。 記者陳威任/攝影
C型鍍鉻霧燈框設計搭配兩段式立體摺線設計及寬闊的下氣壩,讓過去較為溫和的第一印象多了點個性。 記者陳威任/攝影
C型鍍鉻霧燈框設計搭配兩段式立體摺線設計及寬闊的下氣壩,讓過去較為溫和的第一印象多了點個性。 記者陳威任/攝影

頭燈部分一般車型配備鹵素Bi-Beam投射式頭燈,質感較過去傳統反射式頭燈更好;而本次試駕的Hybrid旗艦車型則搭載LED Bi-Beam投射式頭燈,內側日行燈飾條更以湛藍設計強調油電車的形象,展現出具備科技感的銳利車頭眼神。

Hybrid旗艦車型搭載LED Bi-Beam投射式頭燈。 記者陳威任/攝影
Hybrid旗艦車型搭載LED Bi-Beam投射式頭燈。 記者陳威任/攝影

車側則是在車長增加、車高降低的情況下,整體外形更趨向轎跑,並藉由突出輪拱、斜上腰線,塑造動感活潑的車側線條,貫穿前後保桿及門檻的折線設計,則塑造低重心的視覺效果。輪圈則分成兩種不同規格,分別是入門汽油經典型的15吋高強度鋼圈,其他車型則配備16吋鋁圈,輪圈造型較為平淡稍嫌可惜。

車側則是在車長增加、車高降低的情況下,整體外形更趨向轎跑。 記者陳威任/攝影
車側則是在車長增加、車高降低的情況下,整體外形更趨向轎跑。 記者陳威任/攝影
16吋鋁圈造型較平淡,配胎有升級的空間。 記者陳威任/攝影
16吋鋁圈造型較平淡,配胎有升級的空間。 記者陳威任/攝影

車尾則是用了近期許多房車都採用的LED光條式尾燈(汽油經典及豪華為LED尾燈),並以鍍鉻飾條貫穿整個車尾,展現類高級車的質感,後保桿同樣運用了兩側C型設計,讓整體造型前後呼應。Hybrid車型銘牌則是首次出現在Altis車系之中,搭配上油電車型專屬的藍底廠徽,更加彰顯獨特身分。

車尾則是用了近期許多房車都採用的LED光條式尾燈,並以鍍鉻飾條貫穿左右兩側。 記者陳威任/攝影
車尾則是用了近期許多房車都採用的LED光條式尾燈,並以鍍鉻飾條貫穿左右兩側。 記者陳威任/攝影
車尾則是用了近期許多房車都採用的LED光條式尾燈。 記者陳威任/攝影
車尾則是用了近期許多房車都採用的LED光條式尾燈。 記者陳威任/攝影

作為最暢銷的國民房車,內裝質感就算無法媲美豪華車,但至少也不能太過陽春。第十二代Corolla Altis已相當簡潔卻不失質感的設計,透過大量軟質塑膠、合成皮質、縫線、黑色鋼琴烤漆及鍍鉻飾條的妝點,搭配上水平式儀表台的寬廣效果,讓人坐進去感受頗為舒適。

第十二代Corolla Altis透過簡潔卻不失質感的設計,打造俐落不陽春的內裝感受。 記者陳威任/攝影
第十二代Corolla Altis透過簡潔卻不失質感的設計,打造俐落不陽春的內裝感受。 記者陳威任/攝影
前座整體視野較過去更為開闊。 記者陳威任/攝影
前座整體視野較過去更為開闊。 記者陳威任/攝影

此外,在低引擎蓋設計,加上後視鏡位置從A柱移到車門上後新增三角窗,除了讓視野死角更少外,也讓前座整體視野較過去更為開闊。再加上靜音工程的提升,有效減少引擎室噪音及風切聲,都讓整體駕馭質感更佳。

在科技感營造下,除了配備數位式儀錶板附7吋多功能資訊顯示幕(尊爵以上),試駕的Hybrid旗艦車型更配備全彩Hud抬頭顯示器,整合多項行車資訊,讓駕駛人視線更為一致。另外更在進階車型上導入與之前全新RAV4相同的「TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統」,這套由車美仕負責開發、經過TOYOTA原廠認證的車載系統,在聯網之後可以提供即時路況、道路救援及愛車秘書等功能,另外也可加價升級4G旗艦,提供更為多元應用的車機功能。

了配備數位式儀錶板附7吋多功能資訊顯示幕。 記者陳威任/攝影
了配備數位式儀錶板附7吋多功能資訊顯示幕。 記者陳威任/攝影
HUD抬頭顯示器相當好用。 記者陳威任/攝影
HUD抬頭顯示器相當好用。 記者陳威任/攝影
進階車型上導入與之前全新RAV4相同的「TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統」。 記者陳威任/攝影
進階車型上導入與之前全新RAV4相同的「TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統」。 記者陳威任/攝影

