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韓系跨界有料登場 Hyundai Kona 1.6T極致型試駕

2018-11-30 06:54:52聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
跨界
國產
SUV

Hyundai Kona是品牌首輛跨界休旅作品。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona是品牌首輛跨界休旅作品。 記者陳威任/攝影
跨界休旅絕對是近年來眾家車廠積極投入的新興級距,但相較於最主流的中型SUV,跨界休旅到底是進口還是國產化,也是品牌考慮的重點。以Hyundai的Kona來說,總代理南陽實業其實在正式導入之前,也有不少風聲說將會國產化,但考量這波跨界休旅熱潮是否能繼續、另外就是國產化需要時間的情形下,最終決定改以進口身分導入,而且據說暫時也沒有國產化的打算。

正因為這樣的盤算,加上今年配額相當有限,Kona的定位其實與競爭對手TOYOTA C-HR頗為類似,都是以跨界精品的定位切入市場,其中Kona在台灣共有四款不同車型,正式售價比預售降3萬元,依序為躍動型單色版88.9萬、躍動型雙色版89.9萬與極致型單色版98.9萬、極致型雙色版99.9萬。

Hyundai Kona是品牌首款小型跨界休旅作品。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona是品牌首款小型跨界休旅作品。 記者陳威任/攝影

從Kona定價來看,其實已經可以買到尺碼大上一號的Tucson車系中階車型,也因此Kona不光只是要與其他跨界休旅對手比較,產品實力更要足以說服消費者放棄選擇空間更大的國產中型休旅。如果要筆者直接說結論的話,只要你沒有品牌情節,又不會常常需要五人滿載的情況下,Kona的產品實力及CP值,絕對是值得花將近百萬入手。

Hyundai Kona成為國內跨界休旅一員。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona成為國內跨界休旅一員。 記者陳威任/攝影

從外型來看,在集團設計總監Luc Donckerwolke操刀下,擁有相當充滿特色的設計,類六邊型蜂巢水箱罩搭配嶄新分離式車頭燈設計,車頭上方細長的是日行燈及方向燈,頭燈則擺放在偏下方的位置,讓車頭的視覺印象相當強烈,本次試駕的極致型雙色版配備LED頭燈及LED日行燈,提供更為銳利的視線,更擁有非常獨特的辨識度,車頭擾流下氣壩更採垂直進氣簾網格,大幅降低風阻值。

車頭設計充滿相當多巧思及細節。 記者陳威任/攝影
車頭設計充滿相當多巧思及細節。 記者陳威任/攝影
類六邊型蜂巢水箱罩。 記者陳威任/攝影
類六邊型蜂巢水箱罩。 記者陳威任/攝影
車頭上方細長的是日行燈及方向燈,頭燈則擺放在偏下方的位置,讓車頭的視覺印象相當強烈。 記者陳威任/攝影
車頭上方細長的是日行燈及方向燈,頭燈則擺放在偏下方的位置,讓車頭的視覺印象相當強烈。 記者陳威任/攝影

從車側來看,具侵略特質的外擴式輪拱展現前所未有的年輕奔放,輪拱的防刮材質更是一路延伸與燈具相連,除了營造出特立獨行的霸氣外型,也強化車款的越野風格。飽滿的車側腰線結合Two-Tone黑色懸浮式車頂雙色概念,更為KONA營造強烈的自我風格與時尚質感,高階車型搭配18吋渦輪葉片式雙色鋁圈、而入門車型也搭配同樣有型的17吋20幅肋型鈦銀色鋁圈(感覺很難洗啊....)

Hyundai Kona具侵略特質的外擴式輪拱展現前所未有的年輕奔放。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona具侵略特質的外擴式輪拱展現前所未有的年輕奔放。 記者陳威任/攝影
高階車型搭配18吋渦輪葉片式雙色鋁圈。 記者陳威任/攝影
高階車型搭配18吋渦輪葉片式雙色鋁圈。 記者陳威任/攝影

車尾除了與車頭前後呼應,同樣將燈具分為兩個區塊,其中尾燈採用3D立體式光條設計,再加上厚實的保桿,讓 Kona也帶有粗曠風味。左邊的銘牌以Kona自報身分,右邊則以1.6T及4WD銘牌彰顯車款實力。而這樣的外型設計,也讓Kona成為同級中唯一奪下2018德國紅點(Reddot Design Award)、iF設計、Good Design Award、IDEA Design Award等四大獎殊榮的車款。

Hyundai Kona車尾辨識度極佳。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona車尾辨識度極佳。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona車尾設計與車頭前後呼應。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona車尾設計與車頭前後呼應。 記者陳威任/攝影
尾燈採用3D立體式光條設計。 記者陳威任/攝影
尾燈採用3D立體式光條設計。 記者陳威任/攝影

