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劍指Mazda3?全新Toyota Auris沒想像中這麼簡單!

2018-06-26 20:35:00聯合新聞網 張振群/綜合報導
關鍵字:
引擎
CVT
Toyota
賽道
渦輪

面對歐洲銷售競爭激烈的C-segment級距掀背車,今年日內瓦車展推出的新Toyota Auris,再以新底盤平台、動力與懸吊對手來應戰。 記者張振群/攝影
面對歐洲銷售競爭激烈的C-segment級距掀背車,今年日內瓦車展推出的新Toyota Auris,再以新底盤平台、動力與懸吊對手來應戰。 記者張振群/攝影
C-segment掀背車一直是歐洲市場最暢銷的級距,尤其又以當地品牌銷售最為強勢。日本Toyota汽車為打入市場,2006年推出Auris並以全球熱銷的家庭房車Corolla為基礎開發。時至今日,Auris不僅在3月瑞士日內瓦車展發表全新第三代車型,同時更以嶄新底盤平台、懸吊及動力系統應戰對手。

外型動感的Toyota Auris現在也成為全球戰略車款,不僅在歐洲銷售、重返北美市場外更會在9月登台販售。 記者張振群/攝影
外型動感的Toyota Auris現在也成為全球戰略車款,不僅在歐洲銷售、重返北美市場外更會在9月登台販售。 記者張振群/攝影
全新第三代Toyota Auris亮相後,銷售市場也從過往歐洲,觸及北美以及亞洲市場,正當台灣掀背車銷售越來越出色之際,總代理和泰汽車也在年初媒體春酒活動上表示將會導入新Auris到台販售。現在時間不僅確認在9月上旬發表,同時售價也會壓在台幣93萬以下,劍指Mazda3的意味相當濃厚。

新Toyota Auris確認在9月上旬在台發表,同時售價也會壓在台幣93萬以下,劍指Mazda3的意味相當濃厚。 記者張振群/攝影
新Toyota Auris確認在9月上旬在台發表,同時售價也會壓在台幣93萬以下,劍指Mazda3的意味相當濃厚。 記者張振群/攝影
不過現行款Mazda3已經是5年前的產物,新Auris銷售目標相信絕對是競爭更激烈的歐洲、美國市場。對此,Toyota不僅賦予歐洲、日本1.2T渦輪引擎與Hybrid複合動力外,北美市場則是配置2.0L汽油引擎。特別的是,台灣雖然延續使用歐規Auris車名,不過動力卻是跟進北美的2.0L自然進氣設定。

這具2.0L汽油引擎,雖然採用自然進氣設定,不過在諸多內部新設計與燃油直噴系統挹注下,可爆發不俗的171ps最大馬力及20.9kgm峰值扭力。 記者張振群/攝影
這具2.0L汽油引擎,雖然採用自然進氣設定,不過在諸多內部新設計與燃油直噴系統挹注下,可爆發不俗的171ps最大馬力及20.9kgm峰值扭力。 記者張振群/攝影
這具全新開發的2.0L汽油引擎,雖然沒有採用渦輪增壓系統,但透過小缸徑、長衝程、進/排氣角度調整及D-4S雙燃油直噴系統下,可爆發不俗的171ps最大馬力及20.9kgm峰值扭力輸出,並搭配全傳輸效率更佳的Direct Shift-CVT變速系統。只是雖然美國有手排選項,但據了解台灣未來並無導入計畫。

傳輸效率更優異的Direct Shift-CVT變速系統,加入傳統齒輪設計後,大幅改善CVT起步軟弱的特性,同時新Toyota Auris更將Sport模式列為標準配備。 記者張振群/攝影
傳輸效率更優異的Direct Shift-CVT變速系統,加入傳統齒輪設計後,大幅改善CVT起步軟弱的特性,同時新Toyota Auris更將Sport模式列為標準配備。 記者張振群/攝影
從帳面數據來看,這具引擎相比渦輪引擎雖弱一些,不過實際在屏東大鵬灣國際賽道駕馭下發現,這具2.0L汽油引擎加上CVT無段變速系統,契合車重不到1.4噸的設定下,依然能展現預料外的輕快加速反應,就算CVT以線性的傳輸特性提升車速,但整體加速並沒有出現引擎瘋狂嘶吼,但車速只緩慢爬升的現象。

由於新Toyota Auris車重不到1.4噸,就算搭載自然進氣引擎仍展現預料外的輕快加速反應。 記者張振群/攝影
由於新Toyota Auris車重不到1.4噸,就算搭載自然進氣引擎仍展現預料外的輕快加速反應。 記者張振群/攝影
CVT無段變速系統主要契合引擎最佳轉速輸出,因此重加速時的高轉聲響,總會讓人有點受不了。不過新Auris搭載的Direct Shift-CVT變速系統,新增傳統齒輪設計,起步時可提供更直接的動力推進,直到中、高速後才會改由鋼帶來驅動,不僅更省油,同時也能改善過往CVT無段變速系統起步無力的詬病。