在乘坐舒適部分,全車系皆標配後座出風口,空間表現則維持過往水準,膝部空間約兩個拳頭,頭部空間則受到更為流線的車頂設計影響,僅約1至兩個指頭的空間,但整體而言後座質感仍屬上乘,包含採用大量軟質塑膠和合成皮質,不至於與前座落差太大。後方行李廂空間,在一般狀態下可達470公升,並提供6/4分離椅背收折,稍微可惜是傾倒後的空間表現不夠平整,但以房車而言已經相當夠水準了,油電車型也因為電池放在後座椅下方,所以空間表現不受到限制。

後座空間維持過往舒適的定位。 記者陳威任/攝影
後座空間維持過往舒適的定位。 記者陳威任/攝影
全車系標配後座冷氣出風口。 記者陳威任/攝影
全車系標配後座冷氣出風口。 記者陳威任/攝影
後方行李廂空間,在一般狀態下可達470公升。 記者陳威任/攝影
後方行李廂空間,在一般狀態下可達470公升。 記者陳威任/攝影
後車廂可透過座椅前傾提供更長的物體置放。 記者陳威任/攝影
後車廂可透過座椅前傾提供更長的物體置放。 記者陳威任/攝影

內裝幾個小缺點大概是中央扶手有點過短,除了影響到置物空間外,基本上駕駛人也很難可以稍微靠著休息一下。另外只有1個USB配置對於人手一機的資訊時代來說實在不太便民,特別是後座連12V電源都沒有,想要充電實在頗為麻煩。

只有一個USB孔明顯太少了。 記者陳威任/攝影
只有一個USB孔明顯太少了。 記者陳威任/攝影

至於過去總是會讓人較為遺憾的安全配備部分,這次Corolla Altis展現出王者風範,除了是同級車中唯一全車系標配7SRS氣囊的車款外,更全車系首度導入Toyota Safety Sense主動式安全防護系統,提供包含PCS預警式防護系統(車輛偵測時速10~180km/h、行人偵測時速10~80km/h,煞車力道輔助預先加壓時速30~180km/h)、ACC主動式車距維持系統(30km/h以上可設定跟車、25km/h以下解除)、LDA車道偏離警示系統(50km/h以上)及AHB智慧型遠光燈自動切換系統(30km/h以上啟動、25km/h以下解除)。

全車系首度導入Toyota Safety Sense主動式安全防護系統。 記者陳威任/攝影
全車系首度導入Toyota Safety Sense主動式安全防護系統。 記者陳威任/攝影

雖然TSS每次都會引來不少網友不同意見,例如為什麼ACC不是全速域、為什麼沒有LTA、PCS煞停到底有多少限制等。原廠說法是考量到台灣的道路狀況,當然或許不是每個人都可以接受這套說法,而這中間當然也有成本考量,在考慮到同級距對手要不是沒有全車系標配或是根本沒有提供類似主動安全防護系統的情況下,在商言商也是無法避免的。但不管多麼完整的主動安全科技,依然只是扮演駕駛輔助的角色,科技的運用重點還是在駕駛人身上。

此外,高階車型另外也提供HUD多功能抬頭顯示器、BSM盲點偵測警示系統(尊爵以上)及PVM環景影像輔助系統(HYBRID旗艦)等其他先進安全科技,主被動安全科技達到32項,全方位守護每位乘員安全。

進階車型配備BSM盲點偵測警示系統。 記者陳威任/攝影
進階車型配備BSM盲點偵測警示系統。 記者陳威任/攝影
PVM環景影像輔助系統。 記者陳威任/攝影
PVM環景影像輔助系統。 記者陳威任/攝影

另外,過去也有不少人對於Corolla Altis的車身剛性多有質疑,而這次原廠也特別強調這次抗扭曲剛性提升60%,包括藉由車體焊點數增加31%、一體式車側加強板與車尾結構、底盤新增剛性強化支架、避震器上座支架至防火牆採用封閉式結構等,並藉由新增前下方1,500MPa超高張力防撞鋼樑、多通道前側樑設計,以及車側1,620MPa超高張力車門防撞鋼樑等,有效吸收並分散撞擊能量,於遭受撞擊時維持座艙完整性。

GOA高剛性車體。 圖/和泰汽車提供
GOA高剛性車體。 圖/和泰汽車提供
車體焊點數增加31%。 圖/和泰汽車提供
車體焊點數增加31%。 圖/和泰汽車提供

當然筆者無法親身進行撞擊測試,但是從試駕過程感受,在高速行駛、激烈操駕及行經顛簸路面時,都可以感受到車身剛性的進步,當然不信者恆不信,或許車身剛性這點除了親身試駕體驗外,也只能期待台灣未來能有T-NCAP的成立。

動力部分可能是這次大改款中讓人一則以喜一則惋惜的部分。喜的部分當然是首度提供油電動力選項,有望成為最親民的油電國民車。但稍微惋惜的部分是汽油引擎部分仍維持之前原廠代號2ZR-FE的直列四缸自然進氣引擎,也確立了要舒適和售價親民請選四門Altis、要進階動力及運動化感受則找掀背Auris的設定。

