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有點野的好爸爸們夥伴 Toyota RAV4 2.5 Adventure 4WD試駕

2019-03-23 22:23:53聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
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Toyota RAV4
豐田
Toyota
AWD

TOYOTA RAV4 2.5 Adventure 4WD。 記者陳威任/攝影
TOYOTA RAV4 2.5 Adventure 4WD。 記者陳威任/攝影
在新一代TOYOTA RAV4於3月4日在台發表後,之前我們已經試駕了扮演主力銷售的2.0自然進氣車型以及售價相當具競爭力的2.5 Hybrid車型。當時就有不少網友敲碗,希望我們也能試駕這次相當特別的2.5 Adventure 4WD。其實對於筆者而言,在試駕之前也相當期待,畢竟相較之下,這個車型擁有更強烈的個性。經過一整天相處下來後,如果嫌RAV4形象太過溫和的人,絕對不要錯過可以撒野又很動感的2.5 Adventure 4WD。

第三度試駕第五代RAV4,2.5 Adventure 4WD擁有相當明顯的賣點,動力表現更加強勁的2.5升自然進氣引擎,搭配上8AT手自排及換檔撥片,另外更擁有專屬的智慧型四驅整合系統,搭配上粗曠外型設定,確實夠格稱得上是一台可以前進戶外的休旅車。

在TNGA模組化底盤的加持下,第五代RAV4的操控水準有不小的提升。 記者陳威任...
在TNGA模組化底盤的加持下,第五代RAV4的操控水準有不小的提升。 記者陳威任/攝影

作為汽油車款的旗艦車型,以120.9萬的售價來看,其實與其他競爭對手差距不大,但日本進口的光環卻格外亮眼。雖然和2.0車型相比,價格多出16萬元,但確實多出不少更為進階實用的配備。

首先外型上就多了專屬運動化造型設計,六角型的水箱護罩搭配上多處使用黑色防刮塑料材質,搭配上金屬材質下護板,同樣使用LED反射式頭燈,整個車頭比一般車型來得更具力量感,視覺感受也更為放大。

車頭看起來更加硬派。 記者陳威任/攝影
車頭看起來更加硬派。 記者陳威任/攝影
水箱護罩的造型和黑色防刮材質的運用,讓整體車頭看起來更霸氣。 記者陳威任/攝影
水箱護罩的造型和黑色防刮材質的運用,讓整體車頭看起來更霸氣。 記者陳威任/攝影
配備LED反射式頭燈。 記者陳威任/攝影
配備LED反射式頭燈。 記者陳威任/攝影

車側部分則採用了運動化輪拱護板設計,更具戶外氣息,但稍顯可惜是輪圈的式樣和造型還是18吋的五幅式鈦銀鋁圈,並沒有因為Off-Road的需求而改搭尺寸更大或造型更特別的輪圈或圈胎,不論在視覺上或功能性上都較為遺憾。

大改款RAV4的外型更加粗曠。 記者陳威任/攝影
大改款RAV4的外型更加粗曠。 記者陳威任/攝影
18吋配胎的輪圈樣式和其他進階車型相同。 記者陳威任/攝影
18吋配胎的輪圈樣式和其他進階車型相同。 記者陳威任/攝影

車尾與一般車型的差距也不算大,主要是串聯左右尾燈四周的鍍鉻飾條換成了與車身同色的飾條,下護板則與車頭相同採用接近銀色的金屬材質,而一般車型則較接近深灰。

2.5 Adventure 4WD的車尾與其他車型僅小細節上的差異。 記者陳威任...
2.5 Adventure 4WD的車尾與其他車型僅小細節上的差異。 記者陳威任/攝影
光條式尾燈設計。 記者陳威任/攝影
光條式尾燈設計。 記者陳威任/攝影
RAV4提供4WD車型選擇。 記者陳威任/攝影
RAV4提供4WD車型選擇。 記者陳威任/攝影

另外在外型上的不同之處還多了4WD車型專屬的運動化車頂架及全景天窗配置,雖然天窗這項配備不見得每個人都愛或需要,但筆者個人認為休旅車還是有天窗比較像是訴求戶外的車款。還有這次試駕的月岩綠車色,真的噹搶眼,而且會隨著室外和室內的光線差異,呈現出不同的色澤。

2.5 Adventure 4WD擁有更搶眼的外型及更優異的動力輸出。 記者陳威...
2.5 Adventure 4WD擁有更搶眼的外型及更優異的動力輸出。 記者陳威任/攝影
4WD車型配備全景天窗。 記者陳威任/攝影
4WD車型配備全景天窗。 記者陳威任/攝影

