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瞄準跨界休旅銷售之王 Nissan Kicks智行旗艦版試駕

2018-10-18 23:25:53聯合新聞網 記者陳威任/綜合報導
關鍵字:
裕隆日產
跨界
休旅車
國產
Kicks

Nissan Kicks。 記者陳威任/攝影
Nissan Kicks。 記者陳威任/攝影
休旅車在全球銷售大放異彩,在台灣市場也同樣搶眼,而價位更親民、車身尺寸更緊湊、更適合都市使用的跨界休旅,也是近期成長表現明顯的級距。在Honda HR-V及LUXGEN U5相繼推出並取得優異銷售表現後,Nissan總代理裕隆日產也順勢將全球戰略車款Kicks導入國產化,希望透過更為親民大眾化的設定,在小型休旅市場取得一席之地。

Nissan Kicks最早出現在巴西聖保羅車展亮相,從2012年以Extrem Concept為名的概念車,到了2014年同樣在巴西聖保羅車展推出Kicks概念車,一開始是以南美洲市場當地需求為主,而近年跨界風的熱潮,正好適合Kicks的發展,因此最後也以全球戰略車款之姿,陸續導入中東及中國市場,台灣市場則是在去年底台北車展率先亮相預告國產化後,終於在第四季將正式推出。

Nissan Kicks有望成為裕隆日產的全新招牌車款。 記者陳威任/攝影
Nissan Kicks有望成為裕隆日產的全新招牌車款。 記者陳威任/攝影

在外型設計上,延續近年來Nissan家族化設計語彙,充滿年輕、動感的造型設計。車頭部分以V-Motion鍍鉻水箱護罩,搭配上更具個性化的蜂巢狀橫柵設計。頭燈部分在旗艦車型配備主動式LED魚眼頭燈,可以辨識對向來車的頭尾燈,藉此調整為自動遠近功能。

車頭延續家族化設計風格。 記者陳威任/攝影
車頭延續家族化設計風格。 記者陳威任/攝影

稍微可惜是日行燈部分,由於其他國家最初設計並未配備,因此導入國產後也不像其他車系有亮眼的迴力鏢型LED導光式日行燈,而是改在霧燈旁,除了少點氣勢外,也可能會被誤以為是沒事開霧燈的三寶。

旗艦車型配備主動式LED魚眼頭燈。 記者陳威任/攝影
旗艦車型配備主動式LED魚眼頭燈。 記者陳威任/攝影

從車側來看,由於這次試駕車款是車身及車頂雙色的2-tone設計,加上A/B/C柱採用黑色塗裝,因此擁有相當特別的懸浮式車頂效果,搭配上側面銳利的腰線設計及專屬尾翼設計,都讓感受更為年輕動感,17吋的雙色削切鋁圈雖然和國外樣式有差異,但同樣洋溢著活潑的氛圍。

Nissan Kicks的車身尺寸與其他競爭對手差異不大。 記者陳威任/攝影
Nissan Kicks的車身尺寸與其他競爭對手差異不大。 記者陳威任/攝影
車頂及車身呈現雙色設計。 記者陳威任/攝影
車頂及車身呈現雙色設計。 記者陳威任/攝影
17吋削切雙色輪圈。 記者陳威任/攝影
17吋削切雙色輪圈。 記者陳威任/攝影

此外,這次也導入了Kicks ID.運動化套件,源自於日產設計Kicks的全球式樣專屬運動化外觀,除了強化外型風格外,也增加獨特識別度,內容包括前擾流+下護板、側下護板、後下護板及尾翼,也更提升整體跨界印象。

車尾在Kicks ID.運動化套件的加持下,更添跨界風格。 記者陳威任/攝影
車尾在Kicks ID.運動化套件的加持下,更添跨界風格。 記者陳威任/攝影
Nissan Kicks瞄準跨界休旅銷售之王。 記者陳威任/攝影
Nissan Kicks瞄準跨界休旅銷售之王。 記者陳威任/攝影

內裝部分,則以鷗翼式中控台搭配新世代D-Shape運動直覺多功能方向盤,創造駕駛開闊感與運動感。另外車內同樣以2-tone雙色設計,在視覺營造上給予相當強烈的印象,皮質包覆部分以入門休旅而言可說是相當出色的設計,但是周邊被硬質塑膠給包圍,在手感上就顯得有些差距,不過嚴格來說,以80萬以下的跨界休旅來看,整體質感營造並不俗。

內裝以2-TONE設計增加質感。 記者陳威任/攝影
內裝以2-TONE設計增加質感。 記者陳威任/攝影
新世代D-Shape運動直覺多功能方向盤。 記者陳威任/攝影
新世代D-Shape運動直覺多功能方向盤。 記者陳威任/攝影

另外就是Nissan車款過往的強項,依然維持著不錯的科技感營造,儀表板部分,右方為傳統的指針式時速表,7吋數位液晶儀錶板可以顯示轉速、油耗、行車資訊、智行科技及水箱溫度,就連胎壓部分也都提供四輪獨立顯示,可說是相當完整的呈現整台車的情況,小缺點是選項及分層較多,可能需要時間習慣。