內裝部分,從視覺來看提供年輕又呈現戰鬥感的氛圍,透過軟質塑料鋪陳整個中控台,再以鮮紅色妝點安全帶、空調面板、排檔座、出風孔及引擎啟閉鈕等細節外框,營造出活潑氣氛,外露的紅色縫線同樣對比搶眼,運動化多功能皮質方向盤的手感相當優異,也讓KONA在美國權威雜誌WardsAuto評鑑中,成為唯一非豪華汽車品牌中得到全球十大最佳內裝大獎肯定。

Hyundai Kona內裝視覺感受優異觸覺。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona內裝視覺感受優異觸覺。 記者陳威任/攝影
引擎啟閉鈕外圍也包著一圈搶眼紅色。 記者陳威任/攝影
引擎啟閉鈕外圍也包著一圈搶眼紅色。 記者陳威任/攝影
前座座椅運用紅色縫線元素。 記者陳威任/攝影
前座座椅運用紅色縫線元素。 記者陳威任/攝影

此外,內裝亮點則是在科技配備的運用,除了中控台配備8吋觸控式多媒體影音主機,並支援Apple Carply/Android Auto功能,讓手機使用習慣可以進一步延伸到車內多媒體,高階車型更提供手機無線充電。此外,高階車型更配備8吋全彩多功能HUD抬頭顯示器,將Hyundai SmartSense結合其中,整合車速、定速、BCW盲區偵測警示與LDW車道偏移警示資訊,讓駕駛人的視線可以固定在前方,行車更有保障。

抬頭顯示器有助於駕駛人視線維持在前方區塊。 記者陳威任/攝影
抬頭顯示器有助於駕駛人視線維持在前方區塊。 記者陳威任/攝影
中控台配備8吋觸控式多媒體影音主機,並支援Apple Carply/Android Auto功能。 記者陳威任/攝影
中控台配備8吋觸控式多媒體影音主機,並支援Apple Carply/Android Auto功能。 記者陳威任/攝影
高階車型配備無線充電功能。 記者陳威任/攝影
高階車型配備無線充電功能。 記者陳威任/攝影

以Kona的4165x1800x1565(mm)的車身尺碼來看,與競爭對手相比並沒有太大的差異,但整體乘坐表現還算可接受,頭部和膝部空間都可接受,大概只有在後座同時坐三位男性時會略顯擁擠,座椅的支撐性也在水準之上。行李箱空間一般情況下有361公升的空間,藉由6:4椅背傾倒設計更可擴充到1143公升,平整度表現也不錯。

Kona的後座空間以成年男性而言還算堪用。 記者陳威任/攝影
Kona的後座空間以成年男性而言還算堪用。 記者陳威任/攝影
紅色安全帶設計彰顯年輕特質。 記者陳威任/攝影
紅色安全帶設計彰顯年輕特質。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona行李箱空間一般情況下有361公升的空間。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona行李箱空間一般情況下有361公升的空間。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona透過後座椅6:4椅背傾倒設計更可擴充到1143公升。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona透過後座椅6:4椅背傾倒設計更可擴充到1143公升。 記者陳威任/攝影

但內裝也並非全無缺點,首先以接近百萬的車價來看,內裝運用太多塑料,兩側門板還是硬質塑膠,都讓車艙內的塑膠感稍重。後座也沒有天窗及冷氣出風口,後座中央鼓起面積也會影響到中央乘客的舒適度。另外就是少了電動尾門,對於家庭客層部分較為不便。

作為精品級的跨界休旅,就少不了傲視品牌其他車系的配備,為了給予車主們完整的行車安全,KONA首度搭載先進安全科技「HYUNDAI SmartSense」,整合LDW車道偏移警示、FCW前方撞擊警示、FCA前方主動煞停輔助、HBA智慧型頭燈配備,其中DAW駕駛疲勞警示系統與LKA車道偏移輔助兩項主動科技配備,更是KONA超越同級對手,嚴格說起來只少了ACC跟車系統,但已經算是百萬內配備極為豐富的跨界車款。

Hyundai Kona的配備相當豐富多元。 圖/南陽實業提供
Hyundai Kona的配備相當豐富多元。 圖/南陽實業提供

在本次試駕也體驗了FCA前方主動煞停輔助,其中FCA可針對路人(車速10~70km/h)及車輛(車速10~80km/h)進行偵測並進行全煞車。但還是必須提醒駕駛人,煞停功能只能做為輔助,不能完全依賴,同時也會因為天候情況而無法作動。

