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不只愛地球開起來也好玩 Toyota Prius試駕

2019-02-24 00:04:13聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
Prius
油電
銷售
小改款
法蘭克福車展

Toyota Prius是全球第一台量產的油電車。 記者陳威任/攝影
Toyota Prius是全球第一台量產的油電車。 記者陳威任/攝影
講到Toyota Prius,第一個會想到的絕對是油電車。沒錯,作為全球第一台量產的油電車款,Prius這個名字已經和Hybrid畫上等號,自1997年上市以來,全球累計銷售超過430萬台,在台灣也累計銷售超過近萬台。再次試駕到Prius,其實它的魅力絕對不僅止於油電車型的環保愛地球,細細品味,更能感受到TNGA模組化平台的魅力。

2015年法蘭克福車展全球首發的Prius第四代車型,在整體設計上維持Prius一貫的風格,但或許也就是因為太過前衛感了,所以在外型上一直處在較為見仁見智的情況,也因此在小改款後稍微向普羅大眾靠攏,除了維持動感氛圍外,外型仍然不失未來感受。

Toyota Prius外型維持科技化感受。 記者陳威任/攝影
Toyota Prius外型維持科技化感受。 記者陳威任/攝影

其中,前視造型做出了調整,除了提供全新的前保桿設計外,更換上全新設計的LED Bi-Beam頭燈組,從本來的倒ㄑ型變成銳角造型,更為銳利也占了更大面積,讓整體前視感受更為強烈,霧燈也從本來兩側進氣壩的位置改在下氣壩的兩側。而頭燈組部分包括頭燈、小燈、日行燈及方向燈都採用LED設計,強化整體科技感受。

前視造型更為銳利。 記者陳威任/攝影
前視造型更為銳利。 記者陳威任/攝影
搭配具科技感的LED Bi-Beam頭燈組。 記者陳威任/攝影
搭配具科技感的LED Bi-Beam頭燈組。 記者陳威任/攝影

車側部分大致維持小改款前的樣貌,以極為流暢的車身線條,造就0.24Cd低風阻,車側腰線一路延伸至尾燈,讓視覺感受更為動感前衛,搭配上C柱採黑色塗裝,打造懸浮車頂,唯一改變是將本來稍嫌平淡的鋁圈改成了2-tone金屬色設計的空氣擾流圈蓋。

車側部分大致維持小改款前的樣貌,以極為流暢的車身線條,造就0.24Cd低風阻。 ...
車側部分大致維持小改款前的樣貌,以極為流暢的車身線條,造就0.24Cd低風阻。 記者陳威任/攝影
換上全新雙色動感鋁圈造型。 記者陳威任/攝影
換上全新雙色動感鋁圈造型。 記者陳威任/攝影

後視部分也有不小的調整,過去的直立式尾燈讓車尾線條相當前衛,但卻也讓不少車迷朋友難以接受,這次則以橫置式LED光條尾燈,搭配全新後保桿及尾門設計,除了有低重心的視覺效果外,嚴格說起來外型也比較不會這麼突出,看起來更為柔和。

後視造型看起來更為協調。 記者陳威任/攝影
後視造型看起來更為協調。 記者陳威任/攝影
尾燈改以橫置光條,呈現出低重心的視覺感受。 記者陳威任/攝影
尾燈改以橫置光條,呈現出低重心的視覺感受。 記者陳威任/攝影

車色部分則提供多達七種選擇,其中包含全新的晶燦紅及本次試駕的璀璨藍。在小改款微整形後,其實Prius還是那台流線並充滿運動感的車型,只是相較於過去的特立獨行,這次稍微收斂了一點。

Prius依然是市場上最經典的油電車型。 記者陳威任/攝影
Prius依然是市場上最經典的油電車型。 記者陳威任/攝影

內裝部份其實同樣在既有基礎之下做出精進及改善,其中提供時尚灰內裝及經典黑內裝,另外第四代車型原本在方向盤幅、排檔桿基座及下方置物空間以白色鋼琴烤漆妝點,但同樣顯得較為突兀,甚至連置物空間都被車友批評為「馬桶」,這次換上黑色鋼琴烤漆後顯得更為和諧,另外原本「馬桶」位置新增了qi無線充電座,讓內裝機能功能性更強。

內裝設計更加優化。 記者陳威任/攝影
內裝設計更加優化。 記者陳威任/攝影
新增無線充電座。 記者陳威任/攝影
新增無線充電座。 記者陳威任/攝影

日本原裝進口7吋影音主機,則一改過去全平面觸控式的設計,以實體按鍵提高回饋感受,同樣整合衛星導航、藍牙連線及倒車顯影等功能,並與中置數位儀表板採取分層式設計,完整提供行車各項資訊。另外科技及舒適配備部分也包含HUD抬頭顯示器、JBL 10具揚聲器及駕駛座電動座椅等。

配備衛星導航。 記者陳威任/攝影
配備衛星導航。 記者陳威任/攝影
提供倒車顯影功能,螢幕按鍵實體化。 記者陳威任/攝影
提供倒車顯影功能,螢幕按鍵實體化。 記者陳威任/攝影
配備HUD抬頭顯示器。 記者陳威任/攝影
配備HUD抬頭顯示器。 記者陳威任/攝影

