到底跨了什麼界？ TOYOTA YARIS Crossover試駕

TOYOTA在台灣雖然已經是連續17年銷售冠軍品牌，旗下車款許多都是市場暢銷車，但是去年市占率往下掉是不爭的事實，這也讓總代理和泰汽車開始思考，除了藉由導入進口車來強化銷售表現，如何從現有車款提升銷售更是一大要點，因此也有了YARIS Crossover的誕生。

被暱稱為小鴨的YARIS，是台灣入門掀背車的銷售王者，蟬聯12年的2BOX-L級距冠軍，去年小改款後銷售更是持續居高不下，平均月銷來到1150台。要將如此表現亮眼的車款再拉高銷售數字，如果只是單純推出特仕車款，其實並不容易，和泰的腦筋動得快，以跨界姿態將YARIS打造有如跨界小休旅般的定位，一來除了較有新意外，也剛好彌補TOYOTA在台灣市場缺少國產跨界休旅的空缺。

當然，對於筆者來說，無論從車身尺碼或整體調性來看，YARIS Crossover並無法被稱為跨界休旅，但這番跨界，除了以視覺取勝外，跨得更是一種風格和額外的選擇，畢竟已經有很多小鴨在路上跑了，停紅燈都可以辦車聚的盛況，透過推出越野鴨後，除了滿足不同需求及喜好的買主外，也藉此讓YARIS車系變得更加豐富。

不同於南非市場推出的Yaris Cross，台灣發表的Yaris Crossover是比照過去Altis X的成功經驗，由國瑞汽車操刀的台灣專屬車型。其中，最大不同當然就是導入全新運動化懸吊，創造出210mm休旅距地高，提升駕駛視野，這也讓YARIS Crossover的車高比一般YARIS多出35mm。

此外，跨界車型在外觀上自然不能少了越野及戶外感元素，YARIS Crossover搭配全新「Crossover專屬前後保桿」，展現出跨界風貌。車頭廠徽飾板改採黑色塗裝，並在前保桿兩側追加車型專屬的霧燈飾蓋及霧黑飾板，搭配上網柵式下進氣壩搭配霧銀下護板，表現出來就是一副理所當然的「野」味。

從側面來看，搭配霧黑防刮側裙以及黑塗車側後視鏡，並新增了大型輪拱飾板，搭配與Yaris S相同的16吋雙色鋁圈，車頂新增高質感運動化造型車頂飾條，搭配上大型尾翼及鯊魚鰭天線，兼具年輕動感及跨界個性。另外，也可以選擇黑色車頂打造2-tone設計，純粹就外觀而言，跨界車型確實多了許多變化及選擇性。

車尾除了與車頭相同配備專屬霧黑防刮材質後保桿外，另外更有專屬徽飾來表露身分，稍微可惜飾少了金屬防刮飾板或排氣管的點綴，稍微有點頭重腳輕。

內裝部分改變幅度相對較小，主要是換上了黑/咖啡雙色內裝，包括中控台、門板與座椅均換上咖啡色內裝，配合原有黑色、金屬飾板及少部分鍍鉻材質，同樣運用了壓花縫線的手法，猛然一看會以為中控台採用皮革設計，嚴格說起來這樣的安排確實是在最少成本情況下，創造最佳視覺效果。

另外本次試駕車還搭配了經銷商選配用品，包含Drive+旗艦版升級套件，讓中控台的觸控主機升級配備包含衛星導航、Apple CarPlay、Miracast手機鏡射投影等功能，另外也提供倒車影像的輔助，還增加包含HUD抬頭顯示器、行車紀錄器及中央扶手兼置物盒，這些配備也讓本來稍嫌陽春的YARIS Crossover更加實用。

Yaris的乘坐空間同樣維持同級優等生的表現，軸距表現來到2550mm，後座永有不錯的膝部與頭部空間，後車廂在一般情況下擁有310公升的容量，也可透過後座傾倒功能，雖然不算太平整，但容量足以提升到可以滿足大採購或是搬運較多物品的情況。

安全配備部分同樣是兩種車型均配備VSC(車輛穩定控制系統)、TRC(循跡防滑控制系統)、HAC(上坡起步輔助系統) 與TPMS(胎壓偵測警示系統)；被動安全方面，Crossover經典車型僅提供兩具氣囊，Crossover豪華則一舉提升到七具氣囊。

在動力部分，維持現行車款的設定，同樣是採用了原廠代號2NR-FE2的1.5升直列四缸自然進氣引擎，變速箱使用CVT無段變速系統，並可模擬序列式七段變速，最大動力輸出為107hp/14.3kgm。

在試駕之前，看到不少網友在報導下方留言，很多人都對增高過後的Yaris Crossover感到好奇，更有不少網友認為，本來晃動感就很明顯的Yaris，底盤增高以後是不是會因此更晃？因此筆者就特別針對這點納入試駕評測項目之一。

其實以這樣的小幅度調整，並不會因此讓這台車有劇烈的質變。YARIS Crossover在駕駛感覺來說，其實和一般的YARIS幾乎沒什麼兩樣，唯一不同之處試較高的車高設定讓視野表現更好，輕快靈巧的駕馭感受搭配上更好的視線，在市區駕駛過程中，不論是在車陣中的穿梭或是巷弄會車過程，都讓人沒有絲毫壓力，走走停停非常流暢，是一台相當稱職的代步車款。

如果以較激烈的方式來試駕這台車的話，除了大腳踩下動力反應較慢外，路感也略顯模糊，但是並沒有因為底盤距地高增加以後，帶來較明顯的側傾感，重心轉移依然維持掀背車的駕馭感受，過彎表現雖然沒有因為換上運動化懸吊後而比較動感，但相對起來也沒有因此讓舒適度打折，簡而言之，這次的調整設定雖然沒有讓YARIS Crossover搖身一變成為運動見長的車款，但適度調整下也並沒有破壞YARIS過往給人的舒適靈巧印象。

對於筆者而言，YARIS Crossover是一台偏向溫和的跨界車款，雖然外型變得更「野」，但內在依然是那隻靈巧近人的小鴨，或許會有人批評這是換湯不換藥，但這款車本來就是主打以套件及增加距地高的方式，打造出跨界車款的感受，這點也跟去年發表的Picanto X-Line及Prius C Crossover相同，透過更具戶外風格的設計及定位，搭配上更好的駕馭視野，滿足更多客層的需求。

筆者個人認為，這款車應該不適合用Honda HR-V或Nissan Kicks這類型跨界休旅的角度來看（當然以目前休旅風正夯的情況來看，車商或許會有意無意以跨界休旅方式來行銷），主力客層應該還是原本YARIS所主打的年輕入門的小車族群，用類似的價位就能買到一台更具跨界風格的車款，季可以滿足潛在消費族群，也讓YARIS車系的陣容更加豐富。