右方為傳統的指針式時速表,7吋數位液晶儀錶板可以顯示轉速、油耗、行車資訊、智行科技及水箱溫度。 記者陳威任/攝影
右方為傳統的指針式時速表,7吋數位液晶儀錶板可以顯示轉速、油耗、行車資訊、智行科技及水箱溫度。 記者陳威任/攝影

另外,車內更配備了X-MEDIA Ⅲ全平面智慧影音系統,是與大廠Panasonic共同開發,採用1280x720HD高解析度,因為與使用手機的方式極為類似,所以使用起來相當順手,另外也整合了倒車顯影及AVM環景顯影系統,還可選配數位電視及導航等功能。

主打年輕族群的科技氛圍。 記者陳威任/攝影
主打年輕族群的科技氛圍。 記者陳威任/攝影
旗艦車型提供AVM環景顯影系統。 記者陳威任/攝影
旗艦車型提供AVM環景顯影系統。 記者陳威任/攝影

此外,針對年輕族群使用需求,還提供支援Apple CarPlay與Android Auto功能,滿足車主的行車資訊與影音娛樂需求。Kicks也首度導入了「智行車聯」功能,有點類似較為陽春版本的BMW ConnectedDrive互聯駕駛功能,可以透過手機連結車輛,隨時掌控車輛的狀態,並進行遠端遙控,在國產車算是較為少見的配置,未來也有機會導入到其他Nissan車款。

支援Apple CarPlay與Android Auto功能。 記者陳威任/攝影
支援Apple CarPlay與Android Auto功能。 記者陳威任/攝影
Kicks也首度導入了「智行車聯」功能。 記者陳威任/攝影
Kicks也首度導入了「智行車聯」功能。 記者陳威任/攝影

同樣瞄準年輕人使用數位產品需求,車內除了配置多達三個USB插座外,並有兩個12V車充座,中央扶手內還提供手機無線充電板,讓車內乘客可以盡情滑手機,也不用擔心沒有辦法充電。

Kicks車身尺寸分別為長4,295mm、寬1,760mm、高1,590mm,軸距表現則為2620mm,離地高為200mm,與主要競爭對手HR-V相比,車款和車高少了12mm及17mm,軸距及離地高則多了10mm及15mm。

Nissan Kicks的車身尺寸與其他競爭對手差異不大。 記者陳威任/攝影
Nissan Kicks的車身尺寸與其他競爭對手差異不大。 記者陳威任/攝影

以筆者身高約175公分、體重1百公斤來看,前座不至於有壓迫感覺,坐在後座則還有超過一個拳頭的膝部空間,頭部空間則大約有三到四個手指頭,搭配上Nissan座椅向來舒適的設定,舒適感頗有一定水準。另外也標配ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,兼具家庭用途。小缺點是缺少後座冷氣出風口,對台灣炎熱夏天多少會有點影響,另外後座中央沒有扶手配置,也是小小缺點。

後座空間以跨界車型而言已算不錯。 記者陳威任/攝影
後座空間以跨界車型而言已算不錯。 記者陳威任/攝影
座椅舒適度延續過往Nissan的形象。 記者陳威任/攝影
座椅舒適度延續過往Nissan的形象。 記者陳威任/攝影
ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。 記者陳威任/攝影
ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。 記者陳威任/攝影

後車廂空間表現與其他跨界休旅相比還算不錯,一般情況即可提供428公升的行李容量,可以滿足基本載物需求,如果需要載送更多東西時,則可透過後座6/4分離傾倒,整體平整化效果同樣相當出色,唯一缺點是帳板的材質較差,另外雖然沒有電動尾門配置,但即使是嬌小女性,應該也不難完成開關。

後車廂空間表現在水準之上。 記者陳威任/攝影
後車廂空間表現在水準之上。 記者陳威任/攝影
後車廂空間具一定水準。 記者陳威任/攝影
後車廂空間具一定水準。 記者陳威任/攝影
透過後座椅傾倒,可提供相當優異的載物空間。 記者陳威任/攝影
透過後座椅傾倒,可提供相當優異的載物空間。 記者陳威任/攝影

就在日前Nissan針對部分車款強化安全配備後,相信不少消費者也都等著看Kicks會端上什麼菜,結果沒讓人失望的,Kicks在三種車型上的氣囊分別是4/6/6配置,VDC車身動態穩定系統及TCS循跡防滑系統都是基本款,中階車型則一口氣配備了FCW 前方碰撞預警系統、PDW 行人偵測警示系統(經銷商標準選配)及倒車顯影功能,另外老大哥X-Trail所搭載的3A(AEB/ATC/ARC)主動全時防護系統也沒有少。

