劍指Mazda3？全新Toyota Auris沒想像中這麼簡單！
C-segment掀背車一直是歐洲市場最暢銷的級距，尤其又以當地品牌銷售最為強勢。日本Toyota汽車為打入市場，2006年推出Auris並以全球熱銷的家庭房車Corolla為基礎開發。時至今日，Auris不僅在3月瑞士日內瓦車展發表全新第三代車型，同時更以嶄新底盤平台、懸吊及動力系統應戰對手。
全新第三代Toyota Auris亮相後，銷售市場也從過往歐洲，觸及北美以及亞洲市場，正當台灣掀背車銷售越來越出色之際，總代理和泰汽車也在年初媒體春酒活動上表示將會導入新Auris到台販售。現在時間不僅確認在9月上旬發表，同時售價也會壓在台幣93萬以下，劍指Mazda3的意味相當濃厚。
不過現行款Mazda3已經是5年前的產物，新Auris銷售目標相信絕對是競爭更激烈的歐洲、美國市場。對此，Toyota不僅賦予歐洲、日本1.2T渦輪引擎與Hybrid複合動力外，北美市場則是配置2.0L汽油引擎。特別的是，台灣雖然延續使用歐規Auris車名，不過動力卻是跟進北美的2.0L自然進氣設定。
這具全新開發的2.0L汽油引擎，雖然沒有採用渦輪增壓系統，但透過小缸徑、長衝程、進/排氣角度調整及D-4S雙燃油直噴系統下，可爆發不俗的171ps最大馬力及20.9kgm峰值扭力輸出，並搭配全傳輸效率更佳的Direct Shift-CVT變速系統。只是雖然美國有手排選項，但據了解台灣未來並無導入計畫。
從帳面數據來看，這具引擎相比渦輪引擎雖弱一些，不過實際在屏東大鵬灣國際賽道駕馭下發現，這具2.0L汽油引擎加上CVT無段變速系統，契合車重不到1.4噸的設定下，依然能展現預料外的輕快加速反應，就算CVT以線性的傳輸特性提升車速，但整體加速並沒有出現引擎瘋狂嘶吼，但車速只緩慢爬升的現象。
CVT無段變速系統主要契合引擎最佳轉速輸出，因此重加速時的高轉聲響，總會讓人有點受不了。不過新Auris搭載的Direct Shift-CVT變速系統，新增傳統齒輪設計，起步時可提供更直接的動力推進，直到中、高速後才會改由鋼帶來驅動，不僅更省油，同時也能改善過往CVT無段變速系統起步無力的詬病。
新Toyota Auris進化還有搭載嶄新開發的TNGA模組化底盤，同時採用全新設計的懸吊系統，前懸吊系統為麥花臣，不過後懸吊系統改為雙A臂（前、後皆附防傾桿）的結構。優點在於後懸吊系統對路面的適應性與操控，皆比傳統拖曳臂出色許多。因此單從規格來看，新Auris應有不俗的操駕反應。
今日在大鵬灣國際賽道提供試駕的新Auris共有兩個等級，也將會是未來導入台灣市場的範本。旗艦型完全就是為了操控而來，不僅配置18吋雙色輪框，同時還配上運動胎款。至於另外一個車型，則為目標省油、舒適的市場訴求，輪框尺碼僅配置16吋外，輪胎也改用低滾動阻力的節能胎款。
就單以操控層面來說，路面回饋最清晰的18吋輪框勢必是首選，在面對大鵬灣這刁鑽的賽道設定下，車輛操控靈活性與否更是一覽無疑。不過16吋輪框的車型雖然是舒適取向，不過在賽道上卻呈現另種駕駛感受，因為在輪胎抓地力與轉向精準度都不如大尺碼輪框的反饋下，更是直接放大車尾活潑的性格。
過往Toyota車款總是給人舒適、平順的行路感受，不過在大鵬灣賽道駕駛Auris幾圈後發現，新世代底盤、懸吊系統給予的穩定性明顯大幅提升，方向盤的轉向精準度也完全別於過往Toyota車款，雖然偏長的懸吊行程設定，還是要顧及一般道路的乘坐舒適性，但對車輛的動態掌握仍舊相當清晰。
就稅金與燃油經濟來說，不少人覺得應該導入歐規1.2T渦輪動力，但在體驗完全新Auris後發覺，自然進氣引擎契合新Direct Shift-CVT變速系統的均衡性，或許才是原廠強調的重點，就算自進氣引擎沒有渦輪引擎的衝勁，不過在嶄新底盤平台及懸吊系統搭配下，新Auris或許能在眾多操控見長的歐系競爭對手中展露頭角。
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