空間表現上由於第四代車型車身尺碼增加,擁有更舒適的乘坐空間,搭配上全車有10具JBL揚聲器,讓乘坐過程更加享受。行李廂空間一般狀態下可達457L,搭配上後座椅可做傾倒,空間運用更為多元。

配備JBL十具揚聲器。 記者陳威任/攝影
配備JBL十具揚聲器。 記者陳威任/攝影
行李廂空間一般狀態下可達457L。 記者陳威任/攝影
行李廂空間一般狀態下可達457L。 記者陳威任/攝影
透過後座傾倒可以得到更優異的空間表現。 記者陳威任/攝影
透過後座傾倒可以得到更優異的空間表現。 記者陳威任/攝影

另外作為2016年導入時就配備有TNGA(Toyota New Global Architecture)全球底盤架構及Toyota Safety Sense(TSS)主動式安全防護系統的車款,以這兩大賣點成為市場焦點,其中主動安全科技除了ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈切換系統等安全科技,再新增「BSM盲點偵測警示系統」及「RCTA後方車側警示系統」,讓全新PRIUS擁有高達32項的主被動安全科技,較為可惜是ACC部分依然不是全速域,此外也少了LKA車道維持輔助功能。

方向盤右下方撥桿提供定速及跟車功能。 記者陳威任/攝影
方向盤右下方撥桿提供定速及跟車功能。 記者陳威任/攝影
Toyota Safety Sense(TSS)主動式安全防護系統配備包括ACC...
Toyota Safety Sense(TSS)主動式安全防護系統配備包括ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈切換系統等安全科技。 記者陳威任/攝影
BSM盲點偵測系統。 記者陳威任/攝影
BSM盲點偵測系統。 記者陳威任/攝影

動力部分維持過往配置,同樣搭載一具1.8升Atkinson引擎,並搭配電動馬達及電池模組,最大綜效馬力為122匹,不論是起步或加速都有讓人滿意的表現,搭配上TNGA底盤的加持,不論是高速過彎或是超車都相當俐落,整體循跡性及指向性都讓人滿意,油耗表現更是讓人笑呵呵的26.7km/l高水準演出。

搭載一具1.8升Atkinson引擎。 記者陳威任/攝影
搭載一具1.8升Atkinson引擎。 記者陳威任/攝影
配備E-CVT電子控制無段變速。 記者陳威任/攝影
配備E-CVT電子控制無段變速。 記者陳威任/攝影

Prius擁有HYBRID車款獨有的五大駕馭感受:「智慧駕駛、加速快感、靜謐舒適、節能環保、自主充電」,以一般市區駕駛而言,電動馬達的力道就足以應付走走停停的駕駛型態,在電池有足夠電源的情況下,使用純電行駛大約可達50km/h左右,超過50km後引擎才會啟動介入動力輸出,電動馬達與內燃機的動力轉換相當順暢,並不會有太過明顯的頓挫感。

Prius的競爭對手來自自家品牌車款。 記者陳威任/攝影
Prius的競爭對手來自自家品牌車款。 記者陳威任/攝影
透過中控螢幕可以知道能源管理情況。 記者陳威任/攝影
透過中控螢幕可以知道能源管理情況。 記者陳威任/攝影

除了EV純電模式外,大改款車型也配備有的ECO、Normal及Power模式。如果想要稍微熱血一下時,可以試著切換為Power模式時,可以帶來更靈敏的油門反應,引擎換檔時機也會延遲,提供更多加速力道輸出,搭配上前麥花臣、後雙A臂的獨立懸吊,整體操控其實不輸一般的掀背鋼砲,唯一可惜是少了換檔撥片,讓檔位操控的時機較無法隨心所欲。

提供純電駕駛及駕馭模式調整。 記者陳威任/攝影
提供純電駕駛及駕馭模式調整。 記者陳威任/攝影
可提供Power駕馭模式。 記者陳威任/攝影
可提供Power駕馭模式。 記者陳威任/攝影
方向盤少了換檔撥片。 記者陳威任/攝影
方向盤少了換檔撥片。 記者陳威任/攝影

對於Prius而言,第四代的優異戰力及先進配備,搭配上頗具競爭力的售價,一度創下不錯銷售佳績,這次售價調整為112.9萬後,和泰汽車同樣喊出年銷兩千台的目標。但是對Prius而言,競爭者卻是自家品牌車款,如果再加7萬元就可以買到空間更大、同為日本進口的休旅車TOYOTA RAV4;而首度推出的國產油電Altis Hybrid則極有可能佔據85-100萬之間的級距,同樣都是油電車型,國產的Altis Hybrid省下近20萬,多少會瓜分掉有意購買Prius的客層。

但對於Prius而言,這個成名已久、極具代表性的油電先驅車型,除了日本原裝進口的優勢外,更為全面的科技配備,搭配上俐落又不失動感的操控表現,並不只是單純的寧靜或省油,而是兼具駕駛樂趣及品質,另外和泰汽車去年起更針對油電車款推出HYBRID電池延長保固,由原本5年或12萬公里(先到者為準)延長至8年或16萬公里(以先到者為準) ,都有助於讓油電車型受到更多消費者的青睞。

Hybrid動力將是今年和泰汽車主打的車型。 記者陳威任/攝影
Hybrid動力將是今年和泰汽車主打的車型。 記者陳威任/攝影
Prius年販目標是兩千台。 記者陳威任/攝影
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