安全配備相當豐富且傲視同級。 記者陳威任/攝影
安全配備相當豐富且傲視同級。 記者陳威任/攝影

這次試駕的智行旗艦版車型,則多了智行科技,包括IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、LDW車道偏離警示系統、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統、AVM環景顯影附MOD移動物體偵測系統。

Kicks將讓國產跨界休旅選擇三足鼎立。 記者陳威任/攝影
Kicks將讓國產跨界休旅選擇三足鼎立。 記者陳威任/攝影

不少人對於Kicks的疑慮,應該來自於動力,Kicks配備一具1.5升的自然進氣引擎,是全新第3代的HR15DE引擎,擁有124ps/6300rpm、15kg-m/4400rpm的動力表現,並採用包括EGR冷卻式廢氣再循環系統、TCV擾流控制閥、E-VTC電子控制正時汽門、鏡面缸孔熔射技術與發電機高回生系統等技術,更以12.2的高壓縮比設定,讓整體運作效率更好,平均油耗達到相當優異的17.3km/L。

Kicks配備全新第3代的HR15DE引擎,擁有124ps/6300rpm、15kg-m/4400rpm的動力表現。 記者陳威任/攝影
Kicks配備全新第3代的HR15DE引擎,擁有124ps/6300rpm、15kg-m/4400rpm的動力表現。 記者陳威任/攝影
搭配全新第5代的X-CVT無段變速箱。 記者陳威任/攝影
搭配全新第5代的X-CVT無段變速箱。 記者陳威任/攝影

純粹就數據而言,Kicks的動力不算優異,筆者在試駕前也是充滿疑惑,但試駕完後則確實了解到裕隆日產的盤算。首先從國內販售的跨界休旅來看,國產陣營清一色搭配自然進氣引擎,進口陣營包括C-HR、Ecosport、VITARA或是即將上市的KONA,則多半提供渦輪增壓引擎選項。國產多選擇相對維修簡單又不容易出問題的NA動力,多是著眼於降低成本考量,另外就是不至於和旗下其他休旅車款互相重疊對打。

Nissan Kicks的底盤能受度相當優異。 記者陳威任/攝影
Nissan Kicks的底盤能受度相當優異。 記者陳威任/攝影

那Kicks動力到底夠不夠呢?如果你是追求更進階動力的玩家,這樣的動力確實是稍微保守了點,但筆者相信對大多數D檔一路開到底的駕駛朋友來說,這是一台相當輕快、動力也算飽足的車款,同時也相當符合大眾市場。搭配全新第5代的X-CVT無段變速箱,除了讓整台車的步調非常明快外,起步表現也相當輕盈,即便是上坡路段或是需要超車時,也只需要稍微將油門踩深,等待轉速拉高後,就可以輸出讓人滿意的動力。

Nissan Kicks的動力設定應該能符合普羅大眾需求。 記者陳威任/攝影
Nissan Kicks的動力設定應該能符合普羅大眾需求。 記者陳威任/攝影

當然,這當中的關鍵就是等待動力湧出的反應時間需要多久,第5代的X-CVT無段變速箱確實比過去來得反應更快,一般情況下的加速反應已經算是靈敏了,但如果你是開習慣渦輪動力或是排氣量較大的NA引擎,一時之間當然會不大習慣,另外就是CVT變速箱的特性還是存在,重踩之後還是需要些微的反應時間,再加上少了換檔撥片的配置,突然要超車或上坡時,退檔反應有時候還是會趕不上駕駛人的想法。

Nissan Kicks的動力表現恰如其分。 記者陳威任/攝影
Nissan Kicks的動力表現恰如其分。 記者陳威任/攝影

但是動力畢竟不是越大就越好,還要能搭配得上車子的設定及底盤,以這台車而言,底盤的能受度明顯高於引擎表現,行路質感及底盤紮實度都不錯,連帶在山路上的表現也不算差,幾個速度較快的過彎可以得到相當俐落的反饋,相較於中型SUV也少了側傾感,貼地性和指向性以這個價位來看已經讓人相當滿意了,搭配上優異的車室寧靜度,整體駕馭感受算是非常舒適的。唯一小小缺點來自引擎室的噪音,但是打開音樂之後,就可以稍稍感受這樣的不適感。

Nissan Kicks擁有動感外型及充足動力。 記者陳威任/攝影
Nissan Kicks擁有動感外型及充足動力。 記者陳威任/攝影

雖然比起兩位「前輩」,Kicks的進場時間有點微妙,但是對於今年銷售表現欠佳的裕隆日產而言,亟需一輛足以改變印象的強力新血加入,以Kicks的大眾定位、優異的安全配備、科技氛圍及有力又不失經濟的動力設定,如果售價能夠進一步壓低在6X萬~7X萬的級距,除了有助於與HR-V建立價格區別外,也能讓這台車更具大眾緣。

Nissan Kicks最早出現在巴西聖保羅車展亮相。 記者陳威任/攝影
Nissan Kicks最早出現在巴西聖保羅車展亮相。 記者陳威任/攝影

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