新Toyota Auris進化還有搭載嶄新開發的TNGA模組化底盤,同時採用全新設計的懸吊系統,前懸吊系統為麥花臣,不過後懸吊系統改為雙A臂(前、後皆附防傾桿)的結構。優點在於後懸吊系統對路面的適應性與操控,皆比傳統拖曳臂出色許多。因此單從規格來看,新Auris應有不俗的操駕反應。

新Toyota Auris進化除搭載TNGA模組化底盤外,同時更採用全新設計的懸吊系統,前懸吊系統為麥花臣,後懸吊系統則是雙A臂(前、後皆附防傾桿),完全偏操控設定取向。 記者張振群/攝影
新Toyota Auris進化除搭載TNGA模組化底盤外,同時更採用全新設計的懸吊系統,前懸吊系統為麥花臣,後懸吊系統則是雙A臂(前、後皆附防傾桿),完全偏操控設定取向。 記者張振群/攝影
今日在大鵬灣國際賽道提供試駕的新Auris共有兩個等級,也將會是未來導入台灣市場的範本。旗艦型完全就是為了操控而來,不僅配置18吋雙色輪框,同時還配上運動胎款。至於另外一個車型,則為目標省油、舒適的市場訴求,輪框尺碼僅配置16吋外,輪胎也改用低滾動阻力的節能胎款。

未來全新Toyota Auris導入台灣後將會兩種規格,外觀最大差異在於旗艦型搭載18吋雙色輪框且搭配運動胎款,另外一個車型則是配置16吋框與節能省油胎。 記者張振群/攝影
未來全新Toyota Auris導入台灣後將會兩種規格,外觀最大差異在於旗艦型搭載18吋雙色輪框且搭配運動胎款,另外一個車型則是配置16吋框與節能省油胎。 記者張振群/攝影
就單以操控層面來說,路面回饋最清晰的18吋輪框勢必是首選,在面對大鵬灣這刁鑽的賽道設定下,車輛操控靈活性與否更是一覽無疑。不過16吋輪框的車型雖然是舒適取向,不過在賽道上卻呈現另種駕駛感受,因為在輪胎抓地力與轉向精準度都不如大尺碼輪框的反饋下,更是直接放大車尾活潑的性格。

搭配16吋輪框的新Auris雖然是舒適取向,不過因為輪胎抓地力與轉向精準度不如大尺碼輪框的反饋下,更是直接放大車尾活潑的性格。 記者張振群/攝影
搭配16吋輪框的新Auris雖然是舒適取向,不過因為輪胎抓地力與轉向精準度不如大尺碼輪框的反饋下,更是直接放大車尾活潑的性格。 記者張振群/攝影
旗艦車型搭載的18吋輪眶,在面對大鵬灣這刁鑽的賽道設定下,不僅車尾相當靈活,同時車輛強烈的受控性更是展露無疑。 記者張振群/攝影
旗艦車型搭載的18吋輪眶,在面對大鵬灣這刁鑽的賽道設定下,不僅車尾相當靈活,同時車輛強烈的受控性更是展露無疑。 記者張振群/攝影
過往Toyota車款總是給人舒適、平順的行路感受,不過在大鵬灣賽道駕駛Auris幾圈後發現,新世代底盤、懸吊系統給予的穩定性明顯大幅提升,方向盤的轉向精準度也完全別於過往Toyota車款,雖然偏長的懸吊行程設定,還是要顧及一般道路的乘坐舒適性,但對車輛的動態掌握仍舊相當清晰。

新Toyota Auris的底盤與懸吊系統,不僅給予相當出色的操控穩定性,同時方向盤的轉向精準度也完全別於過往Toyota車款。 記者張振群/攝影
新Toyota Auris的底盤與懸吊系統,不僅給予相當出色的操控穩定性,同時方向盤的轉向精準度也完全別於過往Toyota車款。 記者張振群/攝影
就稅金與燃油經濟來說,不少人覺得應該導入歐規1.2T渦輪動力,但在體驗完全新Auris後發覺,自然進氣引擎契合新Direct Shift-CVT變速系統的均衡性,或許才是原廠強調的重點,就算自進氣引擎沒有渦輪引擎的衝勁,不過在嶄新底盤平台及懸吊系統搭配下,新Auris或許能在眾多操控見長的歐系競爭對手中展露頭角。

全新Toyota Auris在嶄新底盤平台及懸吊系統搭配下,或許能在眾多操控見長的歐系競爭對手中展露頭角。 記者張振群/攝影
全新Toyota Auris在嶄新底盤平台及懸吊系統搭配下,或許能在眾多操控見長的歐系競爭對手中展露頭角。 記者張振群/攝影

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