最大對手只有自己 LEXUS ES200 / ES250試駕
從過去的「專注完美，近乎苛求」，到現在的Experience Amazing，LEXUS想要傳達的，不僅只是產品的優異程度，更多的是持續挑戰、帶來讓人更為驚奇的體驗。從LC雙門跑車到LS旗艦房車，都傳達LEXUS不願意落入窠臼，勇於突破嘗試的性格，而全心大改款的ES，維持過往優雅舒適等深植人心的DNA外，更多了讓人驚訝的搶眼外型及動感操駕，不僅只是將1A2B視為競爭對象，更是把自己當成最大敵人，每次都要戰勝過去的自己。
總代理和泰汽車正式在7月16日發表第七代ES，初期引進ES200與ES250兩種動力設定，兩種動力分別提供各兩種車型，其中ES200豪華版167萬元、ES200頂級版185萬元、ES250頂級版199萬元、ES250旗艦版219萬元，除了配備全面升級外，部分車型的售價與前代相比不增反減，在CP值上建立不錯的表現。
回顧LEXUS ES車系的歷史，發展過程一直與TOYOTA Camry息息相關，但不論是豪華程度或是配備層面上，都建立起相當不錯的口碑，舒適乘坐體驗及偌大車室空間更是最大賣點。在全球中大型豪華車級距更是創下累計218萬台的銷售佳績，堪稱是當家休旅RX以外，表現最為穩定的房車。
而和泰汽車在2001年正式引進ES後，至今也達到累計3萬1千台的水準，全新第七代大改款後，以目前兩款自然進氣動力而言，已經建立了相當的區隔性，透過ES200來吸引入門車主，而ES250則是鎖定進階駕乘需求的車主，其配備表現及舒適程度，更是有直追LS的水準表現。
從外型來看，第七代ES跳脫過往較為成熟、中規中矩的設計，在造型上融入承襲LC旗艦跑車LEXUS新世代設計元素的Coupe跑車輪廓，呈現極為大膽的前衛設計，第一眼就讓人有無限驚奇。更具跑格化的外型，除了讓這款車更具個性外，也有助於吸引更多年輕新貴入主。
車頭部分採用LEXUS家族化的Spindle Grille大面積紡錘型水箱護罩設計，雖然說是家族化設計，但是在細節上則改為較粗的枝狀造型，營造出一種「熟悉卻又有新意」的感受。
頭燈部分則是車頭可以分辨ES250及ES200的差異，其中，ES200採用遠近雙模式LED頭燈，ES250則是採用與LS旗艦車款如出一轍的3眼式LED頭燈，更整合AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，利用上下共24顆LED晶片所組成的矩陣式LED遠燈，自動偵測道路環境及行駛狀況，結合近燈及轉向輔助燈，提供轉向、雨天等不同模式照明，另外兩種動力皆標配箭型LED日行燈，建構出更為銳利的外型。
來到車側，這次的ES在換上全新GA-K底盤後，車身尺碼來到4975mm x 1865mm x 1445mm，不僅更長(+60mm)、更寬(+45mm)，也透過更低伏的外型(-5mm)，提供更具運動跑格化的外型，軸距從上一代的2820mm增加至現今的2870mm，搭配上B柱開始到車尾向下傾斜的車頂及突出的後輪輪拱，展現迷人的Coupe輪廓，而環繞後葉子板到車後方的LED尾燈，在視覺上延續與車頭設計的一貫性。
輪圈部分也是區分兩種動力的方式，ES200配備215/55R17輪胎，ES250則是配備235/45R18輪胎，ES250輪圈造型則是更具個性的銃黑鋁圈。
內裝部分向來就是ES車系的強項，全新ES在改款後更加入了全新Seat in Control座艙設計概念，包括以駕駛為中心的駕駛座及寬闊的前乘客座空間，除了讓駕駛人更方便操作各項介面外，也減少前座乘客的壓迫感。在空間營造上，ES200豪華版以上即配備御匠木紋飾板，以較為現代化的設計，跳脫過去木紋飾板的老氣印象；豪華版車型則是配置星軌波紋飾板。