同時,全車系標配6具SRS輔助氣囊、ESC電子車身動態穩定系統/ VSM整合式車身動態管理系統、ATCC彎道循跡控制系統、HAC上坡起步輔助、DBC陡坡緩降輔助、BCW盲區偵測警示、LCA車道變換後方警示、RCCW後方交通警示,並以51.8%比例的AHSS先進高剛性鋼材打造的車體,更是同級中唯一勇奪2018 美國IIHS TOP Safety Pick +最高安全評價車款。

Hyundai Kona擁有相當獨特的外型設計。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona擁有相當獨特的外型設計。 記者陳威任/攝影

動力部分也是Kona的亮點所在,台灣市場單一動力設定,搭載排氣量1.6L直列四缸渦輪引擎,也就是Tucson / Elantra Sport 1.6 Turbo車款所配置的動力,結合缸內直噴科技,不僅擁有177ps最大馬力,27kgm峰值扭力於1,500低轉速下便可全數湧現,結合7速DCT雙離合器變速箱傳遞,於7.9秒內完成0-100km/h加速表現更是同級之最,平均油耗在歐盟1990/100/EC指令測試下,躍動型為14.3km/L、極致型為13.4km/L。

Hyundai Kona搭載排氣量1.6L直列四缸渦輪引擎。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona搭載排氣量1.6L直列四缸渦輪引擎。 記者陳威任/攝影
7速DCT雙離合器變速箱。 記者陳威任/攝影
7速DCT雙離合器變速箱。 記者陳威任/攝影

相較於Tucson 1.6T車型輕了將近100公斤的車重,也讓Kona顯得更為輕盈,輕踩油門就可以輕鬆推動車身,加速表現更是比Tucson更俐落暢快,前麥花臣、後多連桿搭配井字型強化副車架的設定,加上緊湊的車身尺碼以及同級最寬的前後輪距,讓Kona開起來幾乎感覺不到休旅車的側傾感,相較於其他跨界休旅對手而言,動力表現及傳輸效率更好,雖然感受不到太強烈的貼背感,但加速感已經算是同級之中的前段班。

Hyundai Kona的動態表現堪稱是同級前段班。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona的動態表現堪稱是同級前段班。 記者陳威任/攝影

此外,Kona更配備同級車款少見的全新電子式4WD智慧型可變四輪驅動系統(附Lock鎖定),並整合(Comfort/Sport/Eco)Drive Mode整合駕馭模式,滿足車主多樣化的使用需求。雖然不會因為這樣的設定讓Kona成為可以跋山涉水、Off-Road的越野車款,但基本的惡劣地面就顯得遊刃有餘,當前輪或後輪因為濕濘地面打滑時,系統會馬上提升未打滑車輪的抓地力,藉此維持車輛的循跡性,讓駕馭過程更加安心。

Kona配備Drive Mode整合駕馭模式(Comfort/Sport/Eco)。 記者陳威任/攝影
Kona配備Drive Mode整合駕馭模式(Comfort/Sport/Eco)。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona配備同級車款少見的全新電子式4WD智慧型可變四輪驅動系統(附Lock鎖定)。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona配備同級車款少見的全新電子式4WD智慧型可變四輪驅動系統(附Lock鎖定)。 記者陳威任/攝影

嚴格說起來,筆者認為Kona的優異動力輸出與不俗的底盤表現,在同級對手當中算是擁有相當不錯的駕馭樂趣,搭配上高階車型的四輪驅動設定,更是讓這款跨界休旅不只是繡花枕頭,如果以兩種車型等級的配備來比較,相信選擇直上極致型的車主比例應該會比較高。稍微可惜的是,以運動感及年輕化作為設定的Kona,卻沒有配備換檔撥片,雖然可以切換成手排檔,但只能利用排檔桿來進行升降檔,但必須讓右手離開方向盤,是比較可惜的部分。

Hyundai Kona的加速表現在同級車款名列前茅。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona的加速表現在同級車款名列前茅。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona的外型十分搶眼。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona的外型十分搶眼。 記者陳威任/攝影

在暫時沒有國產化計畫、配額又相對較少的情形下,Kona雖然CP值不錯,但高階車型近百萬的價位擺在那邊,加上台灣人購車花同樣的錢還是希望能買到更大的空間,也讓Kona的定位難免會有曲高和寡的顧慮產生,但如果將配備一項一項拿出來比,Kona絕對是一台有型又有料的車款。

Hyundai Kona今年配額僅150輛。 記者陳威任/攝影
Hyundai Kona今年配額僅150輛。 記者陳威任/攝影

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