內裝部分同樣也有不少Adventure專屬樣式設計,走進車室就可以發現內部採用大量橘色元素點綴,包括橘色縫線,置物空間也都以橘色材質妝點,讓本來稍嫌平淡的車室更具個性。

內裝透過橘色元素提供更為活潑的感受。 記者陳威任/攝影
內裝透過橘色元素提供更為活潑的感受。 記者陳威任/攝影
車內不少地方都運用了橘色元素。 記者陳威任/攝影
車內不少地方都運用了橘色元素。 記者陳威任/攝影
車內唯一一個USB在中控台鞍部的置物區。 記者陳威任/攝影
車內唯一一個USB在中控台鞍部的置物區。 記者陳威任/攝影

在功能面及科技配備的部分,則與之前試駕的2.0旗艦車型相同,中控台的9吋螢幕搭載全新的「TOYOTA Drive+ Connect」智聯車載系統,提供「Wifi版」與「4G」版兩種主機,而4WD車型搭配是4G版,搭配中華電信4G連網功能,結合「智慧導航」、「一鍵救援」及「24H愛車守護」等三大核心功能,可以即時知道相關路況資訊等。

中控台的9吋螢幕搭載全新的「TOYOTA Drive+ Connect」智聯車載...
中控台的9吋螢幕搭載全新的「TOYOTA Drive+ Connect」智聯車載系統。 記者陳威任/攝影
提供智慧型導航功能。 記者陳威任/攝影
提供智慧型導航功能。 記者陳威任/攝影
提供即時路況資訊。 記者陳威任/攝影
提供即時路況資訊。 記者陳威任/攝影

另外,這套主機還提供PVM環景攝影輔助、藍牙通訊/音樂串流,而Android Auto/Apple CarPlay功能雖然是內建的,但還需要等到5月軟體更新後才能使用。

配備PVM環景顯示系統。 記者陳威任/攝影
配備PVM環景顯示系統。 記者陳威任/攝影

另外由於2.5車型不論是動力和驅動模式都不相同,所以也多了一些不同配備,例如方向盤配備相當好用的換檔撥片,在檔位操控上可以更加直覺化掌控,另外變速箱部分也不同於其他車型搭配CVT無段變速系統,而是配備Direct Shift八速手自排變速系統,另外更提供AIM智慧型四驅整合系統,除了一般車型也配備的Normal、Eco及Sport模式外,還多了Rock & Dirt及Mud & Sand功能,並支援陡坡緩降,提供更多元的駕馭模式及挑戰艱難路面的籌碼。

配備相當好用的換檔撥片。 記者陳威任/攝影
配備相當好用的換檔撥片。 記者陳威任/攝影
AIM智慧型四驅整合系統。 記者陳威任/攝影
AIM智慧型四驅整合系統。 記者陳威任/攝影

在空間表現上則與一般車型相同,後座空間提供不錯乘坐感受,同時也提供後座冷氣出風口,多了全景天窗更是讓後座整體視野更好,而後車廂也擁有相當優異的載物表現,透過後座椅背6/4分離前傾,可進一步創造相當充裕又平整的置物空間,另外多了腳踢式感應電動尾門也更加便利。

整體空間表現不錯。 記者陳威任/攝影
整體空間表現不錯。 記者陳威任/攝影
後座配有冷氣出風口。 記者陳威任/攝影
後座配有冷氣出風口。 記者陳威任/攝影
後車廂空間在後座椅前傾後,提供又大又平整的載物機能。 記者陳威任/攝影
後車廂空間在後座椅前傾後,提供又大又平整的載物機能。 記者陳威任/攝影

在主被動安全配備部分,全新RAV4全車系標配TOYOTA Safety Sense 2.0,包含PCS預警式防護系統(對車輛:40km/h減速、對行人:30km/h減速)、ACC主動式車距維持系統(30-180km/h)、LDA車道偏離警示系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統(時速30公里以上啟動、時速25公里以下關閉)、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、PBC車身起伏控制系統以及7SRS氣囊等安全配備。

而旗艦型及本次試駕的2.5 Adventure 4WD車型則多了PVM環景影像輔助系統(2.0旗艦以上)、及DAC下坡緩降輔助系統。以整體內裝配備及貯備動安全科技來說,其實買到2.5 Adventure 4WD幾乎該有都有了,唯一缺少的大概就是Hybrid旗艦4WD車型才有的無線充電功能。

Adventure車型除了外型受到注目外,另外就是更勝一籌的動力輸出,搭載原廠代號A25A-FKS的Dynamic Force 2.5升自然進氣引擎,擁有207hp/6600rpm最大馬力與24.8kgm/4000~5000rpm最大扭力,另外變速箱也從CVT換成八速手自排變速系統,從種種設定來看,就可以知道這台車並非追求節能而希望能提供更多動力上的差異。