此外，為了減少駕駛人的視線移動，ES250將7吋全數位儀表板、12.3吋EMV螢幕、HUD多功能抬頭顯示幕及各種操作按鍵集中於駕駛可一目了然的視野範圍，提供更為貼心便利的駕馭過程，前乘客座則藉由薄型的中控台設計，變得極為寬闊，讓前乘客可充分休憩。
其中在科技營造上，高階車型不論是全數位儀表或是12.3吋中控螢幕(ES200為8吋多媒體資訊整合螢幕)，都明顯較過去更為提升，搭配上金屬材質的中控按鍵，給人相當現代感的氛圍，此外中控螢幕搭配Remote Touch功能面板的操作方式，使用起來相當直覺，也讓車用科技更為人性化。另外相較於過去較為傳統的踩踏式手煞車設定，大改款後ES改為電子式手煞車開關，位置則是在方向盤右下方。
ES的座椅採用Nuluxe皮革包覆(旗艦版為豪華真皮)，不論是哪一種設定乘坐的感受都相當舒適，觸碰的質感相當有豪華車水準，乘坐的支撐度表現也不錯，包覆感則是因為定位差異而略有小小不足。ES200頂級版以上車型另外還搭載通風/加溫座椅功能及電動遮陽簾，尤其通風座椅在台灣炎熱氣候下更是十分好用，讓這台車的貼心程度更加分。
後座乘坐舒適性一向是ES的強項，在坐進去之前，本來認為受到車頂較為低斜的設計，可能會影響到頭部空間的表現，但ES大改款後藉由更低的臀點及向上拱起的車室頂篷，仍可確保後座乘員的頭部空間不受任何影響，加上軸距增加帶來更為可觀的膝部空間，後座座椅深度來到996.3mm之譜，後座也提供冷氣出風口，高階車型另外多了車窗遮陽簾及後擋電動調整遮陽簾，整體感受可媲美旗艦房車。
行李廂部分，ES250配備感應式開啟行李廂蓋，在空間表現上則為相當優異的473L容量，整體空間相當平整，但後座座椅並不支援傾倒功能，所以如果有進一步載物需求可能較不適合，不過中央扶手設有通往行李箱的小型通道，除了方便拿取行李廂物品外，也可以用來載運長形物件。
ES可能是不少中階主管或家庭的選擇，主被動安全自然不能馬虎，除了最基本標配10具安全氣囊及ISOFIX兒童安全座椅固定裝置外，ES200頂級版以上還搭載BSM盲點偵測與RCTA後方警示系統。
此外，全新ES全車標準配備LEXUS新一代Lexus Safety System+主動式安全防護系統，在PCS預警式防護系統部分，除了原本的警示、加大煞車力道及自動煞車輔助之外，再新增行人偵測及自動煞停功能，在時速40km/h以下將能大幅降低追撞前車的風險，提升行車安全(對行人：時速30km/h以下)；另一方面，DRCC雷達感應式車距維持定速系統亦將起始作動時速由原本的50km/h降至30km/h，雖然提升駕駛在都會區行駛的便利性，但是並非全速域的表現，在同級對手中依然吃了點虧。
動力部分首波導入ES200及ES250，其中ES200搭載2.0升L4引擎，最大輸出為167ps/6500rpm、20.3kgm/4600rpm，搭配6速手自排，整體動力較為中規中矩，雖然不至於無力，但是以駕馭性而言確實稍嫌平淡，較適合代步需求或對於動力表現較無追求的務實買家及入門車主。
為了滿足顧客對於更強勁動力的需求，LEXUS再為ES打造出一具兼顧高動力輸出以及優異耗能的2.5升引擎，運用F1動力科技研發出的進氣管形狀，讓空氣在進入汽缸後能產生更強勁的渦流以利油氣混合，並強化燃燒效率，同時結合長衝程、缸內多孔直噴設計，以及沿自LS的VVT-iE等先進引擎科技，大幅提升引擎的燃燒效率至38%，提供207ps/6600rpm、24.8kgm/4000-5000rpm的動力表現。
另外，與這具新引擎搭配的是LEXUS第一具Direct Shift 8速手自排變速箱，全新扭力轉換器內的多離合器片，讓引擎與變速箱除了起步之外均處於鎖定狀態，展現如同雙離合器變速箱般更為直接的加速反應，也提升駕駛對於操駕樂趣的渴望。
