男女老幼通吃的Mini!小改款後怎麼性格會大變?

Mini Hatch猶如Go Kart般穩定的後軸動態表現,車頭在彎道中不僅有精準的指向性,同時車尾跟進的速度也幾乎一致。 記者張振群/攝影
印象中的Mini Hatch大多以三門車型為主,不過自第三代車型起追加更實用的5-Door五門掀背版。 記者張振群/攝影
印象中的Mini Hatch大多以三門車型為主,不過自第三代車型起追加更實用的5-Door五門掀背版。 記者張振群/攝影

英國時尚小車Mini Hatch,在母集團德國BMW豐富的資源挹注下,不僅發展出許多車型,現今第三代還追加實用性更高的5-Door五門掀背版本。今年初北美底特律車展,原廠推出Mini Hatch小改款,看似變動不大的內裝、外觀,其實動力與傳輸系統卻有相當大的進化,這也讓Cooper S車型的性格完全轉變。

看似變動不大的外觀設計,其實小改款Mini Hatch的動力及傳輸系統卻有相當大的進化,這也車輛的性格完全轉變。 記者張振群/攝影
看似變動不大的外觀設計,其實小改款Mini Hatch的動力及傳輸系統卻有相當大的進化,這也車輛的性格完全轉變。 記者張振群/攝影

Mini台灣總代理汎德不僅很快地在5月中引進小改款Mini Hatch、5-Door並公開預售價格。6月新車到港後更在月底直接舉辦媒體試乘活動,同時宣佈正式銷售價格,導入車型包括Mini Hatch和5-Door的One、Cooper、Cooper S版本,同時還有獨特的敞篷Cabrio及性能旗艦版John Cooper Works(僅有三門車型)。

總代理汎德5月搶先曝光小改Mini Hatch、5-Door車型後,6月底再導入敞篷Cabrio及性能旗艦版John Cooper Works。 記者張振群/攝影
總代理汎德5月搶先曝光小改Mini Hatch、5-Door車型後,6月底再導入敞篷Cabrio及性能旗艦版John Cooper Works。 記者張振群/攝影

許多人都將Mini Hatch定位在時尚都會小車,但其實這是輛男女老幼全部通吃的話題車款。在辨識度十足的外觀造型設計下,加上諸多可選個性套件,想展現前衛品味的女性們,對Mini Hatch絕對愛不釋手。但是迷人的外表下,Mini Hatch卻有著近似大型Go Kart的駕馭感受,這點也讓許多熱血男兒們陶醉如癡。

Mini Hatch迷人的時尚外表下,卻有著近似大型Go Kart的駕馭感受,這點也讓許多熱血男兒們陶醉如癡。 記者張振群/攝影
Mini Hatch迷人的時尚外表下,卻有著近似大型Go Kart的駕馭感受,這點也讓許多熱血男兒們陶醉如癡。 記者張振群/攝影

小改款Mini Hatch在外觀方面,其實並沒有相當顯著的變動,僅換上新式廠徽、LED頭燈(新式LED日行燈)以及辨識度極高的英國國旗樣式LED尾燈。不過動力系統方面,則針對現有的3、4缸渦輪引擎進行調校,同時換上傳輸效率更優異的7速雙離合器變速系統(John Cooper Works為8速運動化手自排)。

小改款Mini Hatch外觀變動其實不太顯著,如新式LED頭燈、英國國旗樣式LED尾燈等,但變速箱卻直接升級7速雙離合器變速系統。 記者張振群/攝影
小改款Mini Hatch外觀變動其實不太顯著,如新式LED頭燈、英國國旗樣式LED尾燈等,但變速箱卻直接升級7速雙離合器變速系統。 記者張振群/攝影

Mini Hatch小改款前搭載6速手自排變速系統,現改為7速雙離合器變速系統,就以行路質感來說會更平順且線性,對女性駕駛和乘客皆能提升乘坐舒適度。只是對熱血男兒來說,檔位銜接的鏗鏘感全不見了。縱使切換到S(Sport)模式下,但全油門與退檔時的頓挫,全都被7速雙離合器變速系統給揉合掉。