Corolla Altis首度提供油電動力選項。 記者陳威任/攝影
Corolla Altis首度提供油電動力選項。 記者陳威任/攝影

而本次試駕的油電車型,搭載與Prius相同、原廠代號2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson循環引擎,搭配電動馬達提供122匹綜效馬力,以最先進的第四代HYBRID科技,帶來25.8km/l超優異平均油耗。由於與Prius相比車身又稍微輕了15kg,所以整體操駕感受更為輕盈,拜高扭力電動馬達之賜,中低速行駛時加速反應更為即時靈敏,即時的加速反應更甚於傳統汽油車款。

原廠代號2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson循環引擎。 記者陳威任/攝影
原廠代號2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson循環引擎。 記者陳威任/攝影
E-CVT電子無段控制系統。 記者陳威任/攝影
E-CVT電子無段控制系統。 記者陳威任/攝影

尤其是配備多重駕馭模式切換功能,如果有超車或爬坡等進階動力需求時,可以按下Power鍵,電動馬達的輸出全功率的情況下,帶動整體加速感受更強烈,甚至還會有微微貼背感,已經足以應付大多數的駕駛場景。此外,對於前驅車而言,後座多了電池讓整體車身配重更為平衡,再加上讓人相當滿意的油耗表現及寧靜駕馭過程,確實為首度推出的油電車型樹立相當好的競爭力。

提供多重駕馭模式調整。 記者陳威任/攝影
提供多重駕馭模式調整。 記者陳威任/攝影

全新神車的另外一個重點,是TOYOTA國產車中首度導入TNGA模組化底盤,雖然未必瞬間就能成為運動化導向的車款,但低重心的駕馭感受加上四輪獨立懸吊的加持,確實堪稱是史上最佳操控的Corolla Altis。其中前懸吊維持前獨立麥花臣懸吊,並透過重新設計,提升舒適度及轉向時的線性;而首度搭載獨立後雙A臂懸吊,讓輪胎貼地性更好,提升過彎及煞車時的穩定性,且部件連接處均加入減震墊,加上避震器微前傾設計,能大幅減少來自路面的垂直低頻震動,確保後座乘客舒適性。

低重心的駕馭感受加上四輪獨立懸吊的加持,造就史上最佳操控的Corolla Altis。 記者陳威任/攝影
低重心的駕馭感受加上四輪獨立懸吊的加持,造就史上最佳操控的Corolla Altis。 記者陳威任/攝影

對於筆者而言,坦白說過去開Corolla Altis如果要進行較為激烈或高速的操駕時,會明顯感受到信心不足,除了搖晃較為明顯的車身外,較為模糊的路感及指向性,同樣會讓操駕過程減少樂趣。而這次大改款換上TNGA底盤後,確實有相當長足的進步,包括整體循跡性、穩定度及指向性都有所提升外,駕駛人更可以明顯得到較多駕馭信心,面對碎震的處理相當理想,不至於對車室產生太多震動感,唯一可惜是原廠配胎的抓地力和支撐性不夠,稍微打亂操駕的感受。

Corolla Altis在大改款後提供駕駛人更高的信心值。 記者陳威任/攝影
Corolla Altis在大改款後提供駕駛人更高的信心值。 記者陳威任/攝影
Corolla Altis大改款後提供更優異的駕馭感受。 記者陳威任/攝影
Corolla Altis大改款後提供更優異的駕馭感受。 記者陳威任/攝影

這時候一定有很多人會問,如果和「扭力樑之亂」的Focus相比,到底誰的駕馭感受較好?筆者認為,這兩種車型的駕馭型態其實在本質上就是不同,Focus還是擁有動力及整體均衡運動化的優勢;反觀Corolla Altis確實在操控上有相當長足的進步,但不論是動力配置、配胎、煞車甚至是駕駛座的設定,骨子裡還是家庭房車路線,還是追求舒適極大化及節能表現,但在擁有更好本質的情況下,只要願意花點錢來改裝強化,Corolla Altis也能搖身一變成為兼具舒適及運動化的動感車款。

Corolla Altis是TOYOTA國產車中首度導入TNGA模組化底盤。 記者陳威任/攝影
Corolla Altis是TOYOTA國產車中首度導入TNGA模組化底盤。 記者陳威任/攝影

不論是作為一位汽車媒體從業人員、或是市場上的消費者,筆者都相當樂見這次Corolla Altis的明顯改變,但筆者更期待的絕對並不只是單一車款的提升,畢竟作為市場龍頭都願意持續進步的情況下,其他國產車廠如果不跟進,除了更加看不到車尾燈外,也很難對越來越聰明挑剔的消費者交代。

Corolla Altis依然穩坐台灣最暢銷車款的寶座。 記者陳威任/攝影
Corolla Altis依然穩坐台灣最暢銷車款的寶座。 記者陳威任/攝影
TOYOTA Corolla Altis Hybrid車型駕馭起來中低速反應相當明快。 記者陳威任/攝影
TOYOTA Corolla Altis Hybrid車型駕馭起來中低速反應相當明快。 記者陳威任/攝影
TOYOTA Corolla Altis大改款後整體操控明顯提升。 記者陳威任/攝影
TOYOTA Corolla Altis大改款後整體操控明顯提升。 記者陳威任/攝影

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