為顛覆品牌形象而來！Kia Stinger大鵬灣之「龍困淺灘」體驗

自去年底台北國際新車大展正式亮相以來，Kia Stinger持續在國內外創造熱烈討論話題，除侵略性十足的外觀設計，優越的操控表現甚至連外媒都驚艷連連。台灣也終於在日前正式發表，不僅提供2.0T、3.3T兩種汽油渦輪動力選項外，起售價格更只從169.9萬起（2.0 GT-Line），頂級車型3.3 GT AWD為219.9萬。

為滿足期待許久的台灣車迷，Kia汽車總代理台灣森那美起亞加碼推出首批限量10部的3.3 GT AWD早鳥優惠，自原訂售價減去20萬僅199.9萬就能入手最頂級車型。就以一輛馬力達370ps的中大型GT跑車來說，這個價錢絕對相當超值。只是除了售價，消費者最想知道的就是Kia Stinger到底有沒有外媒說的這麼好！

台灣森那美起亞特在屏東大鵬灣國際賽車場舉辦發表會的目的，除符合Kia Stinger性能、運動化產品定位外，也精心設計三個關卡讓媒體第一時間就下場體驗，包括高速繞錐、濕地彎道及0-100km/h加速比較等。只是在試駕完這三個項目後，雖然對Kia Stinger已經有初步的認識，但卻沒有感受到這輛車的真正本質。

繞錐，這看似簡單卻能直接展現操控體質的簡單項目，利用間格固定、密集排列的錐桶，讓車輛以左右環繞方式前進。Kia Stinger在這裡起步時飽滿的推力確實讓人眼睛為之一亮，進入前幾個錐筒時，車頭指向性確實有幾分歐系性能的味道，不過當速度加快後車重（1,619kg）與長軸距（2,905mm）的重心位移問題就慢慢浮現。

接下來第二關濕地彎道體驗，利用大鵬灣賽道著名的T10到T13彎道（俗稱大腸包小腸路段），在濕滑路面下感受AWD四輪驅動系統優越的抓地性能。確實，在這關卡Kia Stinger 3.3 GT AWD展現的靈活可控性，使駕駛能在抓地力較差的路面放膽行進，當車尾稍微搖擺或速度太快推頭時，只要略收油門就能順利回到既定路線。

以現行引擎科技來說，排氣量3,342c.c的V6雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力370ps及峰值扭力52.0kgm設定只能算還好而已，不過若沒有傳輸效能好的變速與傳動系統搭配其實也枉然。在這關卡原廠雖然刻意找來定位相符的歐系豪華車款進行加速比拚，不過因為Kia Stinger 3.3 GT AWD擁有四驅系統和反應迅速的8速手自排系統加持，理當就是優勝者。

回到理性層面來分析，Kia Stinger概念前身為2011年法蘭克福車展問世的Kia GT Concept，顧名思義就是在Grand Turismo（合適長途駕駛的豪華跑車）概念下打造的全方位車款，在舒適、快意之中還帶有幾分性能味，綜合這幾個元素下其實Kia Stinger都完全符合，只是因為在大鵬灣賽道的體驗項目太緊繃，反倒失去原有車輛設計的本意。

當然不是說原廠安排的關卡不好，只是用「速成」來認識Kia Stinger特點有些操之過急。面對Kia汽車用5年時間才開發完成的Stinger，若能在時間許可下以長距離綜合路段的「壯遊體驗」，相信才是感受GT跑車本質的最好方式。從市區街道出發，行經郊外路段及高速巡航，深度試駕才能體會Kia Stinger的心血所在。

這幾年網羅全球各車廠人才，從設計、質感到操控等全面一改韓系車廠印象的Kia汽車，Stinger絕對能視為顛覆品牌的代表作並還能帶給許多人突破性的改觀。無論是獲得2018年德國紅點設計至尊獎的外觀造型，或是流暢的長車頭、短車尾動感線條，還有近似豪華車廠的內裝鋪陳，仔細觀察都會有很多意料外的發現。

或許台灣消費者對於Kia汽車仍還停在都會跨界小車Picanto X-line、大空間家用車Carens等印象，在務實、安全層面考量下Kia產品確實是不錯的選擇，但論跑車、性能車或豪華等，則都難以有任何聯想。很慶幸的是台灣森那美起亞將Kia Stinger導入台灣，藉由這輛獨特定位的車款，讓更多人看見已經很不一樣的Kia汽車。