替換7速雙離合器變速系統,行路質感變得更平順且線性。只是對熱血男兒而言,過往檔位銜接的鏗鏘感卻不見了。 記者張振群/攝影
替換7速雙離合器變速系統,行路質感變得更平順且線性。只是對熱血男兒而言,過往檔位銜接的鏗鏘感卻不見了。 記者張振群/攝影

特別的是,今日試駕的車型可是馬力高達192hp、峰值扭力28.5kgm的Mini Cooper S 5-Door,加速性能無庸置疑飽滿且衝勁十足,但過往鮮明的檔位銜接衝擊感卻不復見。這對熱血男兒來說絕對是個打擊,不過看到一旁同行媒體安穩進入夢鄉,或許就能明瞭原廠想抓住所有潛在買家的目標性。

Cooper S車型搭載的是2.0L渦輪增壓引擎,並有192hp最大馬力與28.5kgm峰值扭力輸出,匹配車重不到1350kg的都會小車上,其實是相當帶勁的。 記者張振群/攝影
Cooper S車型搭載的是2.0L渦輪增壓引擎,並有192hp最大馬力與28.5kgm峰值扭力輸出,匹配車重不到1350kg的都會小車上,其實是相當帶勁的。 記者張振群/攝影

雖然加速勁道依舊,但7速雙離合器變速系統將過往鮮明的檔位衝擊感揉合,這對熱血男兒來說勢必是個打擊。但確實提升不少乘坐舒適性,或許對其他買家來說更有吸引力。 記者張振群/攝影
雖然加速勁道依舊,但7速雙離合器變速系統將過往鮮明的檔位衝擊感揉合,這對熱血男兒來說勢必是個打擊。但確實提升不少乘坐舒適性,或許對其他買家來說更有吸引力。 記者張振群/攝影

自第三代Mini Hatch開始新增的5-Door車型,主要目的就是增加後座乘客的進出便利性,這也使車身長度、軸距分別增加161mm、72mm(Cooper S車型長度差異為155mm),車重也增加55kg(Cooper S為60kg)。不過老實說在2.0L Twin Power Turbo渦輪增壓引擎的驅策下,相較三門車型的加速力道並沒有太大差異。

在2.0L Twin Power Turbo渦輪增壓引擎驅策下,三門/五門車型的加速勁道其實沒有多大差異,但過彎時車尾的俐落度還是三門略勝一籌。 記者張振群/攝影
在2.0L Twin Power Turbo渦輪增壓引擎驅策下,三門/五門車型的加速勁道其實沒有多大差異,但過彎時車尾的俐落度還是三門略勝一籌。 記者張振群/攝影

Mini Hatch猶如Go Kart般穩定的後軸動態表現,車頭在彎道中不僅有精準的指向性,同時車尾跟進的速度也幾乎一致,甚至能迅速過濾左、右兩側因路面不平傳遞的碎震。不過其實現行款Cooper S的懸吊已較上代舒適許多,若想要有更硬派操駕反應,還能再選配跑車化懸吊系統及動態避震控制系統。

從第三代Mini Hatch問世後,就可以發現原廠為了滿足更廣大的購車族群,不僅將車型區分更細膩,同時過往較硬派的Cooper S在小改款之後,整體駕馭回饋感也明顯變得柔順許多。若想要找回過往樂趣滿點的Mini Hatch,勢必要再向上選購標配8速手自排變速系統及跑車化懸吊的John Cooper Works了!

看來想要找回過往Mini Hatch的換檔衝擊格調,勢必只能購標配8速手自排變速系統的John Cooper Works。 記者張振群/攝影
看來想要找回過往Mini Hatch的換檔衝擊格調,勢必只能購標配8速手自排變速系統的John Cooper Works。 記者張振群/攝影

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