首先以ES200而言，雖然是同一個動力配置，但是在換上全新的GA-K新世代高剛性底盤後，駕乘體驗可說是脫胎換骨，一掃過去被人詬病的「乘船感」。其中提升車體剛性及降低重心的設定，除了更有利於操控外，也讓這台車的操控極限提升不少，連帶也讓駕乘樂趣更為升級。
此外，相較於過去ES前後懸吊均採用麥花臣配置，這次換上GA-K底盤後，懸吊系統改為前麥花臣、後雙A臂設計，不論是對於彈跳的抑制或是激烈駕駛的掌握度而言，都比過去提升不少，比起前一代路感更為清晰，調教適中的懸吊有更好的支撐性，卻不失LEXUS一向的舒適性，讓筆者不禁感嘆，這代ES的確不一樣了，過彎循跡性也較過往較為平庸的設定有感提升，加上新增了EPS電子動力轉向系統，不論是手感或轉向精準度而言，都有長足的進步。
但是這樣的改變，也正好讓ES200動力太過溫和的缺點更為放大，畢竟擁有承受度更佳的底盤及更優異的懸吊配置後，對於動力的需求也會連帶提升，2.0NA的引擎動力雖然夠用，但這具變速箱的邏輯似乎還是不夠明確，往往需要急加速時，都必須大腳油門後再等一會才會降檔，讓整個加速稍嫌緩慢，雖然對於多數人而言不會有動力不足的感受，但是稍微慢半拍的動力輸出，確實會讓對於動力有一定追求的車主躊躇不前。
也因此，總代理和泰汽車這次新增原廠代號A25A-FKS的2.5升自然進氣引擎，最大馬力207ps/6,600rpm，最大扭力24.8kg-m/4,000-5,000 rpm，搭配Direct Shift 8速手自排變速箱，0-100km/h進步到9.1秒，雖然不至於一舉朝向性能車邁進，但只要一踩就立刻感到傳統高排量NA引擎的加速線性，至少讓這台車是可以玩得起來的。
嚴格說起來，ES的駕馭操控還是無法跟後驅的BMW 5系列、Mercedes-Benz E-Class相比，這點LEXUS也相當清楚，況且操控部分還有IS和GS等車款擔當，因此ES這次的改款，其實設定上更像是希望打造擁有最優異操駕樂趣的前驅豪華車。
對於筆者而言，這樣的策略可說是相當成功，全新底盤帶來更佳優異的駕乘感受，2.5升自然進氣引擎提供頗為有力的線性動力輸出，雖然還是不以熱血取勝，但是這樣的改變對於習慣過往ES車款的車主而言，變化不至於大到無法接受，剛剛好的動力搭配上剛剛好的底盤，對於這台車的定位而言可說是頗為到位，就是讓一般開車的人不至於抓不住，而且也能同步感受到之間的變化；而真正會玩車的人開這台車，也不至於覺得太過無聊，還是能有暢快的駕乘感受。
此外，全新ES在方向盤右邊配置了多重駕馭模式開關，可透過旋轉切換至Sport、Normal及Eco模式，隨著模式的切換，包括油門與變速箱反應也會隨之自動調整，也讓駕馭過程變得更為有趣而且具有選擇性。另外配備換檔撥片更是讓擋位切換更加得心應手。
另一個試駕過程最大的感想，就是相當優異的隔音表現，相較於原本僅68%的地板面積以隔音、吸音材質覆蓋，全新ES的覆蓋面積增加至93%，加上在前葉子板後方及後座椅背後方等多處新增的吸音材質，即使在高速行駛，全新ES仍能擁有極高的座艙靜謐性。
總結來說，這次ES的改變，雖然說相當有感，但也不至於瞬間將這台定位為舒適豪華的車款變得太過熱血奔放，等於是將過去較為弱勢的操控表現改頭換面，而原本就名列前茅的舒適度及CP值，也在這次大改款後完全保留下來，以這樣的特殊定位來看，兩款動力各有各的定位訴求，在滿足了入門車主進階豪華車的想望後，也沒忘記競逐動力愛好者的口味，也讓這代ES更加受人期待。
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