搭載原廠代號A25A-FKS的Dynamic Force 2.5升自然進氣引擎。...
搭載原廠代號A25A-FKS的Dynamic Force 2.5升自然進氣引擎。 記者陳威任/攝影
配備八速手自排變速系統。 記者陳威任/攝影
配備八速手自排變速系統。 記者陳威任/攝影

此外,加上整體車重多出85公斤的關係,也因此油耗表現較2.0升車型的15.1km/L來得差,繳出12.8km/L平均油耗數據,但依然是一級油耗表現。當然另外一個最大差異,就是稅金級距的不同,原本2.0車型相較於HONDA CR-V及Ford Kuga等搭載小排氣量渦輪增壓引擎的車款,在台灣的稅金制度下就討不到優勢了,2.5 Adventure 4WD車型就要付出更多稅金。

2.5 Adventure 4WD車型將會是台灣路上相對較稀少的車款。 記者陳威...
2.5 Adventure 4WD車型將會是台灣路上相對較稀少的車款。 記者陳威任/攝影

至於2.0及2.5動力的駕駛差異,其實在一般市區駕駛情況下,差異並不大,雖然2.5動力足足多出34匹馬力及4.1kgm的扭力,但是在車重影響下,並沒有特別猛爆的輸出,兩者在市區起步及走走停停都呈現輕快不重拖的感受。

四驅車型即便遇到較為濕滑的路況,依然可以提供駕駛人較優異的循跡性。 記者陳威任/...
四驅車型即便遇到較為濕滑的路況,依然可以提供駕駛人較優異的循跡性。 記者陳威任/攝影

但如果將場景轉移到高速公路上,雖然兩者之間都有相當線性的加速反應,但2.5 Adventure 4WD的再加速感受明顯更勝一籌,整個動力運行變得更加游刃有餘,搭配上強度更好的TNGA模組化底盤,提供更穩定的駕馭感受,而變速箱反應也較為直接,再加上換檔撥片的運用下,整體樂趣更大於2.0車型。

在一般路況下,2.5 Adventure 4WD的駕馭感受與2.0車型差異不大。...
在一般路況下,2.5 Adventure 4WD的駕馭感受與2.0車型差異不大。 記者陳威任/攝影
整體加速感受更為線性。 記者陳威任/攝影
整體加速感受更為線性。 記者陳威任/攝影

另外,由於是四驅車型,所以即便遇到較為濕滑的路況,依然可以提供駕駛人較優異的循跡性,比較不需要擔心會因為壓過積水而產生打滑。另外,2.5 Adventure 4WD還導入了動態扭力導引系統,透過獨立設置在左右後軸的傳動連結器,可以獨立控制左右後輪的扭力,讓四輪都能獲得最佳扭力分配。另外也配備了智慧型四驅啓閉系統,可以在需要AWD時啟動來增加抓地力,在一般道路上則可以自動取消來減少油耗。

另外,如果想要開這台車去Off-Road,除了最好升級配胎外,其實以這台車的設定來說,還是在兼顧節能表現下的四輪驅動,所以整體反應表現依然不如專門的越野車款,因此會建議以輕度體驗為主,並不推薦開著它去玩沙或硬要到險坡逞威。

四輪驅動帶來更好的循跡性。 記者陳威任/攝影
四輪驅動帶來更好的循跡性。 記者陳威任/攝影
即便是遇上道路狀況不佳,四驅系統依然能提供絕佳的抓地力表現。 記者陳威任/攝影
即便是遇上道路狀況不佳,四驅系統依然能提供絕佳的抓地力表現。 記者陳威任/攝影

以台灣市場而言,休旅車有沒有四輪驅動向來不是重點,再加上2.5的稅金和油耗都需要付出較多成本,也註定2.5 Adventure 4WD車型將會是比較稀有的車款。但可以展現個性、又提供可以輕度越野的實力,加上更好的動力輸出,在享受RAV4一切優勢的同時又不容易在等紅綠燈時車聚,2.5 Adventure 4WD更適合追求個人風格的個性爸爸們。

TOYOTA RAV4 2.5 Adventure 4WD。 記者陳威任/攝影
TOYOTA RAV4 2.5 Adventure 4WD。 記者陳威任/攝影
2.5 Adventure 4WD車型是個性爸爸們的好選擇。 記者陳威任/攝影
2.5 Adventure 4WD車型是個性爸爸們的好選擇。 記者陳威任/攝影

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